案例：
4月初的一天清晨，目送著(zhù)深圳市軟通物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軟通物流）拉著(zhù)一大車(chē)的奇美液晶顯示器從寧波的工廠(chǎng)駛出，奇美公司物流經(jīng)理王海濤（化名）顯得心事重重。在走回辦公室的途中，他尋思著(zhù)：多年的合作伙伴軟通物流何時(shí)才能了卻自己這樁心愿？
從年初開(kāi)始，王海濤便有了一樁心事。他希望軟通物流能提供一項新的增值服務(wù)，以便自己隨時(shí)跟蹤貨物信息，核查貨物的準確位置，而不僅僅是被動(dòng)等待對方的通報。不久，他便向軟通物流相關(guān)負責人士提出了這個(gè)想法。
雙方一拍即合。軟通物流的一位負責人當即告訴他，這正是公司2007年要實(shí)施的一項重要戰略目標，年前已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手進(jìn)行相關(guān)準備工作。
信息化戰略
近日，軟通物流被評為“深圳高端服務(wù)業(yè)十大成長(cháng)型物流企業(yè)”之一，脫穎于近百家參評單位。很難想象，五年前，軟通物流才剛剛涉足物流業(yè)，從最初的陸運轉關(guān)業(yè)務(wù)，到不斷擴展的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，再到配套的現代化保稅倉儲物流基地和自主研發(fā)應用的信息管理系統。到目前為止，軟通物流已經(jīng)擁有集裝箱貨柜車(chē)和廂式貨車(chē)等自備貨運車(chē)輛100余輛，在香港、深圳、東莞、上海等地擁有近30萬(wàn)平方米的集貨和分拔中轉倉庫。
據記者了解，軟通物流成立之初的目標市場(chǎng)鎖定在陸運轉關(guān)領(lǐng)域，而那時(shí)國內幾乎沒(méi)有從事這項業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。軟通物流及時(shí)抓住了這個(gè)機遇，陸續在上海、蘇州、南京、青島等八個(gè)城市開(kāi)通了陸運轉關(guān)業(yè)務(wù)模式。
據軟通物流董事長(cháng)陳思遠介紹，21世紀初，在我國華南、華東逐步形成了中端、低端和高端電子加工企業(yè)集群，兩地企業(yè)間大規�；楣⿷P(guān)系產(chǎn)生了巨大的物流服務(wù)需求。對于兩地為數眾多的電子加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往所采用的空運、海運等運輸方式，又分別存在著(zhù)成本高、時(shí)效低的問(wèn)題。圍繞這一巨大的市場(chǎng)需求，一批有識之士在華南與華東兩地之間奔走協(xié)調，經(jīng)過(guò)多方努力開(kāi)創(chuàng )出跨關(guān)境、跨關(guān)區（香港/華南――華東之間）的陸運轉關(guān)業(yè)務(wù)模式。與此同時(shí)，他們抓住2001年海關(guān)啟用H883電子通關(guān)系統的機遇，以“快遞服務(wù)的標準做貨運”的理念，打造出該業(yè)務(wù)模式高時(shí)效、低成本、服務(wù)穩定的突出優(yōu)勢，并使這一業(yè)務(wù)模式迅速得到了兩地企業(yè)的認可。2002年，開(kāi)創(chuàng )這一業(yè)務(wù)模式的人士共同創(chuàng )辦了軟通物流。
如今，作為陸運轉關(guān)運輸這個(gè)細分市場(chǎng)的物流旗艦服務(wù)商，軟通物流要想保持自身地位，就必須具備超前意識，事事趕在競爭對手的前面。為了進(jìn)一步提升物流服務(wù)水準，2003年6月，成立不到一年的軟通物流便開(kāi)始啟動(dòng)信息化戰略，并成立專(zhuān)門(mén)的項目小組，公司董事長(cháng)陳思遠親自主導工作，要求每個(gè)部門(mén)全力參與配合。
這項舉措當時(shí)在同行業(yè)競爭對手中是比較罕見(jiàn)的。業(yè)內人士透露說(shuō)，IT電子產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道相比較其他行業(yè)而言要簡(jiǎn)單得多，較少負責配送業(yè)務(wù)，因此在信息化服務(wù)方面起步較晚，2003年時(shí)還較少被提及，直至目前，該領(lǐng)域的信息化水平仍有待提升。
提起當初的信息化自主研發(fā)日程，軟通物流IT部高級經(jīng)理朱龍飛至今歷歷在目。2004年2月，配合信息化建設的公司內部流程改造完成；2004年3月份，部門(mén)開(kāi)始著(zhù)手系統開(kāi)發(fā)；經(jīng)過(guò)一年多的自主研發(fā)，2005年年底，軟通物流成功推出了專(zhuān)門(mén)針對保稅物流管理、交通運輸的集貨運管理、調度管理、操作管理、車(chē)輛管理、庫存管理、財務(wù)管理等模塊于一體的信息管理系統，并命名為“軟通物流信息管理系統”；2006年5月份，經(jīng)過(guò)為期6個(gè)月的測試階段，軟通物流在內部所有子公司、分公司，以及上海、青島、寧波、香港等全國8個(gè)操作點(diǎn)同步正式啟動(dòng)了這套自主研發(fā)的信息管理系統。
培訓工作耗費了這個(gè)IT團隊不少精力。朱龍飛回憶說(shuō)，從2005年開(kāi)始，IT部門(mén)陸續在全國各分公司、子公司做前期培訓工作，分派技術(shù)人員去各地進(jìn)行技術(shù)指導。系統研發(fā)完成后，到了測試階段，公司又讓各地主管人員到深圳總部進(jìn)行集中培訓，回去后指導相關(guān)工作。
在系統推行過(guò)程中，由于操作模式有所改變，要求錄入的信息遠多于以前，加上又有了規范的操作標準，在實(shí)際推行中難免遇到一些阻力。為了使這套信息系統能夠順利運行，軟通物流還專(zhuān)門(mén)出臺了一套信息考核辦法，規定操作人員當月的實(shí)施準確率和協(xié)調工作達到某個(gè)標準，便可以獲得500元的現金獎勵。
弊端顯現
軟通物流信息管理系統的應用基本達到了原規劃中的目標，用朱龍飛的話(huà)說(shuō)，實(shí)現了所有子公司和分公司的信息共享，作業(yè)流程一體化以及對車(chē)輛的實(shí)時(shí)監控；提高了作業(yè)效率和管理效益，以前經(jīng)常出現的操作人員加班加點(diǎn)現象不再上演；同時(shí)，也降低了操作成本，提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。
然而，信息化發(fā)展速度超乎意料。朱龍飛和他的IT團隊歷時(shí)兩年自行開(kāi)發(fā)出來(lái)的“軟通物流信息管理系統”運行了僅半年時(shí)間，便顯得底氣不足：一方面無(wú)法適應公司本身的體制變化；另一方面，也不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)變化帶來(lái)的新增服務(wù)要求。
本著(zhù)未來(lái)可能融資上市的目標方向，軟通物流獨資控股方軟通投資管理公司2006年年底便開(kāi)始著(zhù)手內部改革。其中一項重要決策，就是將軟通物流的業(yè)務(wù)一分為二，將原來(lái)的車(chē)管部和車(chē)輛運輸部門(mén)獨立出來(lái)，并于2006年12月成立了另一家“軟揚快運有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軟揚快運）”。軟通物流一分為二后，原來(lái)的部門(mén)轉眼間變成一家業(yè)務(wù)平行的公司，這就要求信息系統相應地改變管理模式。然而軟通物流信息管理系統在開(kāi)發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有采用國際標準，而是主要針對內部運作，因此公司改制后，系統對兩個(gè)公司只能繼續按“部門(mén)模式”進(jìn)行管理。由此導致的弊端顯而易見(jiàn)。軟揚快運怨聲載道，相互之間的爭執亦不可避免。
采用自主開(kāi)發(fā)的信息系統后，軟通物流可以隨時(shí)向客戶(hù)報送庫存，并發(fā)送貨物的動(dòng)態(tài)消息。但是，隨著(zhù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展變化，作為全球制造中心的中國，制造企業(yè)對物流信息管理的要求水漲船高。2006年年底，一家蘇州的客戶(hù)要求實(shí)現雙方的系統對接，下單后可以直接傳送到多家承運商的信息系統，其中包括軟通物流在內。這家蘇州的制造商委托一家軟件公司推廣這項工作，然而到現在還沒(méi)能實(shí)現目標。
兩方夾擊的現狀，對于軟通物流來(lái)說(shuō)，解決方案惟有采用一套開(kāi)放式的信息化管理平臺，能夠集成多套系統，并與數目眾多的客戶(hù)實(shí)現信息對接和數據交換。目前，軟通物流已展開(kāi)信息系統的更新?lián)Q代工程，并計劃2007年內應用新的“軟通公司信息管理系統平臺”。
該信息平臺的應用將為公司服務(wù)多樣化、運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )化的需求提供更強有力的保障。在這個(gè)信息平臺基礎上，可以實(shí)現對客戶(hù)的在線(xiàn)服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)實(shí)時(shí)對單、跟蹤車(chē)輛信息等需求。屆時(shí)，公司內部的管理瓶頸也將迎刃而解。
啟動(dòng)招標
物流公司的一個(gè)IT部門(mén)，研發(fā)實(shí)力終究無(wú)法跟大型的專(zhuān)業(yè)軟件開(kāi)發(fā)公司相提并論。連朱龍飛本人都不得不承認，自主研發(fā)主要致力于滿(mǎn)足公司自身的信息化需求，有一定的局限性，而大型的專(zhuān)業(yè)軟件公司開(kāi)發(fā)團隊強，開(kāi)發(fā)信息系統更快，將信息系統的更新?lián)Q代工程外包，成本相對而言也較低。
正是迫于時(shí)間壓力和成本核算，自主研發(fā)的路子行不通了，招標工作順理成章排上了軟通物流的議事日程。
作為招標工作的主要執行人，朱龍飛向記者透露了最起碼的招標要求。據他介紹，競標公司首先必須擁有超過(guò)三年的相關(guān)產(chǎn)業(yè)應用軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗；必須有20人以上的開(kāi)發(fā)隊伍；必須在物流行業(yè)有成功實(shí)施的客戶(hù)案例。
朱龍飛說(shuō)，在軟件公司的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟通物流將派員跟蹤開(kāi)發(fā)流程，要求對方把該信息平臺的設計思路和源代碼跟公司共享，以便為期一年的免費維護過(guò)后，公司可順利接手售后工作。
記者了解到，軟通物流的招標工作本月即將正式展開(kāi)。至此，朱龍飛和他的IT團隊停止了信息系統研發(fā)工作。同時(shí)，他向記者否認關(guān)于當初是否有必要組建這樣一個(gè)IT部門(mén)的質(zhì)疑。他說(shuō)，自主研發(fā)的軟通物流信息系統將集成到新的平臺中繼續使用，而且會(huì )更加優(yōu)化及完善以前的功能。同時(shí)，這個(gè)IT部門(mén)也不會(huì )面臨解散，而是轉向今后的信息系統維護職能。
軟通體系公司體制改革的另一項最新重要戰略事關(guān)信息化。截止到出刊前，記者從其他途徑了解到，軟通物流和軟揚快運的所有信息化相關(guān)運行和管理工作，都將由軟通投資管理有限公司即將成立的IT部門(mén)負責。據可靠消息，這個(gè)規劃中的IT部門(mén)，正是朱龍飛和他的IT團隊。經(jīng)朱龍飛本人證實(shí)，IT部門(mén)移植到母公司軟通投資后，主要職能將包括系統設計、開(kāi)發(fā)及系統維護、升級的工作以及整合各下屬子（分）公司在信息化管理方面的需求。
一位國際性應用軟件的負責人預言：在中國逐漸成為全世界制造中心的今天，每一家物流公司或早或晚都必須啟用信息系統平臺，最好現在就開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，否則就會(huì )被淘汰。
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