一、物流人才需求強勁
伴隨中國近幾年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，國內對物流人才的需求量也越來(lái)越大，但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達國家晚，物流人才的教育培養更是跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預測顯示，中國的物流產(chǎn)業(yè)將會(huì )以每年30%的速度迅速增長(cháng)，而國內物流人才的需求缺口將達到600萬(wàn)人。我國僅高級物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬(wàn)到四萬(wàn)人；物流技術(shù)操作和營(yíng)銷(xiāo)人才每年需要三萬(wàn)人以上。以南京一地為例，南京市已形成龍潭港、王家灣、丁家莊、祿口機場(chǎng)、河西農副產(chǎn)品和六合化工園六大物流基地，每年有400億的商貿流通量，但與之配套的人才非常緊缺，預計到2005年，南京地區物流人才的缺口將達10萬(wàn)人．這種需求將表現在各類(lèi)職位上，無(wú)論是基礎物流崗位，還是中高級崗位，南京目前僅有的500名物流人才肯定滿(mǎn)足不了企業(yè)發(fā)展的需要
令人憂(yōu)心忡忡的是，我國高等院校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)普遍較晚，江浙經(jīng)濟發(fā)達地區的高校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)大多始于2001年以后，而且培養的是一些專(zhuān)科學(xué)歷層次的初級物流人才。至于本科、研究生學(xué)歷層次物流人才的培養工作，一直到2003年才有高校正式啟動(dòng)。由于高校人才培養有一定的滯后性，市場(chǎng)上物流人才的供需矛盾非常突出，許多企業(yè)為了招攬來(lái)適合企業(yè)需要的物流人才，不惜開(kāi)出百萬(wàn)年薪，只是應者了了。據悉，一般大型企業(yè)的物流經(jīng)理的月收入大多也在八千至一萬(wàn)五之間，算得上是“高收入”了，而一般才進(jìn)入物流行業(yè)的初級從業(yè)人員因所在崗位、地域、企業(yè)性質(zhì)的不同月收入起點(diǎn)一般在兩千左右。據了解，最受企業(yè)歡迎的物流人才是那種既有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識，又有三年以上實(shí)際工作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員。因此，現階段，考一個(gè)物流證書(shū)成了許多欲從事物流行業(yè)的人員掌握現代物流知識，提高求職身價(jià)的最佳途徑。
二、國內物流認證培訓市場(chǎng)的現狀
隨著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長(cháng)，越來(lái)越多的社會(huì )團體和機構認識到物流教育培訓業(yè)也是一塊有利可圖的大蛋糕。從2003年國家勞動(dòng)與社會(huì )保障部制定出物流師職業(yè)資格標準以來(lái)，國內陸續有數十種物流資格認證粉墨登場(chǎng)。國內最早從事物流職業(yè)資格培訓認證工作的是中國物流與采購聯(lián)合會(huì )，該協(xié)會(huì )作為我國物流行業(yè)的主管機構，從2002年下半年開(kāi)始舉辦物流經(jīng)理職業(yè)認證和物流師職業(yè)資格認證，并協(xié)助國家勞動(dòng)與社會(huì )保障部制定出物流師職業(yè)資格標準，對我國物流人才的培養工作做出了很大貢獻。幾乎同時(shí)，中國商業(yè)技師協(xié)會(huì )與中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定中心也聯(lián)合舉辦了物流經(jīng)理、物流管理員等系列認證，頗具規模。緊隨其后，勞動(dòng)部的物流師職業(yè)資格認證也迅速推廣，就連英國皇家物流與運輸協(xié)會(huì )也迅速進(jìn)入中國，在國內各大城市舉辦認證班。
為了加快本地物流人才的培養，不少地方政府也推出具有地方特色的物流資格證書(shū)。最典型的莫過(guò)于江蘇省人事廳、交通廳建立開(kāi)發(fā)的“物流工程師”職稱(chēng)認證和蘇、滬、浙三地聯(lián)合推出的《長(cháng)三角緊缺物流人才認證》。據悉，這兩種證書(shū)從開(kāi)考至今已經(jīng)為當地培養了數千名物流人才，極大地推動(dòng)了當地物流經(jīng)濟的發(fā)展。
物流培訓市場(chǎng)的活躍，一方面加快了我國物流人才的培養步伐、有利于物流從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高，但另一方面由于政府部門(mén)監管力度不到位也造成了各種培訓考試機構魚(yú)龍混雜，致使如今物流培訓市場(chǎng)較為混亂�，F階段國內的物流培訓市場(chǎng)主要存在的問(wèn)題有發(fā)證機關(guān)不統一，證書(shū)的權威性很難讓人把握，使培訓者難以取舍。另外，不少培訓機構采取向高校借用師資、聯(lián)合辦學(xué)的模式運營(yíng)，教學(xué)方式也主要以理論授課為主，這就很難培養出既有理論深度又有實(shí)踐經(jīng)驗的物流人才，與企業(yè)對物流人才的認定標準還有一定的差距。
三、企業(yè)需要的物流人才
由于物流是一個(gè)囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易、計算機等方方面面功能的管理性工作，高級的物流人才不但要懂得物流專(zhuān)業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專(zhuān)業(yè)技能有深刻的運用才能較好的勝任物流工作。無(wú)論是才出校門(mén)的大學(xué)生，還是已有兩三年工作經(jīng)驗的一線(xiàn)工作人員，都必須在實(shí)踐中繼續提高才能滿(mǎn)足現代企業(yè)快速發(fā)展對物流人才的需要。
現代企業(yè)最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰略的角度規劃企業(yè)長(cháng)遠的發(fā)展，又有一線(xiàn)部門(mén)實(shí)際工作經(jīng)驗的物流人才，如果有在國外著(zhù)名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢(xún)行業(yè)工作過(guò)的背景最佳。據悉，蘇寧集團計劃三年內在全國設立一千家大型連鎖門(mén)店，這一龐大計劃得以實(shí)現的重要條件就是需要有一個(gè)既熟悉大型物流中心的運營(yíng)，又能建立倉儲配送體系的物流團隊。蘇寧集團江蘇地區的運輸部門(mén)每天家用電器的配送量達到了8千臺，我們很難想象一個(gè)沒(méi)有實(shí)際運輸配送經(jīng)驗的畢業(yè)生能勝任這樣的工作�，F在的學(xué)校教育和行業(yè)培訓，偏重于理論教學(xué)，畢業(yè)生所掌握的專(zhuān)業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距，這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。
一般而言，高級物流人才需要重點(diǎn)掌握以下四方面專(zhuān)業(yè)知識和技能：
物流管理知識
物流管理的核心在于宏觀(guān)上資源整合、微觀(guān)上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流中心的規劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營(yíng)管理特點(diǎn)等專(zhuān)業(yè)知識。
計算機信息系統知識
由于現代企業(yè)的物流運營(yíng)對信息系統的要求相當高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動(dòng)化工具，還必須對信息系統有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要，站在專(zhuān)業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。
財務(wù)知識
物流之所以被稱(chēng)作“第三方利潤源”，就是通過(guò)節約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟效益。作為高級物流人才，擔任的是企業(yè)中高層崗位，只有精通財務(wù)知識，才能在工作中正確地為企業(yè)進(jìn)行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。
較好的外語(yǔ)應用能力
高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計算機、財務(wù)、外貿、人力資源等方面的知識，只有在工作中不斷的學(xué)習才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿(mǎn)活力并達到不斷節約成本的目的。較好的外語(yǔ)應用能力是一切高級人才的必備技能。
四、緩解我國“物流人才荒”的對策
我國物流人才缺乏，是因為物流人才的教育培養沒(méi)有跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，這在短時(shí)期內是難以解決的。如今要緩解我國物流人才供需矛盾突出的壓力，除了要加快高等教育物流專(zhuān)業(yè)的建設步伐，更現實(shí)的途徑是繼續推廣我國物流師職業(yè)資格標準的認證，讓更多的已經(jīng)從事物流工作或打算將來(lái)從事物流工作人員通過(guò)在職培訓的方式掌握專(zhuān)業(yè)的物流知識和技能。
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