有這樣一個(gè)物流企業(yè)，快遞員要求加工資，但工資標準如何量化制定是個(gè)問(wèn)題。于是，物流負責人決定自己親自去送貨，看看一天送多少貨是個(gè)合理的工資區分標準。第一天，負責人只送了14個(gè)包裹，當天晚上他總結一天的經(jīng)驗，研究送件區域哪個(gè)時(shí)間哪個(gè)地方堵車(chē)，上班族哪個(gè)時(shí)間到公司，對訂單流向進(jìn)行仔細分析，優(yōu)化送貨路徑，結果第二天送了65個(gè)包裹�；貋�(lái)后，負責人問(wèn)快遞人員，誰(shuí)能在一天之內送65個(gè)包裹，結果只有不到三分之一的人舉手，于是一天內送65個(gè)包裹成為了一條工資線(xiàn)。
這個(gè)物流企業(yè)就是蘇寧物流集團，這位負責人則是蘇寧云商集團COO、蘇寧物流集團總裁侯恩龍。類(lèi)似這般的一線(xiàn)體驗已經(jīng)成為他的工作標簽。
對內：流動(dòng)大軍的管理藝術(shù)
作為互聯(lián)網(wǎng)零售的代表企業(yè)，蘇寧在物流上的25年沉淀，逐漸釋放出厚積薄發(fā)的能量。在侯恩龍看來(lái)，不論互聯(lián)網(wǎng)零售怎么發(fā)展，輸贏(yíng)都在物流的“最后一公里”，而這“最后一公里”的關(guān)鍵就在于快遞流動(dòng)大軍為消費者帶來(lái)的送貨體驗。
在這方面，蘇寧給國內每個(gè)快遞員和司機都配備了移動(dòng)定位終端，可以實(shí)時(shí)了解某個(gè)人某個(gè)時(shí)間在什么位置，將到達哪個(gè)地方。其次通過(guò)地址解析技術(shù)，將道路經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題、精準的送貨地址以及消費者的訂單和地址綁定信息及時(shí)推送給快遞員，這樣就實(shí)現了對流動(dòng)大軍進(jìn)行地理位置和路徑優(yōu)化上的有效管理，第一時(shí)間將貨物送到消費者手中。
再者，蘇寧要求所有快遞員必須要送商品入戶(hù)，貴重的商品比如3C類(lèi)家電類(lèi)產(chǎn)品要當著(zhù)消費者面開(kāi)箱驗機，整個(gè)過(guò)程要戴白手套，還要將消費者家里的垃圾順便帶走，這些有溫度的行為帶來(lái)很多消費者二三次的復購。
今年5月，蘇寧物流還推出了頁(yè)面評價(jià)功能，快遞員服務(wù)完成后，消費者可以在評價(jià)商品的同時(shí)，對快遞員的送貨速度、服務(wù)態(tài)度甚至快遞員帥不帥發(fā)表評論，快遞員之間可以互相分享曬單，用這種方式培養起員工榮辱感。
除了這些制度上的要求，高管的以身作則也在激發(fā)著(zhù)眾多物流人員的工作積極性和執行力。侯恩龍本人時(shí)常到一線(xiàn)視察工作，自己一個(gè)人開(kāi)個(gè)面包車(chē)，到快遞點(diǎn)了解員工狀態(tài)、配送效率等，對物流的細分工作做到心中有數。然后針對存在的問(wèn)題，與大區負責人以及總部的相關(guān)負責人合力解決，并由此建立了一個(gè)物流的問(wèn)題共享平臺，讓大家把大小問(wèn)題拋上去，由高管們親自推動(dòng)解決。
“領(lǐng)導要親力親為，不能腳踩棉花，以身作則，才能調動(dòng)手下人的積極性，簡(jiǎn)單地批復OA，看報告，是不能了解真實(shí)情況的�！边@位先后掌舵重慶、北京兩大地區的高管憨厚而真誠�！肮拘列量嗫嘁鱽�(lái)的客戶(hù)，不能在最后短短一分鐘之內給毀了�！绷闶燮髽I(yè)要追求消費者的極致體驗，傾聽(tīng)消費者訴求。
在侯恩龍的帶領(lǐng)下，蘇寧物流的工作氣氛積極向上，且執行力很強。侯恩龍一直秉承團隊協(xié)作第一，執行力第二，這種做事不拖泥帶水，強調態(tài)度和投入度的風(fēng)格一度被員工們認為他是軍人出身。
對外：面向物流企業(yè)的開(kāi)放場(chǎng)景
“我國物流行業(yè)目前有70多萬(wàn)家，產(chǎn)值將近50萬(wàn)億，但利潤只有60億，占比萬(wàn)分之一，對這個(gè)行業(yè)來(lái)講不是個(gè)好消息�！薄坝行┪锪髌髽I(yè)不接大件，大件做起來(lái)虧損;而有些物流企業(yè)卻有空置，我們打算做一個(gè)平臺，向第三方物流企業(yè)開(kāi)放，打通物流業(yè)務(wù)，打一個(gè)大包，大家在大包里找各自的強項去做�！焙疃鼾堅诮榻B蘇寧物流正在搭建的第四方物流平臺時(shí)表示。
所謂第四方物流平臺，就是面向廠(chǎng)家、商家、物流企業(yè)、終端網(wǎng)點(diǎn)提供商、司機和各類(lèi)會(huì )員的物流云平臺。該平臺依托于蘇寧自主研發(fā)的物流信息系統，倉儲、運輸和快遞終端網(wǎng)絡(luò )，大數據挖掘和分析的智能化系統，打造出信息服務(wù)、資源整合、在線(xiàn)交易、物流作業(yè)管理、物流增值服務(wù)、輔助決策和支持保障等功能，服務(wù)于干支線(xiàn)運輸、配送、倉儲、自提等環(huán)節，能最大限度地實(shí)現車(chē)源與貨源、倉儲資源、自提網(wǎng)點(diǎn)資源供需雙方的有效對接。蘇寧物流云平臺作為打造面向全國，面向一切參與者的綜合物流信息服務(wù)第四方平臺，得到了國家的認可，成為第一批國家認定的重點(diǎn)物流信息服務(wù)平臺之一。
二十幾年來(lái)，蘇寧在物流領(lǐng)域投入了大量的資源，如今已建成的物流倉儲及相關(guān)配套總面積達到452萬(wàn)平方米，形成了包含12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區域物流中心、300個(gè)城市分撥中心，以及5000個(gè)社區配送站的物流網(wǎng)絡(luò )體系。這些物流資源都會(huì )向第三方合作伙伴以及物流企業(yè)開(kāi)放、共享。
在蘇寧原有B2C的基礎上，蘇寧正在積極開(kāi)展的三方甚至四方業(yè)務(wù)，將實(shí)現基于供應鏈多贏(yíng)的資源共享、網(wǎng)絡(luò )共享、車(chē)輛共享、訂單共享。這與有著(zhù)“大物流計劃”的阿里不謀而合，蘇寧阿里合作后，阿里的菜鳥(niǎo)物流與蘇寧物流協(xié)同將會(huì )是先行棋，圍繞著(zhù)新的物流生態(tài)，蘇寧的物流云將服務(wù)于更多的天貓和淘寶商戶(hù)，進(jìn)一步打通商戶(hù)、物流企業(yè)和消費者之間的關(guān)系。
目前，我國物流的產(chǎn)業(yè)規模、服務(wù)能力、技術(shù)裝備、基礎設施網(wǎng)絡(luò )都在日趨完善，但發(fā)展方式卻比較粗放。2014年《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014—2020年)的通知》中提到，我國的物流面臨著(zhù)物流成本高、效率低;條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破;基礎設施相對滯后，不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展;先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費等問(wèn)題。
李克強總理在部署2015年工作時(shí)說(shuō)：發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)的新興消費搞得紅紅火火。那么，在消費需求與路網(wǎng)建設不匹配、車(chē)輛與道路資源矛盾突出、城市交通擁堵的情況下，怎樣才能讓物流紅火高效起來(lái)?也許蘇寧的行動(dòng)已經(jīng)提供了一種解決方案。
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