4月17日晚消息，德邦物流股份有限公司發(fā)布了2017年年度報告，公布其實(shí)現營(yíng)業(yè)收入203.50億元，凈利潤5.47億元，分別較上年增長(cháng)19.70%和43.87%。
2017 年德邦快運業(yè)務(wù)實(shí)現收入129.94億元，繼續保持穩定增長(cháng);快遞業(yè)務(wù)2017 年完成收入69.28億元，近三年復合增長(cháng)率97.58%。
在德邦創(chuàng )始人崔維星公開(kāi)發(fā)布的《致股東的一封信》中，他指出，隨著(zhù)消費者需求的升級，越來(lái)越多的大件物品也開(kāi)始通過(guò)快遞寄送。德邦看到這個(gè)重大機遇，推出了“德邦大件快遞”戰略;大件快遞作為公司的又一個(gè)戰略發(fā)力點(diǎn)，在打開(kāi)競爭局面、贏(yíng)得戰略主動(dòng)方面，具有重要的戰略意義。
報告還指出，將繼續加強科技能力建設，通過(guò)大數據的方式和五大配稱(chēng)體系的建設，強化公路快運業(yè)務(wù)的領(lǐng)導地位，加快拓展大件快遞業(yè)務(wù)。
從零擔快運到大件快遞
據了解，德邦在零擔快運等大件運輸上一直擁有其自身優(yōu)勢，在消費市場(chǎng)，德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象，更便宜也更快。德邦從2013年11月進(jìn)入快遞行業(yè)，2016年在快遞業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為40億元，而順豐與申通分別為574億元與99億元。
2018年1月15日，在德邦首次公開(kāi)發(fā)行A股上市答謝會(huì )上，崔維星表示，德邦物流是從零擔企業(yè)做過(guò)來(lái)的，大件物流是德邦的看家本事，也是現在客戶(hù)的痛點(diǎn)。德邦要發(fā)揮特長(cháng)做大件快遞，用差異化的方式競爭;未來(lái)三到五年，德邦希望在保證零擔業(yè)務(wù)穩定增長(cháng)的同時(shí)，能成為大件快遞的代名詞，并通過(guò)跨境等新業(yè)務(wù)摸索出適合德邦的新模式，開(kāi)辟新的增長(cháng)空間。
在消費升級的趨勢下，消費者對于網(wǎng)上購物的習慣已經(jīng)成熟，從小件的商品開(kāi)始過(guò)渡到大件的商品，電視機、冰箱、空調等大件用品的需求是真實(shí)存在的。有消費需求就會(huì )有相應的物流服務(wù)需求。
德邦不與順豐、三通一達爭搶小件市場(chǎng)，而是選擇了操作難度更高的大件快遞市場(chǎng)。與順豐相比，兩者在經(jīng)營(yíng)模式上的共性，就是都采用了直營(yíng)模式，這雖然提高了管理的效率，但也增加了人力成本。事實(shí)上，正式由于大件快遞的特殊性，從消費者的角度看，商品是否及時(shí)送達固然重要，但大件快遞在末端環(huán)節的搬運、組裝等環(huán)節，才是其區別于小件快遞的核心價(jià)值點(diǎn)。在最末端的這一環(huán)節，仍屬于傳統的“人對人”服務(wù)模式，服務(wù)做得好，才能夠得到消費者的認可，這也必然需要一批具有職業(yè)精神的快遞員，去承擔更完善的延伸服務(wù)工作。
從這個(gè)角度看，雖然直營(yíng)模式的人力成本高，但如果能夠憑借最末端的服務(wù)，建立良好的口碑，也能夠收獲更大的價(jià)值。
大件快遞市場(chǎng)前景廣闊，挑戰也不小
說(shuō)起大件快遞的普及問(wèn)題，許多人會(huì )質(zhì)疑，大件商品在倉儲和運輸端具有“貨值高、商品重、體積大、易破損”的痛點(diǎn)，在末端配送上具有“多次預約、送裝分離、送貨不上門(mén)、售后不及時(shí)”的用戶(hù)痛點(diǎn)。如何解決這些痛點(diǎn)，成為了行業(yè)性的難題。
一位物流業(yè)資深從業(yè)者向億歐介紹，德邦的戰略是從B2B延伸到B2C的打法，對重貨從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這也是將來(lái)必須切入的領(lǐng)域;但是大件快遞的操作很難，訂單不穩定、奇形怪狀、送貨上樓、大車(chē)換小車(chē)等種種實(shí)際操作上的非標準化，都增加了很多難度，但用戶(hù)需求持續增加是必然的，當消費者習慣了在網(wǎng)上買(mǎi)小件商品，那么買(mǎi)家具、電器等也會(huì )自然地形成習慣。
消費者對大件快遞的效率與服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，雖然市場(chǎng)需求很大，但是仍然存在不小的難度，仍有許多挑戰。
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