物流成長(cháng)怪圈：公路貨運平均每家僅有2.5輛車(chē)

　編者按：前段時(shí)間，中央電視臺財經(jīng)頻道“聚焦物流頑癥”系列報道引發(fā)了社會(huì )各界的強烈關(guān)注，人們在關(guān)注物流企業(yè)外部環(huán)境的同時(shí)，也把目光投向了這個(gè)行業(yè)本身。我們發(fā)現，目前我國大部分物流企業(yè)規模偏小，以承擔了貨物運輸總量75%的公路貨運企業(yè)來(lái)說(shuō)，登記注冊的企業(yè)有78.9萬(wàn)家，但每家平均擁有車(chē)輛只有2.5輛，盡管物流業(yè)和鋼鐵、汽車(chē)、船舶、石化等并列，在金融危機后被列入十大振興規劃當中，但這個(gè)行業(yè)整體來(lái)看是小、散、弱、差。中國的物流企業(yè)為什么長(cháng)不大？到底如何才能長(cháng)大？

　　中央電視臺《經(jīng)濟半小時(shí)》實(shí)錄：

　　這里是北京市豐臺區的一處物流中心，馬路兩旁的物流公司多達二三百個(gè)，長(cháng)江浪潮物流就是其中的一家。這是一家專(zhuān)業(yè)物流公司，在圖書(shū)、汽車(chē)配件領(lǐng)域的配送服務(wù)居于同行前列。公司負責人肖蓉告訴記者，前段時(shí)間，央視財經(jīng)頻道播出的“聚焦物流頑癥”她每集必看，有時(shí)甚至是徹夜難眠。

　　肖蓉 北京長(cháng)江浪潮物流有限公司董事長(cháng)

　　肖蓉：非常的震驚，我們以前企業(yè)認為國家不知道我們有這方面的困惑，也不知道我們這個(gè)行業(yè)存在這么多的問(wèn)題，當這個(gè)報道以后，我們感覺(jué)到真的是，雖然是經(jīng)濟半小時(shí)報道的，但是我想呢，如果我們國家看到有我們這么多困難，我們真是覺(jué)得我們還是有希望的。

　　今年45歲的肖蓉十年前進(jìn)入物流行業(yè)，從一臺車(chē)開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，已經(jīng)發(fā)展到目前150多臺車(chē)，網(wǎng)點(diǎn)遍布西北、華北，員工400多人。肖蓉告訴記者，剛開(kāi)始從事物流的時(shí)候，利潤非常高。

　　肖蓉 北京長(cháng)江浪潮物流有限公司董事長(cháng)

　　肖蓉：客戶(hù)對我們的服務(wù)要求標準很低，只要這貨安全到了，他們就覺(jué)得很滿(mǎn)意，對這個(gè)破損、晚到、上門(mén)這些服務(wù)他們沒(méi)有意識，所以那時(shí)候我們的成本非常低，利潤也是非常高，基本上利潤我們就是百分之百的利潤。

　　十年間，肖蓉的公司規模日益擴張，管理也在提升，公司經(jīng)營(yíng)形勢卻日漸艱難，現在平均利潤率只有3%左右。

　　肖蓉 北京長(cháng)江浪潮物流有限公司董事長(cháng)

　　肖蓉：比方我到新疆收3萬(wàn)塊錢(qián)的貨，那么有一萬(wàn)五千塊錢(qián)要付給大車(chē)司機，還剩下一萬(wàn)五千塊錢(qián)就是兩頭，我們要把貨從客戶(hù)那取回來(lái)，裝到車(chē)上，到了新疆以后，再把貨物卸了以后，再送給客戶(hù)，這個(gè)費用合下來(lái)以后，我們這車(chē)貨收3萬(wàn)塊錢(qián)，只能掙到一千塊錢(qián)，一千塊錢(qián)是在你貨物別破損的情況下，別出現我說(shuō)的那些風(fēng)險的情況下，我們才能掙到一千塊錢(qián)。假使這一車(chē)貨物不可能沒(méi)有破損，有一件貨破損，我們這一車(chē)貨全軍覆沒(méi)了。

　　肖蓉說(shuō)，現在物流公司拼的主要還是價(jià)格。一臺電腦從北京運到新疆運費只能賺2.5元，但電腦哪怕包裝盒破了賠償都至少要3000元。另一方面，成本日益提高，生存環(huán)境每況愈下。肖蓉說(shuō)，聚焦物流頑癥里的報道，每一集似乎講的都是她們企業(yè)的事。

　　肖蓉 北京長(cháng)江浪潮物流有限公司董事長(cháng)

　　肖蓉：你所講的，經(jīng)濟半小時(shí)里面所講的事情，所有的事情我們沒(méi)有一個(gè)沒(méi)經(jīng)歷過(guò)的，沒(méi)有一個(gè)沒(méi)感受過(guò)的，那僅僅是公路上的事情，我告訴你，工商方面的、稅務(wù)方面的，還有稽查方面，還有城管方面的，各個(gè)也都是這樣的，這是我們企業(yè)最大的困惑，也是我們企業(yè)有的時(shí)候想放棄這個(gè)行業(yè)也是這樣的。

　　而對位于遠在上海的利豐物流有限公司來(lái)說(shuō)，他們和肖蓉有著(zhù)完全相同的感受，今年5月9號，聚焦物流頑癥第一集中，曾對這家公司面臨的狀況進(jìn)行了報道。

　　第二天，我們跟隨衛平所到上海繁華的中山公園商業(yè)區送貨，這個(gè)商業(yè)區周邊路段貨車(chē)不能通行，但是今天的客戶(hù)催得急，公司只好打出租車(chē)把貨送了過(guò)去。

　　衛平鎖 物流公司員工

　　衛平鎖：打的到家樂(lè )福，那里不能停車(chē)，必須要打的過(guò)來(lái)。

　　王杰 上海利豐物流有限公司運輸部總監

　　王杰：我們司機都有他們(黑車(chē)司機)的固定電話(huà)，到了那里就打他們(黑車(chē)司機)的電話(huà)，他用的是小車(chē)，叫價(jià)有時(shí)候100元一車(chē)，它一車(chē)只能裝幾個(gè)方，要用幾趟。

　　5月27號，我們又一次找到了衛平鎖師傅。

　　衛平鎖 上海利豐物流有限公司發(fā)貨員

　　記者：目前最后一公里這樣的節目，就是配送的狀況，有沒(méi)有改善呢？

　　衛平鎖：我感覺(jué)還差不多和那一樣的。

　　記者：你沒(méi)有和他們提一些建議呢？

　　衛平鎖：和賣(mài)場(chǎng)提建議，那你提管什么用知道不？那根本就不管用的，人家也不會(huì )睬你的。

　　記者：為什么？

　　衛平鎖：因為賣(mài)場(chǎng)根本就是說(shuō)，你送貨的，你這個(gè)貨必須給那里送，他想怎么樣就怎么樣，基本上就是這樣的。

　　利豐物流有限公司運輸部總監王杰告訴記者，從他們公司而言，現在所處的環(huán)境沒(méi)什么改善。利豐物流有員工1200多名，年營(yíng)業(yè)額1.1億元。王杰說(shuō)，現在的運費依舊維持在六七年前的水平，公司利潤率也只有3-4%。公司也曾多次提出要進(jìn)行科技化、自動(dòng)化、信息化改造，但沒(méi)有任何積累，也就無(wú)法投入，他們能做的也只是勉強維持。中國物流信息中心提供的數字顯示，2010年，中國貨物運輸總量320億噸，其中公路運輸達到242.5億噸，與此相對應的就是像北京長(cháng)江浪潮、上海利豐這樣的物流公司。以公路運輸來(lái)說(shuō)，每噸公里運費五年前還保持在0.3元左右，現在降到了0.2元甚至更低。物流企業(yè)的平均利潤率只有10%左右。

　　戴定一 中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)

　　戴定一：所以我們看到這個(gè)行業(yè)一方面供大于求，不是在靠這個(gè)專(zhuān)業(yè)化、科技進(jìn)步、科學(xué)管理、集約化這樣一個(gè)正規方向在發(fā)展。而是恰恰相反，就是由大變小、由小變散，然后正規運輸不能夠賺錢(qián)的話(huà)就超載，超載不行的話(huà)就偷漏稅、套牌，甚至極端的話(huà)就騙貨。

　　主持人：根據國家統計局2008年的統計，全國在工商部門(mén)登記注冊，從事物流活動(dòng)的法人單位13萬(wàn)家，但業(yè)內人士估計，所有從事物流行業(yè)的企業(yè)、個(gè)體工商戶(hù)加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)家。眾多企業(yè)搶奪市場(chǎng)，使得前10家最大的物流企業(yè)占全部市場(chǎng)份額還不到2%，過(guò)路過(guò)橋費、各種罰款、重復收稅等問(wèn)題嚴重制約了這一行業(yè)發(fā)展。當年曾經(jīng)積極推動(dòng)貸款修路、收費還貸政策的一位老專(zhuān)家向我們坦承，在當時(shí)的情況下他怎么也想不到會(huì )出現這么多問(wèn)題。

　　王德榮，中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、研究員，他經(jīng)歷和參與了我國改革開(kāi)放以來(lái)交通史上的許多重大事件。他參與了我國貸款修路、收費還貸政策的出臺。

　　王德榮 中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)

　　王德榮：廣東當年的大水，很多的橋梁，很多的道路沖毀了，因為它們是改革開(kāi)放先行軀，汽車(chē)發(fā)展很快，怎么辦？那就貸款修路，我收費，收費還貸。所以國外也是這種做法。我總結一條經(jīng)驗，就是允許貸款修路，收費還貸，政府支持這件事情。

　　1984年，我國正式出臺了“貸款修路、收費還貸”政策，現有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費公路政策建成的，所有收費公路建設總投資當中，接近80%都是通過(guò)銀行貸款和集資獲得的。從1984年至2010年，中國從沒(méi)有高速公路，發(fā)展到高速公路總里程數名列世界第二。這一飛速發(fā)展，得益于“貸款修路、收費還貸”政策。但王德榮告訴記者，出現超期收費、亂收費是他完全沒(méi)有想到的，經(jīng)過(guò)20多年，這一政策已經(jīng)偏離了最初的設計，形成了事實(shí)上的利益鏈。

　　王德榮 中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)

　　王德榮：這個(gè)利益鏈當中涉及到很多的人，首先要改變起來(lái)確實(shí)有一定難度。你比如說(shuō)收費時(shí)間怎么來(lái)核定，國家有什么規定，到現在沒(méi)有。它的收費收多少是合理的，給你規劃，給你還本，沒(méi)有一個(gè)機關(guān)來(lái)審查它。收費到期以后，收費還款一年，還款到了80%，我就把數降下來(lái)了，等到全部收費還本結束了，我收維修費就夠了。所以這一系列的事情國家沒(méi)有具體規定，所以造成利益鏈的發(fā)達，產(chǎn)生了一種亂收費，超期收費。貪污腐敗就不說(shuō)了，可能也會(huì )出現。

　　汪鳴，國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副所長(cháng)。汪鳴對央視財經(jīng)頻道聚焦物流頑癥的報道也極其關(guān)注，他告訴記者，根據他的了解，諸如過(guò)路過(guò)橋費等在內的收費項目遠不止于報道中所提及的。

　　汪鳴 國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副所長(cháng)

　　汪鳴：他們曾經(jīng)做過(guò)統計，說(shuō)針對物流企業(yè)的各種收費有多少種呢？他們說(shuō)有保守的說(shuō)也有幾十種，多則可能上百種各種各樣的收費，所以就造成了對管理者缺乏監管，所以造成了因政策和管理帶來(lái)的物流發(fā)展的環(huán)境比較差，或者說(shuō)甚至是在競爭比較激烈的情況下，這個(gè)環(huán)境越來(lái)越惡化。

　　汪鳴說(shuō)，中國的物流分散在公路、鐵路、航空、水運等多個(gè)不同的部門(mén)，造成了事實(shí)上的多頭管理，管理混亂。同時(shí)也造成了對管理環(huán)節本身的監管、監控不足。另一方面，本身管理和布設網(wǎng)絡(luò )的能力不強，導致中國物流業(yè)始終只能在低水平徘徊不前。

　　汪鳴 國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副所長(cháng)

　　汪鳴：他只有去多裝，只有去超載、超限他才能夠把這個(gè)平衡，所以這里面實(shí)際上就是一個(gè)什么？就是他本身的經(jīng)營(yíng)管理水平比較低造成的，就是發(fā)展階段比較低造成的，所以現在我就覺(jué)得，經(jīng)營(yíng)水平比較低，不能傳導價(jià)格，再加上三亂，亂設卡，亂收費，亂罰款，所以就導致他進(jìn)一步地去超載，所以實(shí)際上它形成了一個(gè)監管和運營(yíng)之間的一個(gè)惡性循環(huán)，

　　作為貸款修路、收費還貸政策的推動(dòng)者，中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)王德榮對這一政策早已開(kāi)始了反思。王德榮說(shuō)，即使是在世界其它和中國發(fā)展水平接近的國家，也早已對收費還貸政策進(jìn)行了嚴格的管控和清理。

　　王德榮 中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)

　　王德榮：國家要從嚴規定，收費時(shí)間怎么定，由誰(shuí)來(lái)批準，現在是省政府批準，這省政府批準，專(zhuān)家審核的標準是什么？這都由國家統一規范。第二，這場(chǎng)收費的情況，誰(shuí)來(lái)審核，外面管到什么程度了，誰(shuí)來(lái)審核。到了一定的標準，它的費用應該降到多少，國家也應該有標準，哪一個(gè)單位負責辦這個(gè)事，辦的標準是什么，這都應該有一系列的規定。

　　王福榮告訴記者，由于很多罰款、收費都是按照潛規則運行，大企業(yè)不愿承擔相應法律風(fēng)險，通常是轉包給個(gè)體運輸戶(hù)，如果任由亂收費、亂罰款等現象泛濫，實(shí)際上將對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生毀滅性的影響。

　　汪鳴 國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副所長(cháng)

　　汪鳴：那么這樣就使得這種，靠歪門(mén)邪道去掙錢(qián)的這些路子，就使得我們的集約化過(guò)程向相反的方向越做越散，越做越散，大企業(yè)競爭不過(guò)中企業(yè)，中企業(yè)競爭不過(guò)小企業(yè)，小企業(yè)競爭不過(guò)個(gè)人，就是這么一個(gè)情況。就是一定要把這種路子堵死。讓正規的企業(yè)靠技術(shù)進(jìn)步，靠集約化管理，靠信息化，靠標準化，這樣的能夠得到更多的市場(chǎng)份額，這就是一個(gè)正確的發(fā)展道路。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。