編者按：物流業(yè)大大小小的主干與支流，正是經(jīng)濟體的動(dòng)脈和毛細血管，它是一個(gè)行業(yè)，又事關(guān)所有行業(yè)。高昂的油費、路橋費，難以避免的超載超限罰款，此外，還有物流行業(yè)本身存在的融資難、人才短缺等問(wèn)題，一直阻礙著(zhù)中國物流業(yè)的發(fā)展。過(guò)高的物流成本，直接影響著(zhù)經(jīng)濟運行效率，導致全社會(huì )為物流而付出高昂的代價(jià)。不過(guò)，物價(jià)上漲，是否一定要將板子打在物流業(yè)的屁股上，則要一分為二，條分縷析。中間有多少冤屈和無(wú)奈，需要掰扯掰扯。
經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 宋馥李 “不止油價(jià)漲，過(guò)路費也漲！”河南的卡車(chē)司機郭文軍正深受著(zhù)煎熬。
今年四月份之后，從北京到上海的高速路過(guò)路費潛滋暗長(cháng)。一路上收費站林立，他都沒(méi)注意具體是甲收費站漲了10塊，還是乙收費站漲了20塊，總之，一趟下來(lái)，過(guò)路費較之前多交了200多塊。
老郭的大貨車(chē)是去年買(mǎi)的，總價(jià)43萬(wàn)。開(kāi)了20多年車(chē)的老郭，花光了積蓄，東挪西借，付了32萬(wàn)4千元的首付款，月供1萬(wàn)7千元，要兩年內還清。
這個(gè)經(jīng)濟賬很好算的，京滬間每往返一趟下來(lái)，他的車(chē)能賺的總利潤是4000元左右，一個(gè)月跑4趟才能夠月供的成本。老郭的成本構成里，包括燃油費、過(guò)路費、時(shí)不時(shí)遇到的罰款、還有上交物流公司的管理費1000元。
管理費是怎么回事兒呢？
這是中國目前公路貨運的現實(shí)，每一個(gè)擁有車(chē)輛的車(chē)主其實(shí)是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，規模大一點(diǎn)兒的，有兩三輛車(chē)；而最普遍的，就是像老郭一樣的個(gè)體運輸車(chē)輛。他們以?huà)炜康男问郊尤氲酱蟠笮⌒〉奈锪鞴�，公司負責辦理各種營(yíng)運證件、車(chē)輛年檢、保險、購車(chē)貸款、交通事故等一條龍的服務(wù)，有了掛靠，車(chē)主們不用自己去面對運管、交警等各個(gè)部門(mén)無(wú)數的辦事窗口，幾乎所有的運輸業(yè)戶(hù)，都要選擇掛靠服務(wù)。
而正是這個(gè)龐大并且不同涌入個(gè)體車(chē)輛的群體，維持著(zhù)中國公路貨運的價(jià)格長(cháng)期穩定。這個(gè)群體大部分是由農民工逐步轉變而來(lái)，公路貨運幾乎沒(méi)有門(mén)檻，只要你擁有一輛車(chē)、或像老郭一樣，有首期的車(chē)款，就會(huì )有熱情的物流公司招收吸納你。
近三年的情形來(lái)看，油價(jià)的硬性成本構成了公路貨運最主要的成本，導致運輸成本上升了30%左右，而過(guò)路費也悄悄跟上步伐，公路三亂日益猖獗，而公路貨運價(jià)格卻沒(méi)有大幅度上漲。秘密在于，運輸的從業(yè)者，個(gè)體車(chē)輛和司機，不斷涌入這個(gè)行業(yè)，加劇了這個(gè)行業(yè)的激烈競爭。
同時(shí)，對個(gè)體司機來(lái)說(shuō)，跑運輸累且風(fēng)險大，有時(shí)幾乎是把命拴在褲腰帶上跑車(chē)，卻仍是他們離開(kāi)農村、就業(yè)致富的為數不多的選擇之一，大多數人心懷夢(mèng)想，“玩兒命干上幾年，或許換一個(gè)富足的生活�！�
老郭就是這樣，他期待著(zhù)早點(diǎn)還完貸款，或許生活就會(huì )改善不少。為了省錢(qián)，他舍不得再雇一個(gè)司機換班開(kāi)車(chē)，因為雇用一個(gè)司機，每月最少的工資是4500元，還要負擔路上的餐費。而老郭往往都舍不得到服務(wù)區的餐廳吃飯，大部分是喝自帶的水，泡一碗方便面。到了送貨地點(diǎn)，也舍不得住哪怕最便宜的賓館，仍然選擇在駕駛室過(guò)夜。
這實(shí)際上是非常危險的，貨車(chē)司機長(cháng)期處于疲勞中，其危險程度僅次于酒后駕車(chē)。人們聽(tīng)到的層出不窮的肇端于大貨車(chē)的車(chē)禍，均出自于極度駕駛疲勞的司機。
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