編者按：物流業(yè)大大小小的主干與支流，正是經(jīng)濟體的動(dòng)脈和毛細血管，它是一個(gè)行業(yè)，又事關(guān)所有行業(yè)。高昂的油費、路橋費，難以避免的超載超限罰款，此外，還有物流行業(yè)本身存在的融資難、人才短缺等問(wèn)題，一直阻礙著(zhù)中國物流業(yè)的發(fā)展。過(guò)高的物流成本，直接影響著(zhù)經(jīng)濟運行效率，導致全社會(huì )為物流而付出高昂的代價(jià)。不過(guò)，物價(jià)上漲，是否一定要將板子打在物流業(yè)的屁股上，則要一分為二，條分縷析。中間有多少冤屈和無(wú)奈，需要掰扯掰扯。
經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 宋馥李 中國公路貨運的市場(chǎng)主體——物流公司，長(cháng)期呈現著(zhù)小、散的格局，很難找到經(jīng)營(yíng)各個(gè)方向物流運輸的貨運公司。他們的組織方式是這樣的。由大量個(gè)體運輸車(chē)輛，組成一個(gè)成規模的車(chē)隊，再掛靠到物流公司，由物流公司負責某一專(zhuān)線(xiàn)的運輸，比如京港澳的專(zhuān)線(xiàn)運輸。而不同的專(zhuān)線(xiàn)運輸公司，再以松散加盟的方式，組成一個(gè)全方向的物流聯(lián)盟，對外承接全方向的物流運輸。
京港澳高速，原名京珠高速，貫穿中國南北，全長(cháng)約2310公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等省區，是中國最為繁忙的運輸干線(xiàn)之一。
北京豐和園貨物運輸有限公司便運營(yíng)京港澳這條專(zhuān)線(xiàn)。目前，個(gè)體貨運司機跑一個(gè)來(lái)回，利潤約5000元，其中，硬性的燃油和過(guò)路費，就達到4000元。少量的盈余，如果出去輪胎保養、車(chē)輛折舊，幾乎不賺錢(qián)。北京豐和園貨物運輸有限公司經(jīng)理官同富認為，今年是這幾年經(jīng)營(yíng)最難的一年，所以的物流公司都在苦撐。
“油價(jià)看這樣子不會(huì )降了，過(guò)路費能降嗎？”官同富說(shuō)，一路上，收費站的收費費用，河南省最高，尤其是信陽(yáng)。湖北和湖南次之，而湖南省盜搶案件時(shí)有發(fā)生。官同富的一個(gè)司機，前不久在行駛到湖南時(shí)，聽(tīng)到汽車(chē)輪胎“嘭——”的一聲，他急忙停車(chē)檢查，不知從哪兒冒出來(lái)四名大漢，手持刀子將他團團圍住，搜走了他身上所有的錢(qián)。
當然，也有以貨物為目標的，這種名目張膽的盜搶?zhuān)溥^(guò)程猶如電影鏡頭一般：前面一輛小車(chē)慢慢行駛，壓住大貨車(chē)，后面幾輛小型貨車(chē)伺機圍攏過(guò)來(lái)，幾條黑影迅速竄上大貨車(chē)，用小刀隔斷繩索，然后將成箱的貨物扔到小貨車(chē)上，這一系列動(dòng)作，一氣呵成。
北京羅丹物流公司的李桂云經(jīng)理告訴本網(wǎng)記者，最近一段時(shí)間，盜搶活動(dòng)有所收斂，而一般鄰近大的節日，盜搶就會(huì )猖獗起來(lái)。尤其在行駛到湖南與廣東交界出的南嶺山區，車(chē)輛行駛在盤(pán)山公路上，速度很慢，極容易成為盜搶團伙的獵物。
一路上，各省區運管部門(mén)對計重收費的標準、對超載超限的執法態(tài)度和手段是不同的。一進(jìn)入廣東，對超載貨車(chē)的計重收費的標準成倍上翻。大部分地方對超重貨車(chē)會(huì )采取罰款放行的方式，而廣東韶關(guān)等地，超重要卸載，對車(chē)輛的罰款動(dòng)輒上萬(wàn)，此外雇用叉車(chē)卸貨，這又是一筆費用�？傮w上，主要是以罰款為目的，而不是嚴格杜絕超載，保護公路和貨運公司。
很多業(yè)內人士表示，根除超載是有方法的，像日本的卡車(chē)制造企業(yè)一樣，在出廠(chǎng)時(shí)便假裝了限制超載的裝置，超載汽車(chē)就無(wú)法啟動(dòng)；管住車(chē)輛的改裝，那些運輸大縣，幾乎都是車(chē)輛修配業(yè)云集之地。
顯然，這兩個(gè)方法實(shí)施起來(lái)并不容易。有車(chē)違法，才有罰款，在這個(gè)灰色的執法空間內，治超便形成了雙贏(yíng)的默契。
而貨車(chē)不超重便沒(méi)有利潤，超重了會(huì )面臨不確定的罰款，以及成倍的計重收費。
一位中國公路貨運司機這么說(shuō)，你以為我們都不愛(ài)命嗎，超載容易出交通事故，哪個(gè)不知道，都是被逼的。
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