2015年全國貨運行業(yè)年會(huì )上的寶供物流集團總裁盧立新發(fā)表了“移動(dòng)互聯(lián)重構貨運的重要環(huán)節”的演講。
● 貨運物流O2O平臺的三個(gè)層次
物流貨運的平臺一定是O2O的平臺，只不過(guò)線(xiàn)上多一點(diǎn)還是線(xiàn)下多一點(diǎn)，實(shí)際上物流的信息平臺的出現是蠻早的，應該是在2003年前后，現在有些所謂的貨運平臺都死的差不多了，為什么呢?因為它只是提供一個(gè)信息平臺，就提供一個(gè)平臺讓大家把信息放上去，需要信息的人上面去找，他不管這個(gè)信息從哪里來(lái)的，這實(shí)際上是人找信息的時(shí)代，就是說(shuō)人跑到平臺上面去找物流信息，如果現在還有人用這樣的做法搞物流平臺，是不可行的。
為什么這樣的平臺會(huì )搞不成呢?最大的致命的問(wèn)題就是物流具有時(shí)間和空間的概念，隨著(zhù)時(shí)間的推移和空間的變化，它的信息會(huì )過(guò)時(shí)的，所以保持信息的真實(shí)性難度是非常大的，如果信息不可靠，那么這樣的平臺是一定不會(huì )成功的。
近兩年做了很多新的基于A(yíng)PP的平臺，大家的做法都不一樣，總之到了今天構建物流交易平臺，就是信息找人，這需要智能化、可視化、標準化、集約化。進(jìn)一步的發(fā)展，一個(gè)好的平臺一定會(huì )走向物流生態(tài)圈，依靠大數據創(chuàng )造價(jià)值，這需要一個(gè)過(guò)程。
● 物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：價(jià)值突破才是正道
作為物流平臺，判斷一個(gè)平臺能不能活下去，價(jià)值突破才是正道。從物流來(lái)講存在幾個(gè)方面：
1、更好利用空間(車(chē)廂、庫容)
2、更好利用時(shí)間(減少等待)
3、減少消耗(人力、油耗、路橋費、維護成本)
4、信息及時(shí)透明，更好應對變化
● 平臺+小經(jīng)營(yíng)者=物流做大做強
未來(lái)物流業(yè)到底如何發(fā)展?如果假設三條路，一條路是大車(chē)隊，就是會(huì )不會(huì )出現像歐洲、日本那樣非常大的車(chē)隊，一種就是現有的物流公司加承運人組成的一個(gè)大的物流公司，一種是平臺加小經(jīng)營(yíng)者。未來(lái)一定是平臺加小經(jīng)營(yíng)者才是物流業(yè)做大做強最主要的路，個(gè)體戶(hù)是中國非常重要的力量!
● 需要重構哪些貨運重要環(huán)節?
從貨運角度來(lái)說(shuō)，車(chē)輛信息、運單處理、連接、價(jià)格確定、支付、墊資、過(guò)程監控、責任承擔、票據、其他服務(wù)，從貨主角度來(lái)說(shuō)，就是怎么樣給客戶(hù)提供解決方案。
重構車(chē)貨信息
車(chē)輛信息方面，比如實(shí)時(shí)連續的位置信息，這個(gè)是移動(dòng)互聯(lián)中必須要有的，還有一些智能的判斷，如果要做智能推送，必須要有連續的位置信息，來(lái)判斷車(chē)處于什么樣的狀態(tài)�？荚u與等級，真正要監控到每一個(gè)作業(yè)點(diǎn)。另外就是要清楚這個(gè)車(chē)熟悉的貨，它拉過(guò)哪些貨，這就是智能化的體現。對于運單信息方面，比如裝卸貨地點(diǎn)信息和時(shí)間信息，還有貨損等級，還有虧方，為什么熟車(chē)只能拉熟貨，因為中國的車(chē)型標準化做的不好，同樣是100方，有時(shí)候裝得上，有時(shí)候裝不下，所以要測出每一種貨虧方。
重構車(chē)貨連接
這里是最需要移動(dòng)互聯(lián)化的地方，以前是通過(guò)調度一個(gè)一個(gè)打電話(huà)給車(chē)輛，只能一對一，而后面的廣播、小黑板可以一對多，但只是單向的，平臺上的貨就是幾千對幾千，多對多的，為什么要裝一個(gè)APP，GPS也可以解決，但是能不能解決互動(dòng)，這個(gè)是最重要的，如果要做生態(tài)圈，如果不能實(shí)現互動(dòng)那都是不可行的。所以不管你車(chē)上有什么樣的定位，一定要裝上APP，APP才真正是進(jìn)入系統的終端，這樣才能實(shí)現智能推送、實(shí)時(shí)連接，智能推送這個(gè)東西也很講究，推送給誰(shuí)呢?有三個(gè)優(yōu)化，時(shí)間、線(xiàn)路和量必須要匹配的，然后再根據熟悉的程度、雙方的等級和輪候來(lái)實(shí)現智能平臺。
重構價(jià)格
整個(gè)物流行業(yè)、貨運行業(yè)當中最難的環(huán)節就是價(jià)格的確定，供需雙方談價(jià)格都是很難的事情，大量的時(shí)間花在價(jià)格的斗智斗勇，所以這個(gè)方面是最需要互聯(lián)網(wǎng)化，最需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把它簡(jiǎn)單化，如果做不到這一點(diǎn)，價(jià)格還是線(xiàn)下確定，這個(gè)平臺就不是交易平臺。
價(jià)格的影響因素太多了，太復雜了，周期的供求變化會(huì )有價(jià)格的變化，不但要考慮事發(fā)地的供求變化，還要考慮目的地的價(jià)格，從鎮江到北京，那北京和鎮江價(jià)格怎么樣，這個(gè)司機是要考慮的，體積重量，重量多了肯定耗油大了，裝卸貨距離和時(shí)間，還有對越不熟悉的要有一個(gè)不確定的準備金問(wèn)題，還有回扣、罰款等。
另外一個(gè)資金結付也會(huì )影響成本，還有賠付，有這么多因素所以沒(méi)辦法標準化，只能局部標準化，在這樣的情況下面，很多人想到是固定價(jià)格，實(shí)際上固定價(jià)格的代價(jià)是很高的，固定價(jià)格就會(huì )造成成本比較低的貨不從平臺走，這個(gè)問(wèn)題必須要很好的解決，如果是固定價(jià)格，基本上再走三個(gè)月、五個(gè)月就走到盡頭了，所以一定要在變動(dòng)價(jià)格上面去想辦法，這里面就必然帶來(lái)標準化的難度，如果點(diǎn)對點(diǎn)，是沒(méi)辦法規范價(jià)格。所以解決的辦法一種是競價(jià)，一種是拍賣(mài)，一種是在線(xiàn)洽談。
重構責任分攤
這個(gè)是貨運行業(yè)里面最大的一個(gè)問(wèn)題，將來(lái)一定要通過(guò)大數據來(lái)解決責任分攤的問(wèn)題，哪條路、哪類(lèi)人、哪個(gè)車(chē)、哪些貨、哪些行為是容易出問(wèn)題的，都需要通過(guò)大數據來(lái)管理責任。換句話(huà)說(shuō)將來(lái)司機要承擔什么樣的責任，司機只對他的行為承擔責任，而不對結果承擔責任，他有沒(méi)有違反雙方合同的責任，這個(gè)司機很頭疼，司機責任大了承擔不起，不承擔又不行，也要通過(guò)大數據來(lái)解決。
重構支付與墊資
一個(gè)好的平臺一定要解決支付與墊資的問(wèn)題，資金是貨運企業(yè)非常頭疼的問(wèn)題，貨運企業(yè)為什么做不大，兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是調度，因為叫別人調度不放心，他只有自己干，所以他做不大，第二個(gè)就是資金，一定要讓資金不再是所有貨運企業(yè)的瓶頸。
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