在大連港(4.00,0.00,0.00%)我們看到，由于鐵路直接修道港口，使得報關(guān)、裝貨、卸貨幾乎都能同時(shí)進(jìn)行，這大大提高了運輸效率，同時(shí)也降低了運輸成本。應該說(shuō)海路鐵路聯(lián)運應該是作為當地的主導運輸方式，但是記者在調查中發(fā)現了一個(gè)奇怪的現象，在大連港，海路鐵路聯(lián)運只占到了貨物運輸總量的10%，有30—40%的運輸量靠海路之間運輸，剩下50—60%的運輸量依然靠海路和公路聯(lián)運。這說(shuō)明，公路運輸依然是主要的運輸途徑。為什么會(huì )出現這樣的現象呢？這其中的問(wèn)題究竟出在哪里呢？
這里是位于大連港港區的一家物流公司，這家公司承擔著(zhù)長(cháng)春一汽進(jìn)口汽車(chē)零配件的配送工作。從大連到長(cháng)春約700公里，一個(gè)載重的標準集裝箱，從大連港到長(cháng)春經(jīng)由公路運輸成本會(huì )是多少呢？ 5月7號下午三點(diǎn)，從貨場(chǎng)裝好貨后，記者坐上周洪東的貨車(chē)啟程出發(fā)。周洪東說(shuō)：“每個(gè)月都是跑，要是最多的時(shí)候都跑12、13趟。最多的時(shí)候？少的也六、七趟�！�
周洪東告訴記者，這次配送的貨物是剛剛從日本到港的汽車(chē)變速箱，重量是26噸。從大連到長(cháng)春一路都是高速，如果不出意外的話(huà)，大概在10個(gè)小時(shí)左右就可以到達長(cháng)春。他這個(gè)車(chē)油耗是36、37。5月7日晚10點(diǎn)，貨車(chē)到達了遼寧和吉林省交界的毛家店收費站，這里等待繳費的貨車(chē)排起了長(cháng)隊。大約十分鐘后，李文繳費595元過(guò)關(guān)。進(jìn)入吉林省地界，已經(jīng)是晚上11點(diǎn)多種，路況開(kāi)始變得不太好，司機也非常疲勞，決定休息一下再走。
8號早上9點(diǎn)，我們到達了高速公路長(cháng)春南出口。這是最后一個(gè)收費站，收費130元。8號上午十點(diǎn)，我們到達了位于長(cháng)春經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的中床國際物流公司長(cháng)春分公司，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的驗貨手續后，貨物被直接送到了距離這里約3公里的一汽工廠(chǎng)。記者粗略估算了一下，如果不算上休息時(shí)間的話(huà)，這一車(chē)貨從大連港到長(cháng)春工廠(chǎng)，實(shí)際花費的時(shí)間大約是10個(gè)小時(shí)。運輸費用在四千塊錢(qián)左右。周洪東告訴記者，這還是單程的成本，如果回程沒(méi)有合適的配貨的話(huà)，這一趟不僅白跑，可能還要虧損。周師傅說(shuō)：“沒(méi)有回城貨物，我們這趟賠很多錢(qián)，公司賠兩三千塊錢(qián)的樣子。就是這樣�！�
“如果我們成本控制不好，整個(gè)的話(huà)保本都保不上。所以現在像我們去年一共300臺車(chē)，現在已經(jīng)停了80臺。我們對一些原來(lái)可能認為有利潤空間，可以算錢(qián)的項目，現在已經(jīng)是賠錢(qián)了，沒(méi)法再進(jìn)行下去了” 中床國際物流集團長(cháng)春分公司運營(yíng)經(jīng)理林上涵說(shuō)，從2009年開(kāi)始，柴油漲價(jià)，運費上升，他預計今年他們公司的成本增長(cháng)比2010年增加800多萬(wàn)。2009年的毛利潤還能有30%，但是到今年毛利潤還不到10%。他給記者算過(guò)一筆賬，一個(gè)40英尺的國際標準集裝箱，通過(guò)公路從大連港重載運到長(cháng)春，大概的費用是4000塊錢(qián)，而鐵路運輸費用只需要2800塊錢(qián)，少1200塊錢(qián)，節省20_30%。如果按照這家物流企業(yè)每年2萬(wàn)個(gè)標準集裝箱的運輸量計算，每年節省的成本高達2400萬(wàn)元。那么，既然公路運輸利潤微薄，這家公司為什么不選擇海鐵聯(lián)運這種成本相對較低運的輸方式，將集裝箱從大連港口直接通過(guò)鐵路運到長(cháng)春呢？林上涵說(shuō)：“如果大連港運到長(cháng)春，集裝箱運過(guò)來(lái)，火車(chē)最快也得三天。700多公里的距離，為什么需要三天？因為箱子不可能說(shuō)，假如一汽說(shuō)我今天有兩個(gè)集裝箱著(zhù)急，你馬上給我運過(guò)來(lái)，他做不到。他不能為兩個(gè)箱子發(fā)一個(gè)專(zhuān)列，需要等60個(gè)箱子湊齊的時(shí)候發(fā)一個(gè)專(zhuān)列�！�
在國際上，鐵路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜三分之二，聯(lián)運是運輸成本最低的一種方式。那么為什么大連港海鐵聯(lián)運有時(shí)價(jià)格反而比公路還要高呢？記者決定按照聯(lián)運路線(xiàn)從大連重走一趟長(cháng)春，看看究竟是什么情況？5月12號下午，記者來(lái)到大連港二期碼頭，剛進(jìn)碼頭，塔吊正在把一批集裝箱裝上火車(chē)，這批貨是當晚要發(fā)往長(cháng)春的。大連集益物流有限公司運營(yíng)總監竇廣鵬說(shuō)：“ 這個(gè)貨我們今天打算發(fā)到長(cháng)春東，我們這個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)際來(lái)說(shuō)整票是50多個(gè)集裝箱，這是其中的一票�，F在是33個(gè)集裝箱。也就是說(shuō)這33個(gè)集裝箱是先到長(cháng)春，然后后面還會(huì )有一列車(chē)皮跟它匯合�！�
竇海鵬告訴記者，從大連港發(fā)貨到長(cháng)春市，主要有鐵路運輸和長(cháng)春內陸港到市區的汽車(chē)短導兩個(gè)環(huán)節，而他正是這批貨鐵路運輸部分的代理商，負責找到車(chē)皮并湊夠一定數量的貨發(fā)到長(cháng)春，從大連到長(cháng)春并不是每天都走班列。竇海鵬告訴記者，貨物在港內存放只要不超過(guò)3天就不會(huì )有存儲費用，他這個(gè)環(huán)節的主要成本，是塔吊裝卸和鐵路運費，竇廣鵬說(shuō)：“鐵路運輸費用一個(gè)集裝箱3000多一點(diǎn)，加上內陸的短導，不超過(guò)4000塊錢(qián)�！�
記者比較了一下，從大連港到長(cháng)春內陸港有大概700多公里的距離，一個(gè)集裝箱鐵路運費是3000元左右，而從長(cháng)春的內陸港到市區的這個(gè)段路只有幾公里、十幾公里，也就是竇廣鵬說(shuō)的短導，費用卻將近1000元！為什么短導費用這么高呢？記者決定去長(cháng)春內陸港看一看。第二天下午，記者來(lái)到長(cháng)春內陸港，從大連港海鐵聯(lián)運過(guò)來(lái)的集裝箱就存放在這里。由于竇海鵬從大連港發(fā)的那33個(gè)集裝箱暫時(shí)還不會(huì )運走，要等她全部50個(gè)集裝箱運到后才統一提走，記者只好隨機找到了一輛來(lái)運貨的汽車(chē),了解短導運輸的費用。正在提貨的貨車(chē)司機沐師傅說(shuō)：“車(chē)上拉的是建材，要拉到東北亞石材城去，這貨從大連過(guò)來(lái)的。一天能正常的話(huà)兩到三趟吧，整個(gè)路上行程有幾公里，收費500塊錢(qián)左右�！�
開(kāi)車(chē)的沐師傅跑這條短導線(xiàn)路已經(jīng)有六七年了，他告訴我們市內短導的費用是按趟收費，給貨主卸完貨之后還要把空箱子運回長(cháng)春內陸港，不搭載任何貨物。這樣往返一趟，價(jià)格在500塊錢(qián)左右，也就是說(shuō)一個(gè)標準集裝箱市內運輸只有幾公里，但費用達到了500多元！但是運輸公司并沒(méi)有太高的利潤空間。
二十分鐘后，沐師傅把貨送到了離長(cháng)春內陸港3公里的目的地東北亞石材城，在這里記者見(jiàn)到了貨主高老板，他說(shuō)：“從大連走的海鐵聯(lián)運，海鐵還是比較快，成本上肯定是海鐵便宜啊，一個(gè)小箱子便宜幾百塊，就是長(cháng)春市內這一節貴了�！�
老板說(shuō)， 雖然鐵路運輸便宜了些，但是短導運輸不便宜，加在一起的價(jià)格根公路運輸相差不多。
記者從頭算了一筆賬，貨物以海鐵聯(lián)運的方式從大連港到長(cháng)春市區，除去一級貨運代理商的利潤，貨主花費了3500元---包括鐵路運輸部分的3000元，以及長(cháng)春市內的運輸費500元。這個(gè)數字和記者之前體驗的公路運輸所花費的4000元相比，只少了500元。聯(lián)運的成本優(yōu)勢并不是分明顯。
林上涵告訴記者，目前聯(lián)運業(yè)務(wù)占他們業(yè)務(wù)總量的比例不高 。一方面是因為聯(lián)運成本優(yōu)勢并不明顯，另一方面，從貨主的意愿來(lái)看，貨主進(jìn)口貨物需求，有時(shí)多有時(shí)少，而鐵路貨運在時(shí)間和貨物量上不能和客戶(hù)的需求匹配，所以他們更愿意選擇相對靈活的公路運輸。他說(shuō)：“單程來(lái)算，鐵路要稍低一些，但是從運費角度是低，但是從整體來(lái)說(shuō)，這個(gè)工廠(chǎng)的角度來(lái)看，庫存壓力會(huì )/很大，可能為了這個(gè)滿(mǎn)足的生產(chǎn)，它要備100個(gè)到200個(gè)，最少是這樣的一個(gè)量的集裝箱庫存，100個(gè)，一個(gè)集裝箱的貨值是幾十萬(wàn)美元，這樣可能涉及到幾億資金的占用，這樣一個(gè)情況�！�
大連港集裝箱發(fā)展有限公司副總經(jīng)理曲偉告訴記者，由于鐵路運力不足以及靈活性差等原因，的確有很多像中床國際這樣的物流公司不得不選擇公路運輸。而且，很多時(shí)候，貨物從大連港經(jīng)鐵路運到內陸腹地之后，還需要公路短導才能將貨物運到目的地，多次的卸貨倒貨，勢必導致成本上升。曲偉說(shuō)：“有一些內陸干港，包括鐵路的一些內陸的站點(diǎn)，拖車(chē)的價(jià)格有的采取了外包給車(chē)隊的方式，有的采取了鐵路自己來(lái)做的方式，那么這些方式有的時(shí)候價(jià)格上跟一些，跟其他的一些純公路運輸方式相比，它的價(jià)格比較高，。。。由于短導這一段的價(jià)格的上漲，那么已經(jīng)抵消掉了在鐵路線(xiàn)上運輸這一段的競爭的價(jià)格優(yōu)勢，所以有的時(shí)候客戶(hù)也會(huì )感覺(jué)到采用聯(lián)運的方式在價(jià)格上跟純公路運輸來(lái)比，價(jià)格優(yōu)勢并不明顯�！�
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