12日下午15時(shí)許，眾多旅客滯留在京滬高鐵安徽蚌埠南站。新華社發(fā)
昨日，北京南站，兩名乘客從G112上下來(lái)。本報記者 王嘉寧 攝
本報訊 昨日11時(shí)，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，經(jīng)搶修，13時(shí)排除故障。故障導致至少11趟列車(chē)到達北京南站晚點(diǎn)，3趟列車(chē)從北京南站推遲發(fā)車(chē)。對列車(chē)晚點(diǎn)給旅客造成的不便，鐵路部門(mén)表示歉意。
7月10日，因山東省境內雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線(xiàn)接觸網(wǎng)故障斷電，導致19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)。
網(wǎng)友微博稱(chēng)看到火花
對于此次故障，很多網(wǎng)友在微博上進(jìn)行描述。網(wǎng)友“張作金”說(shuō)，昨日上午11時(shí)許，京滬高鐵D182次列車(chē)在宿州電纜被燒，火花從窗口閃過(guò)，尖叫聲中動(dòng)車(chē)迫停。其時(shí)間、地點(diǎn)與鐵路部門(mén)的說(shuō)法相吻合。
網(wǎng)友“Onebowl”說(shuō)，G14列車(chē)開(kāi)動(dòng)后，過(guò)了蚌埠就開(kāi)始以30-45公里時(shí)速爬行，過(guò)5分鐘后保持在75公里。
據乘坐G109次列車(chē)的網(wǎng)友“錢(qián)麥斯”介紹，他乘坐該列車(chē)于昨日上午8時(shí)43分從北京南站啟程，于11時(shí)30分左右滯留于山東棗莊附近，“車(chē)內秩序還可以，空調正常開(kāi)啟，電燈也在供電�！痹摼W(wǎng)友稱(chēng)，G109次于12時(shí)50分再次啟動(dòng)，但只開(kāi)行了5分鐘又停了下來(lái)，下午1時(shí)38分，該車(chē)才再次啟動(dòng)。
11列進(jìn)京高鐵晚點(diǎn)
昨日下午，北京南站地下一層的出站口外，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車(chē)均顯示“晚點(diǎn)”或“晚點(diǎn)未定”。記者初步統計，顯示牌上顯示的晚點(diǎn)車(chē)輛共計11趟。
15時(shí)40分，受故障影響的首趟列車(chē)到達北京南站，該列車(chē)本應在14時(shí)10分到達。
在售票處，多名旅客正在排隊購買(mǎi)京滬高鐵車(chē)票，售票顯示牌上的高鐵列車(chē)出發(fā)時(shí)間為“正點(diǎn)”。據了解，昨日，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟南方向的旅客沒(méi)有受太大的影響，受影響最大的是前往上海方向。故障不僅導致前往北京南的上行列車(chē)晚點(diǎn)，而且造成北京南發(fā)車(chē)的下行列車(chē)延遲發(fā)車(chē)。
北京鐵路局按照應急預案，臨時(shí)啟用2輛16編組的備用車(chē)，以保證每位旅客都有座位，而且都能到達目的地。
■ 說(shuō)法
“晚點(diǎn)不可能免費提供餐食”
鐵路方面稱(chēng)高鐵僅商務(wù)座票含餐費
昨日上午11時(shí)，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車(chē)�？吭谀暇┠险�，不再啟動(dòng)。
李先生表示，停車(chē)過(guò)程中，乘務(wù)員在推著(zhù)車(chē)子送盒飯。有乘客提出，列車(chē)晚點(diǎn)，應該免費提供盒飯。乘務(wù)員則表示，非常抱歉，沒(méi)有這個(gè)規定。李先生認為，“高鐵服務(wù)水準與航空確實(shí)有較大差距�！�
鐵路相關(guān)人士表示，鐵路相關(guān)規定中確實(shí)沒(méi)有晚點(diǎn)免費為旅客提供吃喝。飛機票中本身含有餐費，而京滬高鐵車(chē)票中只有商務(wù)座票中含餐費。而且飛機上乘客少，可以做到全部發(fā)放餐食，但京滬高鐵上人數太多，而餐車(chē)空間有限，只能按一定比例配餐，做不到晚點(diǎn)情況下，為每位旅客提供餐食。
■ 專(zhuān)家分析
故障1
高鐵接觸網(wǎng)為何不堪“雷擊”
專(zhuān)家稱(chēng)，從一個(gè)半小時(shí)的修復時(shí)間來(lái)看，不是一般的雷擊
鐵路部門(mén)表示，7月10日18時(shí)左右，因山東省境內雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線(xiàn)接觸網(wǎng)故障，影響京滬高鐵19趟下行列車(chē)，并于當日19：37修復接觸網(wǎng)故障，恢復行車(chē)。
根中國中鐵提供的材料，京滬高鐵接觸網(wǎng)采用雷電防護技術(shù)，電氣冰融技術(shù)，提高了綜合防災性能。
既然如此，為何仍然被雷擊？中鐵電氣化局宣傳部部長(cháng)王志堅昨日在電話(huà)中表示，不是電話(huà)里一句兩句能解釋清楚，如果有興趣，等鐵道部公布(原因)以后可以詳細說(shuō)一說(shuō)。王志堅表示，事故的原因正在調查中，“我們也希望抓緊發(fā)布�！�
對此，電力系統曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設的一位專(zhuān)家分析，鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設施，但不能完全避免雷擊。畢竟有一些空白點(diǎn)，防雷設施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣。
但是，從用一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間去修復接觸網(wǎng)故障來(lái)看，不是一般的雷擊。因為一般的雷擊會(huì )造成瞬時(shí)短路，過(guò)幾秒鐘就能恢復，而此次導致接觸網(wǎng)長(cháng)時(shí)間斷電，有兩種可能：一，雷擊直接導致接觸網(wǎng)斷線(xiàn)，造成永久故障；二，大風(fēng)將樹(shù)枝、風(fēng)箏線(xiàn)等異物搭到接觸網(wǎng)上，造成永久接地。
故障2
供電設備故障是否因為天氣
專(zhuān)家稱(chēng)可能是設備質(zhì)量等原因，受天氣影響幾率特別小
鐵路部門(mén)稱(chēng)，7月12日11時(shí)，京滬高鐵宿州附近供電設備故障，造成部分列車(chē)晚點(diǎn)。經(jīng)過(guò)全力搶修，13時(shí)故障處理完畢。
據上述專(zhuān)家分析，從造成的事故后果來(lái)看，此次設備故障應該是牽引系統的電力出了問(wèn)題。
京滬高鐵沿線(xiàn)每隔一段都會(huì )有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站。牽引站的電網(wǎng)為“手拉手“模式，列車(chē)運行過(guò)程中，由兩邊的牽引站共同供電，跟一輛車(chē)由兩匹馬拉是一個(gè)道理。這樣做的好處是，即使一個(gè)牽引站出了問(wèn)題，也能保證列車(chē)不斷電，但是由于供電少了，相同時(shí)間內，兩個(gè)牽引站間通過(guò)的列車(chē)數量就要減少，或者列車(chē)要減速。所以才有網(wǎng)友描述的即使列車(chē)開(kāi)了，也只有30到40公里，繼而70公里的速度。
對于網(wǎng)友所說(shuō)的看到的電纜火花，可能是接觸網(wǎng)線(xiàn)路瞬間電流過(guò)高，而保護設施沒(méi)有跳閘，造成電纜摩擦出現火花。
如果一個(gè)牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實(shí)現電源切換。而此次供電設備故障卻用了2個(gè)小時(shí)搶修。從事故幾率的角度來(lái)講，最大幾率的原因有三：第一，設備本身質(zhì)量問(wèn)題；第二，設備安裝施工工藝有問(wèn)題；第三，人為操作出現問(wèn)題。受天氣影響的幾率特別小。
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