春江水暖鴨先知。敏銳的資本總能在第一時(shí)間捕獲最佳獵物，他們現在有了新目標。
資本與政策加持，貨運科技站上新風(fēng)口
進(jìn)入2018年，互聯(lián)網(wǎng)+物流獲資本市場(chǎng)強烈關(guān)注，融資事件不斷，僅今年前四個(gè)月，物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了35起融資事件，總融資規模超363億 ，其中，貨運大數據領(lǐng)域最為搶眼，占全部融資額的三分之一以上。
4月23日，壹米滴答完成5億元的C輪融資，次日，傳聞已久的軟銀入股事件塵埃落定，滿(mǎn)幫集團宣布完成高達19億美元的融資。在關(guān)注這片新藍海的投資者，既有不少行業(yè)內部的資本，亦包括軟銀、谷歌資本、騰訊、金沙江創(chuàng )投、紅杉資本、高瓴資本等國內外一眾知名資本玩家。
這些資本大鱷押注貨運大數據并非心血來(lái)潮，他們感受到了整個(gè)國家對加快物流行業(yè)轉型升級，降本增效的渴望。
當前，我國大力倡導經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，而社會(huì )物流成本是社會(huì )總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著(zhù)消費者能否享受到價(jià)格實(shí)惠的商品，又顯著(zhù)影響著(zhù)實(shí)體經(jīng)濟的競爭力。
去年8月，商務(wù)部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》，從七個(gè)方面提出了27項具體措施，部署推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，著(zhù)力營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展良好環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展。而今年政府工作報告的強調使這一力度在今年更是有增無(wú)減。
公路貨運一馬當先，行業(yè)醞釀變革
作為我國物流業(yè)的重頭戲之一，公路貨運的高效運行是整個(gè)物流業(yè)高效運行的關(guān)鍵。在五號令的推動(dòng)下，一些省市上馬了地方性的道路貨運平臺，以期將重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)納入監管，而全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺的問(wèn)世，不僅第一次在全國范圍內實(shí)現了對公路重載貨車(chē)的全面監管，而且這些平臺客觀(guān)上催生了貨運大數據，成為公路貨運邁向智慧物流、綠色物流的重要契機。
公開(kāi)數據顯示，我國公路物流企業(yè)高達750萬(wàn)戶(hù)，但平均每戶(hù)僅擁有1.5輛貨車(chē)，前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，由于物流網(wǎng)絡(luò )不足與運行車(chē)輛有限，大量處于散兵游勇?tīng)顟B(tài)的從業(yè)者缺乏規模優(yōu)勢，低價(jià)爭搶貨源時(shí)有發(fā)生，難以形成足夠的影響力。同時(shí)，在我國專(zhuān)線(xiàn)運輸車(chē)輛中，90%為個(gè)人或掛靠形式運營(yíng)，平均配貨等待時(shí)間長(cháng)達2-3天，車(chē)輛空駛率達40%以上。
重載貨車(chē)國家級監管平臺的搭建方與運營(yíng)商中交興路、貴陽(yáng)、江蘇等地方性監管平臺的技術(shù)支持單位貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)等公司從監管平臺開(kāi)發(fā)切入后，借助物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計算、大數據、地理信息、位置服務(wù)等技術(shù)，首先通過(guò)精準匹配車(chē)源和貨源，促進(jìn)快速達成交易，減少車(chē)輛空跑及配貨等待時(shí)間，提升貨運效率，并逐漸覆蓋更多貨運場(chǎng)景。
得大數據者得天下，下一個(gè)BAT在哪里？
馬云在《未來(lái)已來(lái)》一書(shū)中斷言，未來(lái)30年將是大數據應用的時(shí)代。而貨運大數據是貨運科技的根基，是否具備最核心的底層貨運大數據，將決定一家從業(yè)企業(yè)能否進(jìn)入下半場(chǎng)的關(guān)鍵，主要貨運科技公司紛紛加了投入力度。
G7選擇在貨車(chē)上加載300多個(gè)傳感器，從而實(shí)時(shí)收集車(chē)輛位置、速度、線(xiàn)路、溫度、進(jìn)出區域、貨物裝卸、停留時(shí)間、司機駕駛行為等信息。
滿(mǎn)幫集團則注重車(chē)貨匹配，通過(guò)信息平臺發(fā)力車(chē)主與貨主信息，為用戶(hù)提供準確便捷的信息交互平臺服務(wù)。
中交興路則以“人、車(chē)、企”的大數據為重點(diǎn)，涵蓋重載卡車(chē)的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)數據，車(chē)主、司機相關(guān)數據，物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數據等三大類(lèi)，目前已積累了高達10PB的海量貨運大數據，且每日新增數據量超8TB。
據中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國智能物流行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機會(huì )研究報告》數據，今年中國智能物流行業(yè)市場(chǎng)規模預計將達到4090.8億元，較上一年增長(cháng)21.3%，而其他機構則更為樂(lè )觀(guān)地表示，這一市場(chǎng)到2022年將實(shí)現萬(wàn)億級的規模。
良好的市場(chǎng)前景引無(wú)數英雄競折腰，下一個(gè)BAT很可能在該領(lǐng)域出現，但創(chuàng )業(yè)者的迅速聚集，對國內公路貨運行業(yè)的快速發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，隨著(zhù)競爭的加劇，洗牌不可避免。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問(wèn)題，請
聯(lián)系我們刪除。