隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據的發(fā)展，智慧物流炒得很熱，政府、企業(yè)、科研單位、大學(xué)都制訂了發(fā)展規劃或列入研究重點(diǎn)，投入了大量人力、物力、財力，已取得一定的階段性成果。對于智慧物流，應在五方面考慮。
確立智慧物流的全球與公共視野
2008年11月，IBM首次提出了智慧地球的概念。2009年，奧巴馬宣布智慧地球是美國的國家戰略。從此以后，智慧地球、智慧國家、智慧城市成了全世界炒作的熱點(diǎn)，為此展開(kāi)了一場(chǎng)信息化技術(shù)大戰，推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據的快速發(fā)展。
所謂“智慧”，就是用信息技術(shù)使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個(gè)國家、一個(gè)城市、一個(gè)行業(yè)的發(fā)展模式與運作模式，達到提高效率與效益的目的。
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，全球采購、全球生產(chǎn)、全球流通、全球消費成為一種必然趨勢，使現代物流業(yè)成為一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，智慧物流也就擺上了議事日程。但講智慧物流必須有兩個(gè)視野，一個(gè)叫全球視野，一個(gè)叫公共視野。所謂全球視野，是說(shuō)世界是平的，沒(méi)有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術(shù)的全世界流動(dòng)，智慧物流成了全世界的共同目標，所以一定要把智慧物流放進(jìn)全世界去觀(guān)察、去研究，智慧物流只是智慧地球、智慧城市的一個(gè)組成部分，是一個(gè)子系統而已。所謂公共視野，是說(shuō)智慧物流著(zhù)眼于公共利益，而不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤而能實(shí)施的，企業(yè)智慧物流的運用，只是公共智慧物流的體現而已，所以，智慧物流不可能靠企業(yè)單打獨斗，要打破條塊分割、地區封鎖惡習，樹(shù)立全國、全行業(yè)一盤(pán)棋的思想。
把智慧物流融入智慧城市
2009年，國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規劃》，明確了全國性物流節點(diǎn)城市21個(gè)，區域性物流節點(diǎn)城市17個(gè)。2014年，國家發(fā)改委等有關(guān)部委發(fā)布的《物流園區發(fā)展規劃》中，明確一級物流園區布局城市29個(gè)，二級物流園區布局城市70個(gè)。為什么物流規劃都布局到城市?道理很簡(jiǎn)單，一個(gè)國家的政治、經(jīng)濟、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過(guò)60%，中國的城市化率已達到55%。
智慧城市已成了全世界的行動(dòng)。中國的大中城市都已提出了建設智慧城市的目標，2013年1月29日，住房與城鄉建設部公布了首批國家智慧城市試點(diǎn)名單共90個(gè)，將投入900億進(jìn)行積極探索。北京市已制訂“智能北京行動(dòng)綱領(lǐng)”，提出智能交通、電子病歷、遠程醫療、智能家庭、電子商務(wù)等為主攻目標。智慧城市是城市信息化的必然產(chǎn)物，利用信息技術(shù)把城市幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個(gè)非常漫長(cháng)的過(guò)程。困難的不完全是信息技術(shù)問(wèn)題，更多的是要改變人們的理念，改變政府的管理模式。
智慧物流對一個(gè)城市來(lái)講，應當放在優(yōu)先發(fā)展的位置，城市的生產(chǎn)與建設，城市居民的生活，每時(shí)每刻都離不開(kāi)物流。物流市場(chǎng)不規范，物流運作不集約，使物流成本居高不下，交通運輸擁堵，生活質(zhì)量下降。所以，《物流業(yè)調整和振興規劃》與《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》都把城市配送列為重大工程，2013年2月，交通部等七部委發(fā)出了“關(guān)于加強和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)”，2012年，商務(wù)部、財政部在全國9個(gè)城市啟動(dòng)了現代物流技術(shù)運用與共同配送試點(diǎn)，2013年又增加了15個(gè)城市。
智慧物流在智慧城市的運作中應有三個(gè)突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運輸裝備。
智慧物流要夯實(shí)技術(shù)基礎
離開(kāi)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據，談不上智慧物流，所以，信息技術(shù)的研發(fā)與運用是最關(guān)鍵的。要發(fā)展無(wú)線(xiàn)射頻識別(RFID)、電子數據交換(EDI)、全球定位系統(GNSS)、地球信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)等技術(shù)，大力推進(jìn)物流信息化與智能化建設。2012年2月，工信部發(fā)布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規劃》，2013年2月17日國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，明確要建立健全部門(mén)、行業(yè)、區域、軍地之間的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展統籌協(xié)調機制，這就為智慧物流的發(fā)展夯實(shí)了基礎。2013年8月14日，國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)信息消費擴大內需的若干意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了信息技術(shù)研發(fā)，信息產(chǎn)品消費，特別是完善智慧物流基礎設施，加快實(shí)施智慧物流工程的要求。
智慧物流離不開(kāi)大數據
最早提出大數據的是全球知名咨詢(xún)公司麥肯錫。該公司認為：“數據已經(jīng)滲透到當今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對于海量數據的挖掘與運用，預示著(zhù)新一波生產(chǎn)率增長(cháng)和消費者盈余浪潮的到來(lái)�！�
英國經(jīng)濟學(xué)家舍恩伯格在《大數據時(shí)代》一書(shū)中指出，大數據帶來(lái)的信息風(fēng)暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開(kāi)啟了一次重大的時(shí)代轉型。
智慧物流離不開(kāi)大數據，以菜鳥(niǎo)為例，為什么馬云敢于集結大量資金來(lái)打造物流智能骨干網(wǎng)“菜鳥(niǎo)”?一個(gè)很大的原因是，阿里巴巴已有了一個(gè)大數據的堅實(shí)基礎，使得整合顧客消費習慣與貨物區域分布情況，并在分析未來(lái)趨勢的基礎上打造智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )系統成為可能�！安锁B(niǎo)”能否成功，關(guān)鍵不在資金、技術(shù)，而在如何把供應商、電商企業(yè)、物流公司、金融企業(yè)、消費者的各種數據全方位、透明化加以整合、分析、判斷，變成產(chǎn)品，變成行動(dòng)方略。
智慧物流向智慧供應鏈延伸
物流是供應鏈的一部分，過(guò)去一直提物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，取得了不少突破性的成績(jì)，現在應當強調兩點(diǎn)，第一，物流業(yè)不僅要與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同樣要與農業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。第二，提聯(lián)動(dòng)發(fā)展已經(jīng)不足，而應當提融合發(fā)展，你中有我，我中有你。制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農業(yè)公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。中國目前許多實(shí)業(yè)仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，社會(huì )化程度不高，所以，形成了物流需求不足，特別是高端增值物流服務(wù)不足的局面。
供應鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，是所有實(shí)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，是改變經(jīng)濟發(fā)展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向“智慧供應鏈”延伸，通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人聯(lián)結在一起，實(shí)現智能化管理與智能化生活。
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