1.美西、美東基本港。
美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州
美西：洛杉磯、長(cháng)灘，西雅圖、奧克蘭等
美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾�？�、杰克遜維爾、查爾斯頓 等
各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據船期表了解清楚。
1. ALL WATER 與 MLB的定義和區別：
MLB: 船掛靠美西基本港之后經(jīng)過(guò)大陸橋走陸運到各內陸點(diǎn)的運輸模式。
ALL WATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過(guò)陸運或者是轉運到各內陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運輸模式
一般來(lái)講：美東基本港的運費大概是美西基本港的5/3左右，如果在報價(jià)的時(shí)候不清楚可大致估計�；具\費大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
2. 美國線(xiàn)的限制。
到美國的貨物在品名和重量上都有嚴格的限制，品名主要是和運價(jià)相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當地的法規，一般來(lái)講，到內陸點(diǎn)小柜不要超過(guò)17噸，大柜不要超過(guò)19噸，不同的州的具體要求也會(huì )有所差別，不過(guò)基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現在提單的重量顯示，但是為了穩妥起見(jiàn)，也應注意確認。
3. 不同船東的具體航行情況
（1） 目前有到美線(xiàn)的船東：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
C.起運港掛靠碼頭：島內-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
（2）代表船東的情況分析：
NORASIA：市場(chǎng)上價(jià)位低，只到美西基本港（USWC），運輸模式為直航，是我司目前重要的簽約船東，合約所含蓋的品名包括所有的普通貨物（危險品除外）
MSC：市場(chǎng)上價(jià)位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過(guò)赤灣轉航，同時(shí)可提供通過(guò)MLB或者ALL WATER中轉到各美國的內陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩定，尤其是在旺季的時(shí)候，容易出現艙位和貨柜的短缺問(wèn)題。
LT：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢較少，主要的優(yōu)勢體現在經(jīng)MLB中轉的各內陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩定，而且得到目的港客人的認可，很多內陸點(diǎn)的運價(jià)比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩定的船期保證和強大的目的港代理網(wǎng)絡(luò )，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內提貨，其周三的美西直航船最快，內陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過(guò)價(jià)位較高，適宜出運貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等，我司今年會(huì )與之簽約。
APL：其前身是美國國有船務(wù)公司，現在為另一新加坡公司收購，到NEW YORK走全水路最穩定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門(mén)最快的船東，服務(wù)比較穩定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過(guò)香港，但是一般不會(huì )出現其他船東那種在中轉港甩柜的情況，我司今年同樣會(huì )與它簽約。
CSCL：該公司正在投入越來(lái)越多的力量來(lái)發(fā)展美國航線(xiàn)并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿易商的操作.美東的運價(jià)也比較適中，不足的是內陸點(diǎn)的優(yōu)勢不明顯，運價(jià)偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有該公司的合約
Ⅰ）其國內Inland point 分區范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn)
b)Group 2：為北美之內陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內陸小點(diǎn)（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區域劃分不盡相同，得看其運價(jià)本或向其咨詢(xún)
Ⅱ）美國國內道路限重很?chē)栏�，各州之間之法律規定均有不同（約15~17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個(gè)柜內有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者
straight load：一個(gè)柜中為單一CGO品名（一個(gè)Item）
Ⅳ)美國線(xiàn)之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發(fā)份數的表示法：
egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國線(xiàn)客戶(hù)通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10)以下為幾種美線(xiàn)常見(jiàn)之附加費：
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。
ii)PSS：美線(xiàn)之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長(cháng)達半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實(shí)美線(xiàn)通常最旺的季節為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS
產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場(chǎng)鋪好貨
注：對貨量大或頻之客戶(hù)、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當于BAF
ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質(zhì)類(lèi)似HKG之THC（吊柜費）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類(lèi)別不同而分為四類(lèi)：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA~D與以前講美線(xiàn)內陸點(diǎn)分區范圍時(shí)所言之GROUP1~4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱(chēng)BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶(hù)（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報、詢(xún)價(jià)（Inquire）并詳實(shí)show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規范。故Forwarder 于報價(jià)前務(wù)必向exporter問(wèn)清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類(lèi)及對應之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價(jià) bullet本義為“子彈”之義)
若客戶(hù)之出貨量大或頻繁，F（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價(jià)”）
由于美國線(xiàn)CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（報價(jià)），而對于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價(jià)錢(qián)（即于GROUP A~D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸
15） 一般而言，遠東一北美東向之報價(jià)系依品名不同而報（offer）一個(gè)全包價(jià)、內容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價(jià)為三項之和）于美當地不另向客戶(hù)（目的港客戶(hù)）額外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價(jià)錢(qián)（詢(xún)價(jià)）時(shí)（或：出口商（廠(chǎng)）向貨代詢(xún)價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢(qián)較低，則需反復追問(wèn)其報價(jià)中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價(jià)時(shí)僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。
對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價(jià)中，常不按常理收費，其算法及分區極為紊亂，詢(xún)價(jià)時(shí)當小心。
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