從物流本源看河南省現代物流業(yè)發(fā)展

　　編者按：加快中原經(jīng)濟區建設，實(shí)現中部崛起，正逐步成為社會(huì )各界的共識�，F代物流業(yè)應當如何定位，又該扮演何種角色，才能作為河南省的戰略性新興產(chǎn)業(yè)而存在，并且成為構建中原經(jīng)濟區的重要抓手，進(jìn)而作為中原經(jīng)濟區發(fā)展的“名片”？帶著(zhù)這些話(huà)題，本刊特邀物流界專(zhuān)家、學(xué)者，以專(zhuān)欄形式予以深入探討。

　　一、物流本源問(wèn)題

　　探討物流本源問(wèn)題，無(wú)非關(guān)注兩點(diǎn)（兩個(gè)字）：“物”和“流”�！拔铩�，就是指物流的服務(wù)對象。物從何來(lái)？誰(shuí)是我們的服務(wù)對象？服務(wù)對象有什么需求和要求？“流”，就是指物流服務(wù)過(guò)程。如何流動(dòng)？如何做好物流服務(wù)？更確切地說(shuō)，是如何實(shí)現低成本、高效率、快速度的物流運作。把這兩個(gè)問(wèn)題考慮清楚了，現代物流發(fā)展就找到了切入點(diǎn)。對于這一點(diǎn)，不論是企業(yè)物流，還是社會(huì )物流，道理是基本一致的。

　　(一)　　“物”“物”，到底哪些是我們的服務(wù)對象呢？由于物流業(yè)是為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)提供空間和時(shí)間位移服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，因此從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，物流企業(yè)的服務(wù)對象——“物”，必然從第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)中來(lái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這些“物”包括進(jìn)城的農副產(chǎn)品、下鄉的農資以及各種日用品，工業(yè)制造企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)成品，商貿流通企業(yè)批發(fā)、零售的各種日雜用品和生活用品，以及行政、企事業(yè)單位的各種公文、資料、辦公用品等等。（二）“流”“流”，如何實(shí)現低成本、高效率、快速度的物流運作呢？從目前來(lái)看，物流發(fā)展的硬件條件和軟件條件都是影響低成本、高效率、快速度物流運作的重要因素。硬件條件如交通運輸網(wǎng)絡(luò )的通達便捷程度、物流信息平臺及信息系統網(wǎng)絡(luò )化的完善程度、物流技術(shù)與裝備的先進(jìn)性及標準化程度等;軟件條件如政府的政策支持、公平有序的競爭環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)理念、物流業(yè)態(tài)及運作模式的創(chuàng )新等。

　　通過(guò)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )和物流企業(yè)的不斷努力，當硬件條件和軟件條件都明顯得到提升和完善，相互協(xié)同并得到促進(jìn)，實(shí)現低成本、高效率、快速度的物流運作就會(huì )水到渠成。由前述可知，從本質(zhì)上看，物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會(huì )生活中的各種資源和原料、半成品和產(chǎn)成品、商品、消費品乃至最后的廢棄物，都是物流企業(yè)密切關(guān)注并“貼心服務(wù)”的對象（當然，“貼心服務(wù)”不是一件容易實(shí)現的事情），把他們服務(wù)好了，促進(jìn)低成本、高效率、快速度的物流運作了，物流業(yè)自身也就發(fā)展壯大了。

　　因此，從總體來(lái)看，物流系統有效促進(jìn)了國民經(jīng)濟系統的大循環(huán)，推動(dòng)了區域社會(huì )經(jīng)濟的大發(fā)展；同時(shí)，社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展也為現代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的商機。

　　在2009年應對國際經(jīng)濟危機時(shí)，《物流業(yè)調整和振興規劃》是十大產(chǎn)業(yè)振興規劃中惟一一個(gè)服務(wù)業(yè)規劃。國家把物流業(yè)與其他涉及原材料、能源和制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)的九大產(chǎn)業(yè)，一起列入調整和振興規劃，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)良性互動(dòng)發(fā)展。一是抓住了“物”！同時(shí)，國家制定了十項主要任務(wù)、九項重點(diǎn)工程和九項政策措施，以加快促進(jìn)現代物流業(yè)快速發(fā)展。二是促進(jìn)了“流”！《物流業(yè)調整和振興規劃》的制定和相關(guān)安排，也充分印證了前述討論的物流本源問(wèn)題的基本觀(guān)點(diǎn)。（三）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題

　　制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，包括扣除采掘業(yè)、公用業(yè)后的所有30個(gè)行業(yè)。產(chǎn)業(yè)增加值占我國GDP的四成以上，在生產(chǎn)過(guò)程中存在著(zhù)數量龐大、種類(lèi)繁多的原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品、商品銷(xiāo)售等的大量物流作業(yè)，物流在整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈上擔當著(zhù)重要的支撐作用。據資料顯示，許多產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中有90%的是物流過(guò)程，許多產(chǎn)品的形成過(guò)程把生產(chǎn)時(shí)間扣除后有90%是物流時(shí)間，許多產(chǎn)品的成本把生產(chǎn)成本扣除后有90%是物流成本。

　　同時(shí)，據2008年4月中國倉儲協(xié)會(huì )對450家大中型企業(yè)進(jìn)行的物流外包意向調查結果顯示，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉儲或運輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)�？梢�(jiàn)，大多數大中型企業(yè)是愿意把相當大比例的物流業(yè)務(wù)外包的。

　　但現實(shí)卻是非常出人意料的。根據國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)表的一份調查報告，目前相當多的企業(yè)內部仍是“大而全”和“小而全”的小社會(huì )經(jīng)營(yíng)方式，36%和46%的原材料物流分別由企業(yè)自身和供應商承擔，而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔的僅有18%；產(chǎn)品銷(xiāo)售中物流部分24%由企業(yè)自理，60%是企業(yè)與第三方共同承擔，第三方物流供應商承擔僅有16%；53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車(chē)隊，59%的生產(chǎn)企業(yè)和44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。

　　上述數據顯示，理論上的需求空間與實(shí)際中的市場(chǎng)需求仍有相當大的差距。如何把潛在的物流需求轉化成現實(shí)的物流需求，成為必須面對并需要盡快破解的一個(gè)難題。

　　從制造業(yè)的角度來(lái)看，主要有以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1.　不太愿意。

　　部分制造企業(yè)觀(guān)念比較傳統，“大而全”、“小而全”，物流自營(yíng)為主，外包很不積極；或者更愿意把物流業(yè)務(wù)委托給從原來(lái)企業(yè)改制剝離的物流運輸公司，其他物流企業(yè)想“虎口奪食”，簡(jiǎn)直是不可能的；或者是只拿出一些“殘羹冷渣”分享給他人。

　　2.　不太放心。

　　部分制造企業(yè)因為專(zhuān)業(yè)特殊，或崗位關(guān)鍵，或涉及企業(yè)機密，對第三方物流企業(yè)不太放心，怕耽誤事情，影響生產(chǎn)。

　　3.　不太合作。

　　表現為部分制造企業(yè)物流外包壓價(jià)現象非常明顯，他們的理由很充分：“物流不是為了降低成本嗎？?jì)r(jià)格越低越好！”搞得物流企業(yè)難以承受，即使中標，也苦不堪言。

　　從物流企業(yè)的角度來(lái)看，主要有以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1.　不太夠格。

　　相當數量的物流企業(yè)服務(wù)水平較低，服務(wù)項目比較單一，根本無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)制造企業(yè)物流服務(wù)的需要，尤其是準時(shí)生產(chǎn)（JIT）、零庫存等先進(jìn)生產(chǎn)模式的物流要求。

　　2.　地位被動(dòng)。

　　由于目前物流業(yè)發(fā)展還相對落后，加上制造企業(yè)“握物在手”、“擁物自重”，在物流業(yè)務(wù)合作中，往往掌握主動(dòng)權，物流企業(yè)常常處于相對被動(dòng)的地位。由于經(jīng)過(guò)多年的充分競爭，物流市場(chǎng)目前運力大于運量，不少物流企業(yè)為了得到業(yè)務(wù)和生存，處于被動(dòng)也忍氣吞聲。

　　3.　不能令人滿(mǎn)意。

　　一些物流企業(yè)雖然獲得了與制造企業(yè)物流合作的機會(huì )，但由于業(yè)務(wù)不精、服務(wù)不周或對客戶(hù)作業(yè)不了解等原因，最終不能達成更深層次的合作，甚至被淘汰。

　　通過(guò)進(jìn)一步分析發(fā)現，由于物流外包普遍存在著(zhù)管理風(fēng)險、商業(yè)風(fēng)險、市場(chǎng)風(fēng)險、信息風(fēng)險、信譽(yù)風(fēng)險等，制造企業(yè)的關(guān)鍵物流環(huán)節是幾乎不可能外包的。若再結合企業(yè)逐利本質(zhì)、市場(chǎng)競爭環(huán)境和優(yōu)化資源配置等方面因素綜合考慮，很容易得出一個(gè)結論：制造企業(yè)在物流管理的計劃、執行和控制過(guò)程中，能夠外包或愿意外包的往往是執行階段的工作，而物流計劃和控制工作是不會(huì )輕易外包的。

　　基于上述分析，可以進(jìn)一步得出如下兩點(diǎn)結論：

　　1.　制造業(yè)的物流外包是有限度的，外包與自營(yíng)是有一個(gè)“度”的平衡的；不是我們想像的，制造業(yè)物流外包的比例越多越好。

　　2.　目前的供求關(guān)系，基本上決定了物流企業(yè)，或者說(shuō)相當一部分物流企業(yè)在物流市場(chǎng)中處于從屬地位。