�。�2011年5月）進(jìn)入“十二五”規劃時(shí)期，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式將成重要內容。轉變經(jīng)濟發(fā)展方式不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結構、需求結構和要素投入結構的調整，也包括市場(chǎng)發(fā)展格局、流通格局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調整與轉型。
流通是緩解生產(chǎn)者和消費者空間、時(shí)間矛盾的潤滑劑。鋼鐵行業(yè)的健康持續發(fā)展需要大生產(chǎn)和大流通的協(xié)調發(fā)展。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明此前表示，2010年中國鋼鐵物流量已超過(guò)30億噸，居國民經(jīng)濟行業(yè)物流量之最。
在迎接這一新機遇和新挑戰時(shí)，我們必須認真研判：未來(lái)我國鋼鐵流通業(yè)的發(fā)展趨勢，梳理其明確發(fā)展思路，并透過(guò)鋼鐵物流業(yè)現狀尋找出新的問(wèn)題。這都將對于我國“十二五”時(shí)期實(shí)現鋼鐵流通變革、較快較好的發(fā)展發(fā)揮重要作用。
據了解，“十二五”期間，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將由快速擴張期步入后擴張期，經(jīng)濟發(fā)展對鋼鐵等主要基礎性原材料的需求強度將逐漸轉弱。這對于鋼鐵市場(chǎng)流通格局而言，鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入擴張期以后，流通行業(yè)將成為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的重要支撐力量，其先導性地位和作用也將日益突出。
相關(guān)統計資料顯示，近幾年全國鋼材流通企業(yè)的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額，一直保持在65%以上。盡管近年來(lái)，隨著(zhù)我國鋼鐵工業(yè)的迅速發(fā)展，我國鋼鐵流通業(yè)或多或少地也呈現出一體化、集群化、信息化的發(fā)展趨勢，但同時(shí)更多地暴露出一些行業(yè)普遍存有的問(wèn)題：長(cháng)期以來(lái)行業(yè)集中度不高、流通體制模式落后、融資受限等。
另外，待市場(chǎng)進(jìn)入后擴張期之后，需求增長(cháng)會(huì )相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，鋼鐵流通業(yè)不得不為此做出變革調整，改善現有流通模式，真正解決行業(yè)問(wèn)題。
從全球視角來(lái)說(shuō)，國際上大的鋼材流通商都早已把目光放在中國市場(chǎng)，其良好的服務(wù)質(zhì)量和完善的營(yíng)銷(xiāo)管理模式必將對中國鋼鐵流通業(yè)產(chǎn)生很大沖擊。如果流通企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿易模式，將無(wú)法在未來(lái)的中國鋼材市場(chǎng)上站穩腳根。
總結當前行業(yè)內的現狀及存在的問(wèn)題主要有如下幾點(diǎn)：
行業(yè)集中度依然偏低
這是業(yè)內老生常談的話(huà)題，也是流通企業(yè)迫于解決卻始終未能解決的傳統問(wèn)題。
數年來(lái)，中國鋼鐵業(yè)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵流通業(yè)的快速發(fā)展。2009年3月份，國務(wù)院發(fā)布十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，盡管物流業(yè)只是搭上“振興規劃”的末班車(chē)。但從發(fā)布的國家十大振興產(chǎn)業(yè)規劃來(lái)看，鋼鐵、物流業(yè)位居“一首一尾”的地位，已明顯折射出國家對當前鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的重視程度。
但目前社會(huì )上對我國鋼鐵流通行業(yè)評價(jià)最多的還是，“小、散、亂、弱”。
據不完全統計，目前全國各類(lèi)鋼鐵流通商已超過(guò)20萬(wàn)家�？赡隊I(yíng)業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年營(yíng)業(yè)收入500萬(wàn)元以下的法人企業(yè)占60%以上。年銷(xiāo)售能力達到1000萬(wàn)噸的企業(yè)簡(jiǎn)直是鳳毛麟角，絕大多數企業(yè)鋼材銷(xiāo)售量在10萬(wàn)噸以下。
顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過(guò)中小企業(yè)來(lái)實(shí)現的。而在日本，經(jīng)營(yíng)鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經(jīng)營(yíng)也不過(guò)80家左右。
記者從官方數據中證實(shí)，我國從事鋼鐵產(chǎn)品批發(fā)貿易的法人企業(yè)有15萬(wàn)多家，我國現有鋼材市場(chǎng)八千多個(gè)。年銷(xiāo)售額在億元以上的鋼鐵產(chǎn)品現貨交易市場(chǎng)僅僅有200家，盡管他們年交易金額超過(guò)1萬(wàn)億元，但推出的攤位卻高達8萬(wàn)多個(gè)。而且這些企業(yè)提供的加工配送、倉儲物流、電子商務(wù)、金融信息等服務(wù)普遍不夠完善，不成規模，缺乏一定影響力。
從參與人員數量來(lái)劃分大中小型的話(huà)，同樣可以得出這一問(wèn)題。上述統計也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。
眾所周知，時(shí)下正是各行各業(yè)轉型調整的關(guān)鍵時(shí)期。而這對于鋼鐵流通行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想更好更快的發(fā)展和提升，最為關(guān)鍵的核心就是提高行業(yè)集約化、規�；潭�。
當然，提高20萬(wàn)家流通商的集中度確實(shí)很困難，但它已成為業(yè)內棘手解決的問(wèn)題。只有凝聚起來(lái)才有社會(huì )地位，才有話(huà)語(yǔ)權。目前，國內鋼廠(chǎng)產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團均超過(guò)3000萬(wàn)噸。與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)在資源掌控、定價(jià)話(huà)語(yǔ)權上只能長(cháng)期處于弱勢被動(dòng)地位。這在國外發(fā)達國家是沒(méi)有的，中國鋼鐵流通業(yè)必須加快實(shí)現兼并重組，早日改變這一傳統格局，為完善我國物流體系做出表率。
鋼鐵物流市場(chǎng)變數增多
步入后世界金融危機時(shí)代，在全球經(jīng)濟復蘇減緩的大背景下，中國經(jīng)濟呈現出了明顯趨緩跡象。無(wú)論是地產(chǎn)調控組合拳，還是節能減排風(fēng)暴以及限電停電大潮等一系列變數，均使得鋼材市場(chǎng)歷經(jīng)著(zhù)“血與火”的嚴峻考驗。
如果說(shuō)過(guò)去的市場(chǎng)表現相對“壓抑”，那么現在的市場(chǎng)更多充斥著(zhù)行業(yè)“浮躁”。一定程度上來(lái)講，在市場(chǎng)變化莫測的今天，鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)已經(jīng)陷入了陰霾當中。
鋼價(jià)動(dòng)蕩起伏本是市場(chǎng)常態(tài)。國內鋼鐵流通企業(yè)傳統的“賭政策、賭心理、賭預期”經(jīng)營(yíng)之道也被生生擊垮。
與此同時(shí)，國內鋼鐵流通企業(yè)也將面臨更大范圍的市場(chǎng)競爭壓力。值得提到的是，鋼材電子商務(wù)的興起將無(wú)形中對傳統鋼貿模式帶來(lái)嚴重沖擊。電子商務(wù)的公開(kāi)化、快捷化是其他所無(wú)法比擬的。電子商務(wù)的出現打破了我國鋼鐵流通企業(yè)通常以自己為圓心，在數十或數百公里范圍內的傳統經(jīng)營(yíng)模式。不止這些，2009年3月27日，中國鋼材期貨推出之后，更加劇了市場(chǎng)形勢的不確定性。
最近這兩年，市場(chǎng)鋼價(jià)的透明，很快使得鋼貿“虧損”大戲頻頻登上舞臺。
在日趨激烈的市場(chǎng)競爭面前，大量鋼鐵流通企業(yè)因不能承載市場(chǎng)高庫存跌價(jià)虧損，看著(zhù)每天丟掉一輛寶馬車(chē)，開(kāi)始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業(yè)不得已開(kāi)始把希望寄托于“高回報”的期貨市場(chǎng)，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。
除此以外，與鋼鐵流通企業(yè)息息相關(guān)的上游鋼廠(chǎng)，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業(yè)的生存空間。近年來(lái)，相關(guān)部委加緊節能減排所開(kāi)展的拉閘限電風(fēng)波，讓大多鋼廠(chǎng)吃盡了苦頭，而這一效應隨即轉嫁給了流通商。產(chǎn)能的收縮，預期的放大，市場(chǎng)鋼價(jià)不定時(shí)地游戲起這群早已浮躁的老板。
“十年前的那一套經(jīng)營(yíng)模式，到今天已經(jīng)不太適用”，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì )秘書(shū)長(cháng)王建中告訴本報記者，“有時(shí)我們也不能責怪一些企業(yè)心態(tài)浮躁，畢竟滾雪球式地賺辛苦錢(qián)，任何行業(yè)都難以忍受”。
在激烈競爭的鋼鐵生態(tài)圈內，它反映了一個(gè)行業(yè)現實(shí)生態(tài)的真實(shí)縮影。王建中說(shuō)，當前中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈正處于轉型升級的關(guān)鍵節點(diǎn)，但如果沒(méi)有流通企業(yè)的參與，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈或許難以重塑。作為鋼鐵流通企業(yè)，亦應該加快找回并合理發(fā)揮起對引導生產(chǎn)、銜接產(chǎn)需等方面的功能和作用。
現代鋼鐵物流水平不夠
可以說(shuō)，“現代物流是鋼鐵流通業(yè)的短板”。
長(cháng)期以來(lái)，我國鋼鐵行業(yè)比較“重生產(chǎn)、輕流通”，一度導致鋼鐵流通效率低下，社會(huì )重視創(chuàng )新程度缺失。
由于多年來(lái)受“大而全”、“小而全”傳統思想的影響，物流成本依然很高。
雖然有些國內許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿易商都擁有自己的運輸、倉儲等“硬件設施”，但與歐美日等鋼鐵強國相比，我們距離真正的“現代物流”仍存在很大差距。
自2002年以來(lái)，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期，十多年來(lái)一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國和鋼材消費國。但與此相伴的鋼鐵流通業(yè)發(fā)展速度卻并不是十分匹配。自始以來(lái)，鋼鐵流通沿襲的是計劃經(jīng)濟體制下的傳統交易方式，而且與我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的現狀一樣，鋼鐵流通企業(yè)也存在行業(yè)創(chuàng )新升級能力不足等問(wèn)題。
不難看出，目前我國鋼鐵流通行業(yè)總體業(yè)態(tài)水平較低，已明顯不適應鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的形勢，同時(shí)也不適應現代商品流通發(fā)展的基本要求。
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鋼材價(jià)格的大起大落使整個(gè)流通行業(yè)處在高風(fēng)險狀態(tài)，這種狀態(tài)迫使鋼鐵流通企業(yè)未來(lái)必須積極發(fā)展現代物流模式以降低成本、增加效益。而現代化的物流模式，其供應、運輸、倉儲、批發(fā)及零售等每一個(gè)環(huán)節都應利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)由計算機進(jìn)行處理，通過(guò)電腦和互聯(lián)網(wǎng)，確定一個(gè)成本最省、作業(yè)效率最高的運作模式，從而取得最佳的經(jīng)濟效益�！翱赡壳斑@種現代物流的運行模式，在我國流通行業(yè)中還沒(méi)有完全建立”，在何黎明看來(lái)，鋼材流通行業(yè)要面對現狀，積極醞釀流通方式、方法的創(chuàng )新和變革。在現階段，主要是積極發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等，加快實(shí)現鋼鐵流通由傳統流通業(yè)向現代流通業(yè)的轉型。
尤其是在加工中心建設、鋼材倉儲物流、電子商務(wù)交易服務(wù)等幾個(gè)方面，各類(lèi)企業(yè)都在做不同程度的轉型和摸索嘗試，但總體來(lái)說(shuō)現代化水平不足，管理水平參差不齊，信息化程度不高。更重要的是，不同的業(yè)務(wù)模式?jīng)]有整合在一起而形成供應鏈服務(wù)能力。中國鐵路物資總公司總經(jīng)理宋玉芳告訴本報記者，“未來(lái)的競爭是鏈條對鏈條的競爭，而不是企業(yè)間的競爭”，單打獨斗不利于行業(yè)的發(fā)展，更不利于企業(yè)的發(fā)展。
市場(chǎng)機制建設缺乏規范
鋼鐵流通是市場(chǎng)競爭比較激烈的行業(yè)，具體表現為：沒(méi)有行業(yè)準入門(mén)檻、企業(yè)魚(yú)龍混雜、假冒偽劣時(shí)有發(fā)生、工商利益屢屢失衡……
除這方面以外，近些年來(lái)，市場(chǎng)仍有一些鋼鐵流通企業(yè)相互壓價(jià)競爭，不能抱團，一旦市場(chǎng)有風(fēng)吹草動(dòng)，就大打價(jià)格戰，自相殘殺。還有極少數企業(yè)不講信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消費者。
盡管中國金屬材料流通協(xié)會(huì )在會(huì )員內部積極推行了《中國金屬材料流通協(xié)會(huì )會(huì )員公約》和《中國金屬材料流通行業(yè)誠信服務(wù)活動(dòng)》，但這并非權威的《行業(yè)公約》，控制力度有限。
另外，稅政方面，目前以生產(chǎn)稅為主體稅的財稅體制，導致國內市場(chǎng)分割，鋼鐵流通企業(yè)跨地區經(jīng)營(yíng)困難，難以成長(cháng)為全國性、網(wǎng)絡(luò )化的現代流通企業(yè)。不僅如此，企業(yè)在創(chuàng )新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級方面根本享受不到與高科技企業(yè)同等的待遇，缺乏稅收等方面的政策支持，致使全行業(yè)升級創(chuàng )新緩慢，不利于與其他社會(huì )體系的同步發(fā)展。
市場(chǎng)競爭方面，鋼材流通行業(yè)要高度重視歐美流通企業(yè)帶來(lái)的沖擊，尤其是一些“傾銷(xiāo)”等不正當競爭。隨著(zhù)我國生產(chǎn)資料流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，目前已有大量外國企業(yè)瞄準了我國市場(chǎng)。隨著(zhù)這些外資流通企業(yè)的進(jìn)入，我國生產(chǎn)資料流通市場(chǎng)上的競爭將日趨激烈。而鋼鐵產(chǎn)品作為我國主要的生產(chǎn)資料之一，其流通市場(chǎng)也面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題。同時(shí)，不僅是國內的鋼材流通企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)也將面臨著(zhù)由外資企業(yè)帶來(lái)的新的競爭壓力。
市場(chǎng)遭受融資瓶頸
目前，我國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。有關(guān)測算顯示，我國鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。
2009年我國鋼產(chǎn)量為5.68億噸，2010年1~8月份為4.26億噸，全年突破了6億噸。按照我國鋼材市場(chǎng)供需率一般在1個(gè)百分點(diǎn)以?xún)龋?009年我國鋼材流通規模接近7億噸，2010年鋼材流通規模超過(guò)7億噸，其中銷(xiāo)售額在所有大宗商品流通中位居前列，其物流量居我國國民經(jīng)濟行業(yè)之最。
但由于鋼鐵流通行業(yè)本來(lái)就是資金密集型行業(yè)，國內鋼鐵流通企業(yè)，特別是一批中小型流通企業(yè)的融資都是“老大難”問(wèn)題，嚴重困擾著(zhù)它們的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。
一位多年從事鋼鐵研究的專(zhuān)家這樣形容道：“資金鏈就是鋼鐵流通企業(yè)正常運轉的血脈，如果一旦‘貧血’，將關(guān)系到整個(gè)企業(yè)的生死存亡”。
長(cháng)期以來(lái)，各類(lèi)信貸機構為避開(kāi)風(fēng)險，紛紛給予誠信資質(zhì)好的大型鋼鐵流通企業(yè)優(yōu)惠政策，但眾多小型企業(yè)總會(huì )因一些不到位的條件而被拒之門(mén)外。
這是因為鋼鐵流通企業(yè)絕大部分為民營(yíng)企業(yè)和中小型企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模不大，自留資金不足，提供質(zhì)押貸款能力有限。此外，還有一些民企的財務(wù)報表隨意性較大，真實(shí)性差，透明度不高，缺乏審計和良好的連續經(jīng)營(yíng)記錄，使銀行難以掌握企業(yè)家底，增加了貸款的難度。
特別是在“寶鐵”庫質(zhì)押事件發(fā)生后，許多金融機構對不在自己監管控制下的質(zhì)押物也不敢觸碰，影響了融資面的鋪展。近年來(lái)，一些鋼材市場(chǎng)組建融資擔保公司，為駐場(chǎng)客戶(hù)提供融資服務(wù)做了大量的工作，確實(shí)緩解了一部分中小型流通商融資難的問(wèn)題，但還不足以大面積惠及流通商。
融資擔保是一個(gè)系統工程，涉及政府、銀行、擔保機構、流通商，因此要各方緊密配合，共同努力。另外，中小企業(yè)融資問(wèn)題要想真正得到解決，還需要國家法律法規和政策的支持。如長(cháng)三角地區已摸索出一條適合中小鋼鐵流通企業(yè)融資的平臺——互聯(lián)保，除了和鋼鐵物流園區合作外，還可以依據企業(yè)特性，為企業(yè)搭建了企業(yè)融資平臺，充分利用政策資源，有效實(shí)現了風(fēng)險共擔。
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