摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速發(fā)展，對我國經(jīng)濟建設起到了巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，我國物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿(mǎn)足外企的物流要求。我國廣大的物流企業(yè)應在具體運作方法上進(jìn)行調整。特別是傳統的物流企業(yè)，更應著(zhù)手服務(wù)內容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng )新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng )造條件。根據現代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統物流企業(yè)，分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。
關(guān)鍵詞：傳統物流業(yè)；現代物流方式；途徑
0 引言
改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對我國經(jīng)濟建設起到了巨大的推動(dòng)作用。但是，由于我國物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿(mǎn)足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國內一般企業(yè)的物流策略。這一方面反映了我國物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，對促進(jìn)我國物流業(yè)的制度創(chuàng )新和管理創(chuàng )新具有積極的推動(dòng)作用；而另一方面，由于外企的進(jìn)入，也讓國內企業(yè)普遍感受到了競爭的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方式和雄厚的資金基礎，還在很大程度上依賴(lài)于它們所采取的靈活的物流策略。我國廣大的物流企業(yè)應在具體運作方法上進(jìn)行調整。特別是傳統的物流企業(yè)，更應著(zhù)手服務(wù)內容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng )新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng )造條件。同時(shí)，外來(lái)的競爭壓力也使我國傳統物流企業(yè)產(chǎn)生了提升服務(wù)水平的強烈愿望。根據現代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統的物流企業(yè)，分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。
1 公路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑
“入世”談判中，關(guān)于公路運輸市場(chǎng)的準入問(wèn)題，我國承諾在2001年1月1日前允許外商在我國投資建立合資公司，允許外商在中國控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨資公路運輸企業(yè)；合資和獨資企業(yè)均可享受?chē)翊�。加入世貿組織后我國公路運輸市場(chǎng)的競爭加劇。為了公路運輸企業(yè)的發(fā)展和我國公路運輸業(yè)的大發(fā)展，必須放棄傳統的公路運輸，發(fā)展現代物流。根據我國物流需求水平和公路運輸業(yè)的現實(shí)基礎，筆者認為，可以要使傳統的公路運輸轉變?yōu)楝F代的物流服務(wù)，必須采取以下幾個(gè)措施。
1.1 通過(guò)長(cháng)期契約或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現有的物流功能
當單一的運輸功能滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求的時(shí)候，公路運輸企業(yè)可以通過(guò)契約方式，創(chuàng )建自己的聯(lián)盟體系，向市場(chǎng)提供多功能的復合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩定的長(cháng)期合作，也可以根據市場(chǎng)行情的變化，進(jìn)行短期聯(lián)盟或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對象由客戶(hù)的需求而定，可以與其他運輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行多式聯(lián)運服務(wù)，也可以與倉庫、場(chǎng)站進(jìn)行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴大市場(chǎng)空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實(shí)體。
多式聯(lián)運不是物流，將幾種功能的簡(jiǎn)單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應對其功能要素進(jìn)行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢，挖掘各要素互補性所帶來(lái)的潛力，開(kāi)發(fā)新的增值服務(wù)內容，使整體功能大于各部分功能之和。
1.2 利用運輸組織的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送
國際連鎖業(yè)的成功便表明了先進(jìn)的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專(zhuān)業(yè)的配送體系是現實(shí)的。中小型連鎖企業(yè)對社會(huì )配送的依賴(lài)可能永遠難以擺脫。因此，公路運輸業(yè)在運輸方面的專(zhuān)業(yè)性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專(zhuān)業(yè)的公路運輸企業(yè)應積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會(huì )化配送服務(wù)。
在計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是B to B還是B to C的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實(shí)現的物質(zhì)基礎�，F代流通手段的變革為專(zhuān)業(yè)化的物流配送開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。
1.3 改造或新建基礎設施，向綜合性物流實(shí)體進(jìn)行轉化 應該說(shuō)，代表現代物流業(yè)最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實(shí)體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場(chǎng)適應性強和規模效益明顯等特點(diǎn)。同發(fā)達國家相比，我國綜合物流企業(yè)數量少、規模小，難以在市場(chǎng)上形成積聚效應。有實(shí)力的公路運輸企業(yè)應積極抓住這一市場(chǎng)機遇，在競爭中爭取主動(dòng)。
在向綜合物流轉型的過(guò)程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會(huì )，采用“走出去，請進(jìn)來(lái)”的辦法，與國外成功的物流企業(yè)開(kāi)展合資或合作經(jīng)營(yíng)。這方面，國內己有一些成功的范例。
2 水路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑
鑒于水運業(yè)發(fā)展的現實(shí)狀況，我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹慎：允許設立中方控股的合資船公司并享受?chē)翊�；允許設立合資企業(yè)從事所有六項海運附屬服務(wù)并享受?chē)翊?保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設立獨資船務(wù)公司問(wèn)題，我方未作承諾，而是列入了申請免除承擔最惠國待遇的例外清單之中。由于我國己允許美國在華設立獨資的船務(wù)公司和集運公司，根據最惠國待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設立獨資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國航運業(yè)帶來(lái)的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂(yōu)的是，發(fā)達國家的船公司早在數十年前即已著(zhù)手物流化改造，我國水運企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來(lái)的競爭中將無(wú)異于“以卵擊石”，其后果不堪設想。為此，我們應該:
2.1 利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍 很多航運企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)取得了良好的信譽(yù)，并創(chuàng )建了自己的品牌。企業(yè)要充分的發(fā)揮自身品牌優(yōu)勢，拓展自己的物流服務(wù)范圍。對于企業(yè)的方式和手段，可以根據自身的實(shí)際情況，既可與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流;又可以投入人力和資金、拓展服務(wù)范圍、獨立經(jīng)營(yíng)物流;還可以與國外物流公司合作，吸收外國先進(jìn)的物流經(jīng)驗。一些與大宗貨主有長(cháng)期協(xié)作關(guān)系的船公司，大力發(fā)展提高企業(yè)的采購、銷(xiāo)售和配送能力，擴大自身的物流服務(wù)范圍。
2.2 整合海運附屬業(yè)的現有功能，組織綜合物流服務(wù) 根據世貿組織（WTO）的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場(chǎng)站和結關(guān)等六項服務(wù)。信息渠道廣、集成性強、固定投資不大、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險較小是這些業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)�，F在，很多海運附屬業(yè)實(shí)體已經(jīng)成為多項功能的復合，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權關(guān)系，容易達成利益趨同。這些實(shí)體面對的問(wèn)題是怎么把這些功能進(jìn)行最優(yōu)化的整合，利用這些功能的互相互補性，挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運等海運附屬企業(yè)在國內外已經(jīng)建立了較完善的網(wǎng)絡(luò )體系，但網(wǎng)絡(luò )資源尚未被完全挖掘，還有很大的發(fā)展潛力。另外，附屬服務(wù)業(yè)應充分發(fā)揮自身的人才優(yōu)勢，根據客戶(hù)需求，量體裁衣，以“勞務(wù)輸出”的方式，提供貨物包裝、儲存、拆拼箱以及報關(guān)、報檢等方面的特色服務(wù)。上海的“綠色服務(wù)”、廣州的“駐廠(chǎng)服務(wù)”等都是較成功的范例。
2.3 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發(fā)揮自己的本身職能外，還要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以傳統的裝卸和儲存功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物換包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶(hù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一部分。此外，以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態(tài)轉變?yōu)榧�、增值的過(guò)程。投入大容量、高精度的電子信息系統，建立港口的基礎信息平臺，對第三方物流商、客戶(hù)、海關(guān)、銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和發(fā)布，最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流效率，使信息在流通中產(chǎn)生增值，強化物流的增值功能。
3 傳統倉儲業(yè)向現代物流的轉化
在現代物流發(fā)展的過(guò)程中，傳統倉儲業(yè)也面臨著(zhù)如何向現代物流轉化的問(wèn)題。我國倉儲業(yè)應該從基本的倉儲服務(wù)和倉儲增值服務(wù)兩方面同時(shí)入手，改進(jìn)企業(yè)的物流服務(wù)水平。
3.1 基本倉儲服務(wù)的主要內容及其改進(jìn)策略
3.1.1 倉儲網(wǎng)點(diǎn) 倉儲企業(yè)應選擇合理的倉儲網(wǎng)點(diǎn)和倉庫類(lèi)型，盡量使自己成為現代物流企業(yè)的倉儲網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，企業(yè)還應具備為具體客戶(hù)提供網(wǎng)絡(luò )倉儲的能力。
3.1.2 存貨戰略倉儲企業(yè)可以幫助客戶(hù)制定存貨計劃，選擇合適的存貨策略，降低不確定性因素對存貨的影響。
3.1.3 存貨管理倉儲企業(yè)可以為客戶(hù)制定存貨管理政策，實(shí)施存貨控制及存貨計劃，包括配送需求計劃（DRP）等等。
3.1.4 倉庫管理現代倉庫管理正在向技術(shù)密集型轉型，專(zhuān)業(yè)倉儲企業(yè)應把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上，并在成本一質(zhì)量之間做好利益權衡。
3.1.5 信息服務(wù)倉儲企業(yè)應充分利用信息集中的優(yōu)勢，通過(guò)合理加工和利用，使物流信息增值。
以上功能構成了現代倉儲企業(yè)的基本服務(wù)平臺�；痉⻊�(wù)面向公眾，必須滿(mǎn)足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求�？色@得性是指任何客戶(hù)在任何時(shí)間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時(shí)，倉儲企業(yè)都應有能力提供相應的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足，特別是當這些需求的波動(dòng)較大時(shí)，倉儲企業(yè)是否有能力調劑供需、滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，將是衡量倉儲服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門(mén)以及不同的個(gè)人在不同的時(shí)間所享受的服務(wù)應該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應該在基本服務(wù)平臺上建立服務(wù)規范標準。作為提高競爭力的一種手段，倉儲企業(yè)還可以實(shí)行承諾制，亦可通過(guò)IS09000或IS014000的質(zhì)量認證。服務(wù)的可靠性主要描述倉儲企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過(guò)程中，面對各種突發(fā)性故障或失敗的補救能力。實(shí)際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類(lèi)不清等問(wèn)題，恢復正常供給所須的時(shí)間是衡量倉儲企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標。
3.2 現代倉儲企業(yè)的增值服務(wù)倉儲企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱(chēng)作增值服務(wù) 增值服務(wù)是指對具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù)，是超出倉儲企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉儲企業(yè)的增值服務(wù)表現為承諾零缺陷的各種可選方案，零缺陷是物流可得性、作業(yè)績(jì)效和可靠性的最高水準。按增值的主要領(lǐng)域不同，增值服務(wù)可分為：
3.2.1 以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶(hù)的用戶(hù)提供增值服務(wù)，如倉儲企業(yè)在代表銷(xiāo)售商向消費者配送計算機整機時(shí)，可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。
3.2.2 以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)通過(guò)對客戶(hù)物流量的分析，可以掌握銷(xiāo)售量變化的一般規律，并可適時(shí)向客戶(hù)提供刺激銷(xiāo)售的各種額外服務(wù)，如廣告宣傳等等。
3.2.3 以制造為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)可通過(guò)獨特的產(chǎn)品分類(lèi)和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要，如將軟管切割成各種不同的長(cháng)度以配送給制造不同規格的水泵廠(chǎng)就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。
3.2.4 以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。在開(kāi)始配送之前，倉儲企業(yè)安排專(zhuān)業(yè)人員對貨物進(jìn)行分類(lèi)、組合和排序，以減少不必要的倉庫設施和重復勞動(dòng)，最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時(shí)送貨、信息傳送、24小時(shí)值班制等等都是以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。
倉儲企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉，但卻難以普及，因為這類(lèi)服務(wù)一般用于滿(mǎn)足顧客的特定需求，所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務(wù)的區別也并非一成不變，有些增值業(yè)務(wù)可以隨著(zhù)它的普及而變成標準化服務(wù)。然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執行，有一點(diǎn)必須明白，增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個(gè)發(fā)展方向。
傳統物流企業(yè)在向現代物流的轉化過(guò)程中，除了吸取外國先進(jìn)經(jīng)驗外，還要針對自身實(shí)際情況采取措施。在市場(chǎng)轉型的過(guò)程中，傳統企業(yè)應積極主動(dòng)地對市場(chǎng)進(jìn)行調研，重點(diǎn)分析沿海沿邊口岸的外貿物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區的物流需求特點(diǎn)，并根據客戶(hù)需求，擴展自身物流服務(wù)范圍，以此來(lái)促進(jìn)企業(yè)的升級和轉化。要做到這些，傳統物流企業(yè)必須從根本上轉變經(jīng)營(yíng)理念，然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手，逐步改革傳統的經(jīng)營(yíng)模式，真正完成向現代物流的轉變。
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