我對物流動(dòng)作的定義是“組合-拆分”、“運動(dòng)-靜止”。運動(dòng)主要就是靠運輸完成，而實(shí)現運輸的主體是“專(zhuān)線(xiàn)物流”。在物流網(wǎng)絡(luò )的建模中，我們通常把運輸建在最底層，從理論的角度，我們可以構建出各種各樣場(chǎng)景或是理想的狀態(tài)。
但是，對物流網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實(shí)實(shí)在在運作的“專(zhuān)線(xiàn)物流”。從系統的角度考慮，“專(zhuān)線(xiàn)”的運作肯定是服從于系統，同時(shí)“專(zhuān)線(xiàn)”的輸出對于系統的影響也是非常重要，對于上游企業(yè)現實(shí)環(huán)境中的影響更是巨大。
專(zhuān)線(xiàn)物流發(fā)展對于物流系統的影響
物流系統中關(guān)于運輸的變量C(i)基本上都是在專(zhuān)線(xiàn)物流這個(gè)模塊中構建，變量的構成基本上是不變的，流量與流向的機制是由需求方?jīng)Q定，但是執行方是專(zhuān)線(xiàn)公司。如果市場(chǎng)中找不到相匹配的執行方，則勢必影響到需求方機制的制定，因此，專(zhuān)線(xiàn)公司對于物流系統有個(gè)反作用力。
中國的物流環(huán)境非常復雜，必須服從于區域文化、行政區劃分、經(jīng)濟環(huán)境、政策等因素，專(zhuān)線(xiàn)物流以公司組織形態(tài)出現，以盈利為目標，分布于不同的區域中，受到這些宏觀(guān)環(huán)境的影響。而運輸在整個(gè)物流系統中是最大的一個(gè)成本模塊，在這樣的一個(gè)系統狀態(tài)下，專(zhuān)線(xiàn)物流的發(fā)展方向以及發(fā)展是否良性，對于整個(gè)物流系統績(jì)效的輸出，都有著(zhù)重要的影響。
專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展的幾個(gè)方向
1、把單一的專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路做好
專(zhuān)線(xiàn)公司很多是從一條線(xiàn)路做起來(lái)的，在營(yíng)銷(xiāo)上以人脈和口碑為主，如果要做往返，更是涉及到兩個(gè)節點(diǎn)上的人脈和口碑。在運作上，同一條線(xiàn)路自然更好管控，如果加上分流業(yè)務(wù)，還要對合作方進(jìn)行管控;同時(shí)不同的貨物在裝卸和運輸過(guò)程中客戶(hù)的需求有一定差別，那么這樣看來(lái)，要做好一條線(xiàn)路其實(shí)并不容易。將同一條專(zhuān)線(xiàn)做好，不斷提高市場(chǎng)占有率，爭取達到70%-80%，再加強運營(yíng)管控和客戶(hù)維護，銷(xiāo)售規模上也很可觀(guān)。
2、增加其他優(yōu)勢線(xiàn)路
當一條專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)做到了一定市場(chǎng)占有率且運營(yíng)管控已經(jīng)成熟后，可以向另外的容易開(kāi)發(fā)的專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路上發(fā)展，拓展時(shí)可以復制之前線(xiàn)路的營(yíng)銷(xiāo)與運營(yíng)模式，繼續穩步發(fā)展。另外一種方向是，在專(zhuān)線(xiàn)兩頭的省份中拓展不同城市間線(xiàn)路，該運作方式下，運輸協(xié)同的可能性加大，同時(shí)也為客戶(hù)提供了更為全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
3、服務(wù)往供應鏈方向延伸
專(zhuān)線(xiàn)很少有提到向供應鏈方向延伸的，但在有些專(zhuān)線(xiàn)公司存在這樣的意識，有專(zhuān)線(xiàn)公司的老總這樣說(shuō)：“對運輸的產(chǎn)品進(jìn)行分析，對發(fā)貨人的運輸需求進(jìn)行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節開(kāi)始考慮包裝和運輸需求，同時(shí)在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時(shí)間、搬運與安裝需求等�！�
雖然他無(wú)法從專(zhuān)業(yè)角度說(shuō)出這是什么運作模式，但是，這已經(jīng)說(shuō)明，當一條專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)可以向供應鏈物流或者一體化物流延伸。
4、將資金流、信息流和實(shí)物流“三流合一”
“三流合一”是物流的要求，而專(zhuān)線(xiàn)是物流的基礎，所以“三流合一”也是專(zhuān)線(xiàn)的方向。在實(shí)際運作中實(shí)物流和信息流比較好實(shí)現，或者說(shuō)很多專(zhuān)線(xiàn)公司已經(jīng)實(shí)現了，但資金流比較難實(shí)現。
專(zhuān)線(xiàn)物流的模式
主要涉及兩個(gè)方面的原因：
一是“代收貨款”問(wèn)題，專(zhuān)線(xiàn)公司代收貨款存在風(fēng)險，代收貨款金額太大，很多專(zhuān)線(xiàn)公司抵抗不住資金的誘惑，會(huì )延遲貨款的交接，這樣從服務(wù)上來(lái)看對于客戶(hù)體驗不好，如果涉及到挪用貨款還會(huì )引發(fā)極大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
二是實(shí)時(shí)到賬的技術(shù)問(wèn)題，如果資金實(shí)現實(shí)時(shí)到賬就可以規避風(fēng)險問(wèn)題，同時(shí)也有極好的用戶(hù)的體驗。但是資金實(shí)時(shí)到賬需要有銀行的參與，這涉及到物流公司與銀行間信息對接的問(wèn)題，當然技術(shù)本身并不是最大的問(wèn)題，而是銀行的系統能夠開(kāi)放到什么程度決定了付款的效率。
專(zhuān)線(xiàn)公司在專(zhuān)注于運輸業(yè)務(wù)的同時(shí)，考慮將資金流作為一項附加業(yè)務(wù)，并且將實(shí)現實(shí)時(shí)付款作為一項核心競爭力，將更有利于公司的良性發(fā)展。
關(guān)于9.21的政策對專(zhuān)線(xiàn)物流的影響
從整體行業(yè)與物流系統來(lái)看，使得物流單元中的“量”更加準確，物流的規范化一定是有利于物流系統的優(yōu)化。根據我們在現實(shí)中的了解，越是良性運營(yíng)的專(zhuān)線(xiàn)公司，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺(jué)得對公司反而有促進(jìn)作用。
這與我們系統化的分析是同樣的道理，市場(chǎng)上的貨量是不變的，無(wú)非是車(chē)與貨的重新分配，單位運載的貨量少了，車(chē)輛需求多了，車(chē)與配件的消耗減少了，使用年限長(cháng)了，維修費用也少了，等等。所以，對于運行良性的企業(yè)，抗風(fēng)險能力強，適應新環(huán)境更快，反而更讓客戶(hù)放心，需求也就增加了，同時(shí)對于行業(yè)來(lái)說(shuō)也得到了良性的發(fā)展。
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