潘國和博士任上海名特農產(chǎn)品國際物流與交易基地主任，系基地的創(chuàng )始人。
早年就讀于上海華東師范大學(xué)，后獲得博士學(xué)位。長(cháng)期從事教育、法律、物流和管理工作。曾任上海市政法管理干部學(xué)院、上海大學(xué)法學(xué)院院長(cháng)。曾多次以高級訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者的身份出訪(fǎng)歐、美、日交流講學(xué)。擔任《物流師國家職業(yè)標準》審定專(zhuān)家。
現任上海谷成置業(yè)發(fā)展有限公司、上海谷成冷鏈物流有限公司董事長(cháng)，上海東方國際繼續教育學(xué)院院長(cháng)，美國芝加哥伊利諾大學(xué)客座教授和客座研究員。
曾被評為“中國冷鏈物流杰出人物”（2009年）；
“2010年度中國冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)軍人物”；
“2010冷鏈產(chǎn)業(yè)年度人物”；
“2010服務(wù)‘三農’——中國農產(chǎn)品冷鏈優(yōu)秀企業(yè)家”。
“十二五”規劃農產(chǎn)品流通與冷鏈物流行業(yè)
面臨的新機遇和新挑戰
中國是農業(yè)大國，農業(yè)是“十二五”規劃所關(guān)注的重中之重，推進(jìn)現代農業(yè)與社會(huì )主義新農村建設更是黨中央站在新的歷史起點(diǎn)上，從黨和國家的全局出發(fā)，按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)要求作出的重大戰略部署。建國以來(lái)，隨著(zhù)“一號文件”連年陸續出臺，國家對農業(yè)政策扶持愈來(lái)愈完善的同時(shí)，也從多方面加大了對農業(yè)和農村經(jīng)濟發(fā)展的支持力度，全社會(huì )也普遍關(guān)心和支持新農村建設，加大了對農村建設的投入，進(jìn)一步完善相關(guān)補貼政策。從國際視野而言，繼2008年奧運會(huì )之后，2010年的世博會(huì )更讓世界聚焦中國，而我國物流行業(yè)的政策支持力度也再次被強化體現，尤其加強冷鏈物流行業(yè)發(fā)展與冷鏈工程建設的思路，并列為現代農業(yè)保駕護航的焦點(diǎn)，更是農業(yè)走向現代化與市場(chǎng)化的最有效途徑。換言之，“十二五”規劃給我國冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展契機，必然成為我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。2011年是我國“十二五”的開(kāi)局之年，也是我國農產(chǎn)品流通與冷鏈物流行業(yè)的新機遇年和新挑戰年。
國際化冷鏈物流體系的發(fā)展經(jīng)驗
目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成相對完整的農產(chǎn)品冷鏈物流體系，包括：
�。ㄒ唬┩晟葡嚓P(guān)法律及標準建立，“從田間到餐桌”推進(jìn)專(zhuān)業(yè)認證體系：在發(fā)達國家，各國政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設，制定系列的農產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售、包裝、運輸、儲存、卷標、質(zhì)量等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲(chóng)劑殘留物允許含量等有關(guān)標準和規定，對農產(chǎn)品進(jìn)出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。
�。ǘ┮揽魁堫^企業(yè)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機制的作用：實(shí)踐證明龍頭企業(yè)在促進(jìn)各國農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。加拿大政府對各種運輸方式進(jìn)行私有化和民營(yíng)化改造，促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵�？斩嗍铰�(lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)與配送中心和協(xié)力廠(chǎng)商物流企業(yè)等多方參與、并存共贏(yíng)的冷鏈物流發(fā)展模式。
�。ㄈ┐龠M(jìn)現代化冷鏈物流體系發(fā)展的支撐：各國政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。主要是通過(guò)優(yōu)惠政策和資金扶持，其次是通過(guò)制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范農產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。
�。ㄋ模┌l(fā)揮協(xié)會(huì )作用，加強行業(yè)協(xié)調和自律：各國冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì )在政府與企業(yè)之間起著(zhù)橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
�。ㄎ澹┕膭罾滏溛锪黧w系的技術(shù)創(chuàng )新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段：首先，在標準化原料基地建設方面，積極加快關(guān)鍵控制技術(shù)的推廣應用，包括“良好農業(yè)規范（GAP）”、“良好獸醫規范（GVP）”、“良好生產(chǎn)規范（GMP）”、“良好衛生規范（GHP）”和“危害分析及關(guān)鍵控制點(diǎn)(HACCP)”等質(zhì)量控制技術(shù)以及“ISO 22000食品安全管理體系，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。其次，使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長(cháng)保鮮期。第三，在儲藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲（HOOS）電子數據交換及庫房管理系統。第四，在運輸技術(shù)與裝備方面，發(fā)展冷鏈集裝箱多式聯(lián)運。第五，在信息技術(shù)方面，通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的農產(chǎn)品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進(jìn)行跟蹤、對冷鏈車(chē)的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控。高新技術(shù)和先進(jìn)管理手段有力地推動(dòng)了各國農產(chǎn)品現代化冷鏈物流的快速發(fā)展。
中國冷鏈物流行業(yè)競逐世界舞臺的挑戰
我國農產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。根據國家發(fā)改委公布的數據顯示，我國每年約有4億噸生鮮農產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。在農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬(wàn)座，冷庫總容量880萬(wàn)噸，其中冷卻物冷藏量140萬(wàn)噸，凍結物冷藏量740萬(wàn)噸；機械冷藏列車(chē)1910輛，機械冷藏汽車(chē)2萬(wàn)輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標準箱。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，推動(dòng)了水產(chǎn)品和反季節果蔬為代表的高價(jià)值量農產(chǎn)品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業(yè)不斷涌現，并呈現出網(wǎng)絡(luò )化、標準化、規�；�、集團化發(fā)展態(tài)勢。但是，從總體上看，我國農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規�；�、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現代農業(yè)、居民消費和擴大農產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。只有充分了解我國冷鏈物流行業(yè)仍存在的下列缺失，才能有效應對世界舞臺的嚴苛挑戰。
冷鏈設施與冷鏈裝備不足
目前中國保溫車(chē)輛約5萬(wàn)輛，大部分為改裝且冷凍機質(zhì)量相對較低，而易腐物品裝卸亦非在規范性的冷鏈環(huán)節中操作，即水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車(chē)運輸。至于鐵路冷鏈運輸在全國總運行車(chē)輛總計約35萬(wàn)輛，其中冷藏車(chē)占2％只有7000輛左右，且多是陳舊的機械式速凍車(chē)皮，冷藏運量?jì)H占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。冷庫容量方面，我國目前的冷庫總容量約為880萬(wàn)立方米，很多冷庫只限于肉類(lèi)與魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏，且設備陳舊、功能不足。換言之，我國冷鏈設施和冷鏈裝備的不足，加上原有設施設備陳舊，以及發(fā)展分布并不均衡，目前還無(wú)法為農業(yè)流通系統提供全程冷鏈物流的基本保障。
冷鏈運輸與裝卸過(guò)程損耗大
我國農產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20%－30%、12%、15%，在城鎮居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51%，但大約90%的肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品等，基本上是在沒(méi)有冷鏈的保證下進(jìn)行運銷(xiāo)。而在美國，70%的蔬菜都要經(jīng)過(guò)冷鏈專(zhuān)業(yè)的處理才能上市，我國卻不到5%。由于運輸與裝卸過(guò)程中損耗高，整個(gè)物流費用占到易腐食品成本的70%，遠遠高于50% 的國際標準。
冷鏈物流管理與運營(yíng)技術(shù)有待加強
冷鏈保溫技術(shù)、溫度控制設施、冷鏈物流管理和操作人員、全程冷鏈運行管理制度等與國際冷鏈作業(yè)標準尚有不小差距， 導致冷鏈環(huán)節信息不對稱(chēng)，造成易腐物品在運輸或儲存階段無(wú)謂耽擱，易腐貨物耗損風(fēng)險急劇增多。
協(xié)力廠(chǎng)商冷鏈物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)不足
由于專(zhuān)業(yè)人員缺乏及基礎設施的嚴重滯后，相對于國際市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)尚處于起始階段，絕大多數的冷鏈物流供貨商，只能提供冷藏運輸等簡(jiǎn)易服務(wù)，并非全程的冷鏈物流服務(wù)。與普通物流相比較，冷鏈物流體系在服務(wù)價(jià)格、分銷(xiāo)管道與產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度更大。目前，較少冷鏈物流供貨商能全程絕對保證供應鏈環(huán)節的溫度控制，使得多數生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)法將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包協(xié)力廠(chǎng)商物流業(yè)者，絕大部分以自行經(jīng)營(yíng)為主，即使外包，也僅限于區域性部分配送和短途冷鏈運送，這種現象一定程度上阻礙了協(xié)力廠(chǎng)商冷鏈物流的良性發(fā)展。
冷鏈物流市場(chǎng)有待細分
冷鏈物流適用的產(chǎn)品范圍分為三類(lèi)：一是初級農產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品和花卉產(chǎn)品。二是加工食品，包括速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冷飲和乳制品；快餐原料。三是醫療用品等特殊商品。不同種類(lèi)商品對物流環(huán)境中的溫度、濕度要求也各不相同。而我國冷庫庫溫一般設置為0℃－4℃和零下18℃－零下22℃兩種，有少數冷庫定為零下28℃以下。這種庫溫設計滿(mǎn)足了大多數商品儲存的溫度要求，但不同商品的最適宜的儲存溫度并非一致，從確保商品儲存質(zhì)量與延長(cháng)保質(zhì)期間的角度而言，不同商品應設定其最適宜的儲存溫度。即冷鏈物流企業(yè)對現有的冷鏈市場(chǎng)必須進(jìn)行細分，同時(shí)也要同步考慮產(chǎn)品儲存的季節性與溫度差異性。
全程冷鏈體系尚未形成
一條完整的冷鏈包括產(chǎn)地、加工、貯藏、運輸與配送、銷(xiāo)售等環(huán)節。為充分保證產(chǎn)品質(zhì)量與減少損耗，冷鏈物流要求產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售到消費前的各個(gè)環(huán)節必須處于產(chǎn)品所必需的適溫環(huán)境之中。目前，我國能獨立開(kāi)展預冷、流通加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)比較少，各地雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車(chē)隊，但服務(wù)功能單一、規模不大，服務(wù)范圍小，跨區域服務(wù)網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有形成，無(wú)法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。
缺乏冷鏈物流相應的法規和技術(shù)規范
冷鏈物流是一項非常復雜的系統工程，為確保每個(gè)環(huán)節不出現產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)安全問(wèn)題，完善的法律法規體系、統一的標準和技術(shù)規范是保證冷鏈物流運轉的基礎。但我國冷鏈物流法律法規不健全， 冷鏈物流各環(huán)節設施、設備以及操作規程、溫度控制等均沒(méi)有統一的標準和技術(shù)規范，發(fā)達國家普遍推行的HACCP（危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)）管理體系亦尚處于待完善執行的啟蒙階段。