運費的問(wèn)題是卡車(chē)司機最為關(guān)注的幾大問(wèn)題之一，很多卡車(chē)司機吐槽：以前跑運輸，入行就能掙錢(qián)。但是現在這個(gè)階段，掙錢(qián)真的很難。
為什么現在貨運行業(yè)運費那么低?
1、供求失衡，車(chē)輛的增速高于經(jīng)濟增速�，F在買(mǎi)車(chē)的速度超過(guò)了經(jīng)濟的發(fā)展速度，造成行業(yè)內車(chē)多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，惡性壓價(jià)導致的。
2、90%是散戶(hù)，沒(méi)有固定線(xiàn)路及貨源，來(lái)回亂跑沖擊市場(chǎng)，造成了再低的運費也有人拉的市場(chǎng)假象。
3、惡意超載，拉低運費。三個(gè)車(chē)的活被一個(gè)車(chē)干了。其它兩輛車(chē)沒(méi)活干。
4、單打獨斗，你就沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。五至七臺車(chē)組建小型車(chē)隊或運輸合作社。
有專(zhuān)家給出了這樣的解釋?zhuān)汉芏嘀行⌒臀锪鞴静豢窟\費賺錢(qián)，而是靠代收貨款量掙錢(qián)，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢(qián)維持，高服務(wù)高價(jià)格。
一、新政導致“一車(chē)少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，被稱(chēng)為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來(lái)的震動(dòng)延續至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車(chē)限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車(chē)少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車(chē)少賺一千多元�！�
按理說(shuō)，成本上升，運費會(huì )隨之上調，但事實(shí)相反。不同區域對新政的執行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒(méi)漲的。
二、場(chǎng)地租金、人工成本猛漲
相關(guān)物流人士稱(chēng)，場(chǎng)地租金和人工費逐年攀升，場(chǎng)地租金基本上年漲10% ，半掛車(chē)司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。一位物流老板稱(chēng)：“過(guò)去省內零擔企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過(guò)去粗放式的管理已經(jīng)行不通�，F在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升�！�
三、運費要漲價(jià)，如何去漲?
一直以來(lái)，物流業(yè)一直流傳著(zhù)這么一句話(huà)：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活，既需要企業(yè)自覺(jué)，也需要政府干預，或者轉變思維也可以節省很多成本。
運費漲價(jià)首先是一個(gè)市場(chǎng)行為，應由企業(yè)自行決定。但是，漲價(jià)會(huì )影響市場(chǎng)占有率，誰(shuí)先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦?業(yè)務(wù)量下滑怎么辦?這一系列的問(wèn)題，使得漲價(jià)在操作層面面臨重大困局。因此，漲價(jià)單一靠企業(yè)的自覺(jué)是很難奏效的。
物流業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經(jīng)成為民生工程，其公共性的屬性越來(lái)越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場(chǎng)行為去對待，而要切實(shí)擔負起政府應有的職責。在物流漲價(jià)這件事上，政府不能放任市場(chǎng)的自發(fā)調節，而應承擔起市場(chǎng)補位的功能。
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