隨著(zhù)中國市場(chǎng)的進(jìn)一步對外開(kāi)放以及wto的加入，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟融為一體的趨勢已成必然。在中國，現代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。企業(yè)之間的競爭現在不僅在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應鏈方面展開(kāi)。因為現代物流作為國民經(jīng)濟中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為“第三利潤源泉”，是企業(yè)降低成本取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。然而，由于歷史原因和企業(yè)自身體制的制約，很多企業(yè)實(shí)施或改造物流管理卻心有余而力不足。
企業(yè)物流實(shí)施中的 問(wèn)題及根源
首先，由于國內現代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀(guān)念、技術(shù)都相對落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很?chē)乐�，這導致了企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低，對企業(yè)物流管理認識程度差，使流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下�，F代物流通過(guò)合理調配人、財、物等各類(lèi)資源，幫助企業(yè)高速運轉，從而達到開(kāi)源節流、增加效益的目的。而我國許多企業(yè)長(cháng)期以來(lái)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節上，對物流管理比較粗放。不少地區和主管部門(mén)也未能足夠認識到物流管理對市場(chǎng)流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國際國內市場(chǎng)的競爭帶來(lái)不利影響。
其次，物流改革力度不夠導致改革不徹底。很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)在改革創(chuàng )新中畏首畏尾，生怕觸動(dòng)了當前的經(jīng)濟利益關(guān)系。因為地方中小企業(yè)由于實(shí)力比較弱，而且與政府、客戶(hù)有著(zhù)各種各樣的繁雜的經(jīng)濟關(guān)系，實(shí)行物流改造勢必激化某些存在的矛盾。企業(yè)不愿進(jìn)行物流改造是怕改造非但達不到既定目標，相反卻使企業(yè)發(fā)展因此而受挫。這些原因使得中小企業(yè)物流改造無(wú)法進(jìn)行下去。
第三，不少專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿(mǎn)足企業(yè)日益增長(cháng)的物流需求，也無(wú)足夠能力服務(wù)于中國企業(yè)。目前，我國的第三方物流市場(chǎng)，還很少有物流企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。除少數企業(yè)以外，大多數物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時(shí)性。大多數企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶(hù)的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進(jìn)行供應鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權。
第四，物流熱起來(lái)以后，很多企業(yè)又形成了盲目跟風(fēng)現象，受傳統的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式的影響，企業(yè)都紛紛建立了相對完整獨立的倉儲運輸和銷(xiāo)售系統，又增加了大量的重復建設成本。
企業(yè)正確實(shí)施 物流管理的途徑
談到實(shí)施物流管理的正確策略，眾多企業(yè)方法不一，但成績(jì)卻是公認的。如海爾集團從其國際化戰略出發(fā)，以企業(yè)資源管理理論為指導，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的重要核心競爭能力，從而達到以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大附加值服務(wù)的戰略目標。而寶 潔、西門(mén)子等跨國公司則選擇我國一些專(zhuān)業(yè)物流公司為其代理物流。從國外經(jīng)驗看，傳統企業(yè)如惠爾浦公司解決物流管理問(wèn)題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)如亞馬遜（amazon）公司則力求使物流體系保證其實(shí)現服務(wù)承諾。亞馬遜公司作為典型的網(wǎng)絡(luò )公司，在創(chuàng )業(yè)初期并沒(méi)有自己的物質(zhì)基礎，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著(zhù)業(yè)務(wù)拓展和公司實(shí)力的增強，亞馬遜開(kāi)始自建自己的實(shí)體支持基礎設施，例如大型倉儲中心。但在“門(mén)到門(mén)”的配送上，亞馬遜從始至終都堅持外包出去，因為“門(mén)到門(mén)”的配送是一項極其繁雜，需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)。亞馬遜在這上面自力更生是不劃算的。不管是自營(yíng)物流還是外包物流，其界限并非嚴格，而多數情況下企業(yè)物流配送是兩種策略的結合。對我國大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)，不論作何選擇，都面臨著(zhù)對現有物流系統的整合提升或重組改造。
1、重視物流戰略在企業(yè)發(fā)展中的作用。
實(shí)踐表明，加強物流管理是企業(yè)從內部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強外部競爭力的迫切要求。從市場(chǎng)情況看，我國企業(yè)物流管理與國外相比差距較大，一些專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著(zhù)國外跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，其成熟的現代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，我國企業(yè)著(zhù)手建立現代物流體系已十分緊迫。
2、選擇合理的物流管理體系，開(kāi)辟企業(yè)自己的發(fā)展之路。
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，針對不同地區的特殊性，許多公司趨向于委托第三方，或者是把包括接收訂貨、庫存控制、預測等由內部完成，而運輸、倉儲與通訊等服務(wù)則外包給第三方。這是因為中小企業(yè)自身沒(méi)有足夠技術(shù)或財力去滿(mǎn)足需要，大企業(yè)既沒(méi)時(shí)間也無(wú)專(zhuān)門(mén)技術(shù)去完成他們要做的每件事。那些想在競爭中占優(yōu)的企業(yè)將不得不向外尋求合作。這一切需要第三方供應者。據說(shuō)大型企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷(xiāo)，可比自行設立配送網(wǎng)絡(luò )節省約五分之一的成本。對于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可使企業(yè)競爭力明顯提高；而對整個(gè)社會(huì )而言，由于避免了許多重復建 設，既優(yōu)化資源配置，又大大節約社會(huì )成本。 在西方發(fā)達國家，由于現代物流的發(fā)展，很多廠(chǎng)家已實(shí)現“無(wú)倉庫運作”。工廠(chǎng)只管生產(chǎn)，商店只管銷(xiāo)售，原材料的采購、成品運輸、商品配送均由物流企業(yè)包攬，如此社會(huì )分工使得生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者均可以專(zhuān)注于提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，更 加迎合挑剔的消費者的口味。
3、在加快物流改造過(guò)程中，系統化、信息化要求也顯得特別重要。
過(guò)去，廈門(mén)太古可口可樂(lè )公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)與供應鏈部門(mén)(生產(chǎn)、采購、儲運等)之間、供應鏈各部門(mén)之間，由于信息溝通不暢，曾經(jīng)出現過(guò)供需脫節、成本居高不下等情況，在一定程度上影響了企業(yè)市場(chǎng)占有率的提高和利潤目標的完成。為了實(shí)現管理系統化、信息化，提高效益，降低成本，太古公司專(zhuān)門(mén)設立了需求與營(yíng)運計劃項目，新增相應執行部門(mén)，進(jìn)而依照供應鏈模式對相關(guān)部門(mén)進(jìn)行架構重組，并重整作業(yè)流程，加強供應鏈運作管理，促進(jìn)了相關(guān)部門(mén)之間的信息溝通。改造以后，太古公司產(chǎn)品庫存天數由40多天降低到了10多天，月平均庫存占用資金減少了人民幣300萬(wàn)元以上。
4、對中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其它中小企業(yè)形成戰略聯(lián)盟也是一條高效之路。
物流聯(lián)盟是一種以第三方物流機構為核心，由眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成的相互信任、共擔風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，通過(guò)物流戰略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會(huì )效益來(lái)看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統籌規劃、統一實(shí)施，減少了社會(huì )物流過(guò)程的重復勞動(dòng)。當然，不同商品的物流過(guò)程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。企業(yè)可以通過(guò)第三方物流機構的集約化處理，來(lái)解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟降低了風(fēng)險與不確定性，還可以從第三方物流機構得到 過(guò)剩的物流能力與較強的物流管理能力。
總之，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有關(guān)專(zhuān)家甚至指出，物流管理已成為增強企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的最后領(lǐng)域，是21世紀企業(yè)與企業(yè)大比拼的主要陣地之一。但不同的企業(yè)有不同的物流配方，各個(gè)企業(yè)應選擇適合自己發(fā)展的道路。這一點(diǎn)，企業(yè)應當認真對待。
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