繼今年5月2日特斯拉CEO埃隆.馬斯克透露，特斯拉下一家超級工廠(chǎng)已確定在中國后，目前特斯拉“入華”一事有了新進(jìn)展。
《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日(5月14日)查詢(xún)國家企業(yè)信用信息公示系統發(fā)現，特斯拉(上海)有限公司已于5月10日正式注冊成立，由特斯拉汽車(chē)香港有限公司100%持股，注冊地址是浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A。不過(guò)，記者注意到，工商資料顯示，特斯拉(上海)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍不包括整車(chē)或者電池制造，而是以技術(shù)研發(fā)和銷(xiāo)售為主。
業(yè)內普遍認為，這意味著(zhù)特斯拉距離在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)更近一步。
公司名無(wú)“汽車(chē)”字眼
作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國對特斯拉的重要性不言而喻。近年來(lái)，不時(shí)傳出特斯拉將在中國建廠(chǎng)的消息。
據了解，特斯拉(上海)有限公司注冊資本為1億元人民幣，由上海浦東新區市場(chǎng)監管局登記企業(yè)類(lèi)型為有限責任公司(臺港澳法人獨資)，法定代表人一欄信息為“Xiaotong Zhu”，疑為特斯拉中國區總裁朱曉彤。
不過(guò)，工商資料顯示，特斯拉(上海)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍為：從事電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)轉讓?zhuān)鲜鐾?lèi)商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣(mài)除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)展示及產(chǎn)品推廣。
從中可以看出，特斯拉(上海)有限公司主要聚焦的是技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品銷(xiāo)售，其公司名字中甚至沒(méi)有“汽車(chē)”或者“制造”這樣的字眼。
當然，光是加強在華銷(xiāo)售并不能拯救特斯拉。
財報顯示，特斯拉今年一季度的凈虧損額高達7.85億美元，再度刷新了公司有史以來(lái)單季虧損額紀錄。此外，今年第一季度末，特斯拉的現金余額為26.7億美元；而去年底，特斯拉的現金余額為33.7億美元。這意味著(zhù)，特斯拉在今年第一季度的賬面現金凈流出就高達7億美元。
有分析指出，對于特斯拉來(lái)說(shuō)，更關(guān)鍵的是在中國建廠(chǎng)以獲取更大市場(chǎng)空間。如果國產(chǎn)化得以實(shí)現，預計基礎版Model 3價(jià)格有望控制在30萬(wàn)元左右。
競爭環(huán)境日趨激烈
在特斯拉還在為Model 3產(chǎn)能問(wèn)題糾結時(shí)，一大批國產(chǎn)造車(chē)企業(yè)正在全力沖刺量產(chǎn)計劃。其中蔚來(lái)、拜騰等公司推出的產(chǎn)品售價(jià)在30萬(wàn)至50萬(wàn)元。
從目前情況看，特斯拉的車(chē)身裝配件供應商來(lái)源以北美、日本、中國臺灣的企業(yè)為主。在電池系統、零部件系統、鋰電設備等方面，鴻特科技、天汽模、海達股份、威唐工業(yè)等國產(chǎn)零部件供應商進(jìn)入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。
業(yè)內認為，進(jìn)行本土化生產(chǎn)將有助于降低特斯拉產(chǎn)品在中國市場(chǎng)的售價(jià)，這才是特斯拉希望在中國建廠(chǎng)的真正目的。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)翟少輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，特斯拉進(jìn)入(建廠(chǎng))后，國內新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)格局會(huì )產(chǎn)生巨大改變，尤其是對中高端新能源汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)更激烈的競爭。
值得注意的是，公開(kāi)信息顯示，首座特斯拉超級工廠(chǎng)總投資為50億美元。以特斯拉近期的狀況來(lái)看，在中國建廠(chǎng)幾乎必然需要一輪巨額融資。此外，根據此前馬斯克在電話(huà)會(huì )議中透露的消息，特斯拉的超級工廠(chǎng)從開(kāi)工到投產(chǎn)，需要至少一年的時(shí)間。
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