物流管理的四大核心

　為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營(yíng)物流體系，我們先來(lái)解剖物流體系。物流體系的四個(gè)核心是：采購、倉儲、配送、運輸。
一、采購
　　任何企業(yè)離不開(kāi)采購，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn)。連鎖企業(yè)的采購必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結合總部的要求和市場(chǎng)供應的情況，制定采購計劃統一向市場(chǎng)采購商品和物料。對連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節是一個(gè)創(chuàng )造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購環(huán)節的引進(jìn)來(lái)創(chuàng )造效益。然而目前過(guò)年很多連鎖企業(yè)的現狀是，很難準確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷(xiāo)售。有時(shí)甚至因采購交易時(shí)間過(guò)長(cháng)而致使商品長(cháng)期脫銷(xiāo)。
二、倉儲
　　連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對常年銷(xiāo)售的商品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量?jì)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內大批量購進(jìn)，在連鎖分店提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
三、配送
　　配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實(shí)踐證明連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營(yíng)中的統一采購、統一配貨、統一價(jià)格得以實(shí)現，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)，因此我們有必要詳細闡述一下。
　　大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設，根據企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發(fā)展社會(huì )化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專(zhuān)業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區封鎖，滿(mǎn)足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。
　�。�1）物流配送中心的建設
　　發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業(yè)發(fā)展到30～40家以后，是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無(wú)疑會(huì )使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展。但是，現階段我國的社會(huì )化物質(zhì)基礎不很發(fā)達，連鎖企業(yè)中配送數量少，規模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪的一個(gè)配貨中心要管100個(gè)店鋪，輻射半徑是200公里，一個(gè)配送中心就10萬(wàn)平方米以上。由此可見(jiàn)，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經(jīng)營(yíng)的重要性。
　　A、自建配送中心
　　此方法適用于已達到一定規模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個(gè)相適應的比例關(guān)系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，一個(gè)便利連鎖公司，在擁有20個(gè)店，總面積達到4000平方米時(shí)，就可考慮建配送中心；一個(gè)超市連鎖公司，在擁有10個(gè)店，總面積達到5000平方米時(shí)，就有建立配送中心的必要�？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中心業(yè)應具有相應的配送經(jīng)濟規模。一般來(lái)講，判斷標準應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。
　　一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個(gè)大型配送中心，2.3萬(wàn)輛集裝箱卡車(chē)，其芝加哥配送中心建筑</U>面積就有10萬(wàn)平方米，可同時(shí)接納168輛集裝箱卡車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)。在日本，規模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。
　　歐洲（特別是德國）的物流配送設置是世界第一流的，但其物流成本的可觀(guān)導致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專(zhuān)業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專(zhuān)業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì )化的物流配送中心。
　　B、社會(huì )化的物流配送中心
　　一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統的商品配送任務(wù)。而一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開(kāi)展配送業(yè)務(wù)問(wèn)題較多，如缺乏規范作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)均無(wú)電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問(wèn)題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。
　　隨著(zhù)科技的進(jìn)步，生產(chǎn)的分工越來(lái)越細，在國外已經(jīng)出現了許多專(zhuān)門(mén)承擔配送任務(wù)的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉而依托社會(huì )化的配送中心。社會(huì )化的配送中心對我國尤為適用。
　�。�1）因為我國目前的連鎖店規模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規模效應而導致所得收益不足以補償建設費用。
　�。�2）由于專(zhuān)門(mén)承擔配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業(yè)內部管理能力較差的情況下，由專(zhuān)職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展。很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業(yè)可以借助其資源開(kāi)展物流配送服務(wù)，使社會(huì )資源得到整合。
　�。�3）我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點(diǎn)，且多品種、小批量的趨勢越來(lái)越明顯。如果還是按照傳統的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來(lái)各自進(jìn)行配送的話(huà)，既會(huì )增大物流的成本，且連鎖店鋪也難于應付增多的送貨卡車(chē)。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車(chē)上配送，對于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現實(shí)意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會(huì )化的物流配送中心,將同一區域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的效率，達到集約化，節省物流成本。
　　C、綜合性物流配送中心
　　由于業(yè)務(wù)所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開(kāi)始或多或少承擔其他公司的配送任務(wù)。如日本的西友公司在自建物流配送系統的基礎上，還同時(shí)為社會(huì )上其他企業(yè)配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠(chǎng)，里面從上到下都是像流水線(xiàn)一樣的機器傳送帶。沒(méi)有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個(gè)配送中心的貨場(chǎng)有6.5萬(wàn)平方米，全部是機器操作的分類(lèi)場(chǎng)也有3．16萬(wàn)平方米。其流水線(xiàn)平均每小時(shí)要分1。62萬(wàn)箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。
　�。�2）配送中心提供增值服務(wù)
　　首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數據庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶(hù)反應(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現代技術(shù)和管理手段的基礎，只有實(shí)現物流配送信息化，才能承擔起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
　　其次，物流配送方要改變單一送貨的觀(guān)念，利用電子商務(wù)協(xié)助客戶(hù)完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統計和報表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專(zhuān)業(yè)需求的客戶(hù)，配送中心可以涉入購買(mǎi)方與原材料供應方之間的交易過(guò)程，如：代替購買(mǎi)方向供應方下定單，原材料的運入和產(chǎn)成品的運出安排運輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉庫設施為顧客做產(chǎn)品測試，擴大配送中心的服務(wù)范圍。對于客戶(hù)的跨國交易，配送中心還可以幫其進(jìn)行報關(guān)、繳稅費等手續。物流配送方與客戶(hù)要發(fā)展長(cháng)期的戰略伙伴關(guān)系，加強雙方的信息溝通，切實(shí)站在客戶(hù)的立場(chǎng)思考，挖掘更多潛在的合作利益。
　　鼓勵物流配送中心開(kāi)展“一攬子”物流服務(wù),開(kāi)辟物流服務(wù)新領(lǐng)域,增強我國連鎖企業(yè)競爭優(yōu)勢。相對國外技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國連鎖業(yè)要抓住本國市場(chǎng)，應從提供更細化的服務(wù)來(lái)著(zhù)手。我國連鎖業(yè)應著(zhù)眼于“末端物流”的物流新領(lǐng)域。
　　“一攬子”物流服務(wù)也稱(chēng)為一括型的物流服務(wù)，是從效率化地進(jìn)行商品的進(jìn)貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統是從店鋪的貨架開(kāi)始向上推移進(jìn)行物流構筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價(jià)簽、對要捆綁促銷(xiāo)的產(chǎn)品進(jìn)行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對最終產(chǎn)品進(jìn)行裝配等等加工功能，就是說(shuō)，一括型的系統能夠通過(guò)一括型的配送中心直接連接從廠(chǎng)家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應鏈系統。為客戶(hù)提供附加價(jià)值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門(mén)前到店內貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前后店內衛生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節省了貨物交手過(guò)程的時(shí)間和人員的浪費,讓店內人員可以全心的進(jìn)行自己的工作，更好的為顧客服務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和收貨方對于貨物破損的責任劃分。
　　最后，要加強環(huán)境保護意識，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工作，發(fā)揮社會(huì )效應。
案例：沃爾瑪六種配送形式
　　我們來(lái)學(xué)習一下沃爾瑪的配送方式。
　　沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是“干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲存和配送，該公司目前這種形式的配送中心數量最多。第二種是食品配送中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專(zhuān)門(mén)的冷藏倉儲和運輸設施，直接送貨到店。第三種是山姆會(huì )員店配送中心，這種業(yè)態(tài)批零結合，有三分之一的會(huì )員是小零售商，配送商品的內容和方式同其它業(yè)態(tài)不同，使用獨立的配送中心。由于這種商店1983年才開(kāi)始建立，數量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務(wù)�？紤]到第三方配送中心的服務(wù)費用較高，沃爾瑪公司已決定在合同期滿(mǎn)后，用自行建立的山姆會(huì )員店配送中心取代。第四種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其它配送中心。第五種是進(jìn)口商品配送中心，為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據要貨情況送往其它配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來(lái)自出售包裝箱的收入和供應商支付的手續費。
　　從案例中，我們可以看出，沃爾瑪的配送中心有六種，每種配送中心都是為適應它不同的商品或連鎖店的需要而成立。對于不同商品和連鎖店嚴格區分配送方式，實(shí)行標準化管理。不僅大大提高了配送效率，還節約了采購成本，降低了管理和物流成本。與我們提倡的連鎖經(jīng)營(yíng)三種原理之一——物流體系管理標準原理不謀而合。
四、運輸
　　由于各連鎖分店分布相對較散，且數量眾多，限于交通條件或基于經(jīng)濟上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具，這就要求配送中心能夠根據計算機網(wǎng)絡(luò )所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調運力量，及時(shí)向各分店運送商品，充分滿(mǎn)足各分店的銷(xiāo)售要求。
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