我國鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)物流戰略分析

[導讀]在我國電子商務(wù)高速發(fā)展的大環(huán)境下,鐵路貨運大力發(fā)展電子商務(wù)物流顯得格外重要,同時(shí)也給鐵路貨運帶來(lái)新的發(fā)展契機。通過(guò)運用SWOT分析方法,就我國鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)物流的優(yōu)勢,劣勢,機遇,威脅四方面進(jìn)行分析,并在此基礎上給出相應的建議。
　　1國內外現狀

　　電子商務(wù)是以Internet為架構、以交易雙方為主體、以銀行支付和結算為手段、以客戶(hù)數據庫為依托的全新的商業(yè)模式,是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業(yè)運作模式。

　　美國國家統計局數據顯示,美國2007年電子商務(wù)交易規模為33950億美元,而2008年則增長(cháng)到37040億美元,增長(cháng)率為12.1%,為美國增長(cháng)最快行業(yè)。

　　艾瑞公布《2010年第一季度電子商務(wù)核心數據》咨詢(xún)研究數據顯示,2010年第一季度中國電子商務(wù)市場(chǎng)整體交易額規模達到了10,152.7億元,單季交易額突破萬(wàn)億規模。

　　2鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)物流戰略分析

　　2.1S(Strengths)我國鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)物流的優(yōu)勢

　　(1)廣闊的電子商務(wù)市場(chǎng)

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展,越來(lái)越多的商家和消費者接受了網(wǎng)上購物的觀(guān)念,而且樂(lè )于這種消費方式,網(wǎng)絡(luò )購物人數已達8 700多萬(wàn)人,電子商務(wù)的交易額~2000多億元,為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了堅實(shí)的市場(chǎng)基礎。

　　(2)鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢

　　截至2008年底,我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到7.97萬(wàn)公里,電氣化里程達到2.50萬(wàn)公里,車(chē)站5544個(gè),其中,特等站50個(gè)、一等站236個(gè)、二等站353個(gè)、三等站939個(gè)。車(chē)站中,辦理客運業(yè)務(wù)的有1805個(gè),辦理貨運業(yè)務(wù)的有2955個(gè),貨車(chē)擁有量571078輛。按國際標準箱合計的國家鐵路集裝箱保有量120343箱。按自然箱統計,1噸箱103252箱;20英尺箱103208箱;40英尺及其以上箱合計5986箱。國家鐵路集裝箱運量7116萬(wàn)噸。貨運周轉量達到25106億噸公里,占全國總周轉量的22.8%,全國鐵路貨物運輸量達330354萬(wàn)噸。

　　2.2W(Weaknesses)我國鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)物流的劣勢

　　(1)思想觀(guān)念落后

　　受傳統體制影響,鐵路貨運業(yè)企業(yè)和職工市場(chǎng)觀(guān)念、服務(wù)意識淡薄,不能緊緊圍繞市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求去主動(dòng)調查市場(chǎng)、研究市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)、把握市場(chǎng):而是延用傳統的經(jīng)營(yíng)方式,坐等著(zhù)客戶(hù)主動(dòng)送上門(mén)來(lái),僅滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的延伸服務(wù)或單純的發(fā)送代理,甚至依靠鐵路的壟斷地位來(lái)生存,這是鐵路貨運業(yè)向現代電子商務(wù)物流轉型的首要障礙。

　　(2)整體銜接能力欠缺

　　現代物流的關(guān)鍵是對資源的整合能力,通過(guò)對信息、運輸、存貨、倉儲等環(huán)節的協(xié)調以及對搬運、包裝和配送等活動(dòng)的整體設計來(lái)盡可能降低成本,并且滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)需求。但鐵路貨運由于管理體制的條塊分割、不同的利益格局以及經(jīng)營(yíng)資源的分散,使得各部門(mén)各環(huán)節相互缺乏協(xié)調,難以有效銜接,難以形成整體合力。

　　2.3O(Opportunities)我國鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)物流的機遇分析

　　(1)電子商務(wù)規模增長(cháng)迅速

　　(2)鐵路運能和效率的提高

　　伴隨著(zhù)第六次大面積提速調圖創(chuàng )造出來(lái)的運能的增長(cháng)空間,全國鐵路不斷深化內涵擴大再生產(chǎn),優(yōu)化列車(chē)運行圖、編組計劃和車(chē)流徑路,創(chuàng )造了時(shí)速200公里及葉以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)、5000噸～6500噸級貨物列車(chē)、雙層集裝箱列車(chē)與其他不同速度值客貨列車(chē)共線(xiàn)運行的快速、重載、密度相協(xié)調的運輸組織方式,分別建成戰略裝、卸車(chē)點(diǎn)300個(gè)、450個(gè),運輸效率全面提高。

　　2.4T(Threats)我國發(fā)展電子商務(wù)鐵路貨運物流的威脅分析

　　(1)管理體制不優(yōu)

　　現代物流企業(yè)必須建立現代企業(yè)制度,而目前鐵路物流企業(yè)的資本結構基本是國有資本為主,投資主體單一。在鐵路企業(yè)中經(jīng)營(yíng)機制不活、管理不規范的現象普遍存在。企業(yè)內部人事、勞動(dòng)、分配制度改革還有待進(jìn)一步深化,員工干事創(chuàng )業(yè)的積極性沒(méi)有被充分調動(dòng)。

　　(2)外資物流企業(yè)加速進(jìn)入中國市場(chǎng),物流市場(chǎng)競爭激烈

　　據資料顯示,國際性的大速遞公司在國際速遞業(yè)務(wù)方面占有明顯優(yōu)勢,UPS、FedEx、DHL(敦豪)、TNT(荷蘭天地)4大快遞公司已經(jīng)占據中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額。

　　3對策與建議

　　(1)開(kāi)發(fā)先進(jìn)管理技術(shù),引入新的激勵體制

　　借鑒國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗、加快技術(shù)引進(jìn)和應用的步伐。加大在電子商務(wù)物流設備方面的投資,并引入新的員工激勵體制,改變員工傳統觀(guān)念,充分調動(dòng)員工積極性,提高員工工作效率。

　　(2)提供多元化服務(wù)

　　借鑒外資物流企業(yè)的管理經(jīng)驗,對現有鐵路貨運服務(wù)升級改造,引入新的多元化的物流服務(wù),對大型電子商務(wù)企業(yè)可以實(shí)行定制化服務(wù),增加服務(wù)種類(lèi)及數量,改變以往服務(wù)單一局面。

　　(3)大力培養物流專(zhuān)業(yè)人才

　　物流的發(fā)展,人才是關(guān)鍵。培養物流人才可以通過(guò)院校、鐵路企業(yè)雙方共同努力來(lái)實(shí)現。

　　(4)與電子商務(wù)企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系

　　與國內大型電子商務(wù)企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系,在合作中改變傳統利益“零和”觀(guān)念,更加注重雙贏(yíng)。