亞馬遜于當地時(shí)間周一表示，已獲得美國聯(lián)邦航空管理局的批準，將著(zhù)手測試其Prime Air無(wú)人機派送服務(wù)。
亞馬遜是全球最大的網(wǎng)上零售商，在2013年就提出了無(wú)人機配送服務(wù)，目標是在30分鐘或更段時(shí)間內將包裹送到客戶(hù)手中。根據亞馬遜的規劃，無(wú)人機最終要承擔80%的配送任務(wù)。
這一計劃并不順利。美國聯(lián)邦航空管理局曾表示不允許任何商業(yè)無(wú)人機飛行，亞馬遜只能將前期工作放在海外。經(jīng)過(guò)數年的準備后，亞馬遜于去年8月再次提出申請，并最終獲得許可。
Prime Air的副總裁大衛·卡本(David Carbon)在一份聲明中表示：“官方許可是Prime Air向前邁出的重要一步，表明了聯(lián)邦航空局對亞馬遜自主無(wú)人機投遞服務(wù)運營(yíng)和安全性的信心，該服務(wù)有朝一日將面向全球客戶(hù)�！�
雖然突破了監管限制，但這一服務(wù)目前還面臨技術(shù)難題。亞馬遜也承認，無(wú)人機配送業(yè)務(wù)目前還無(wú)法大規模開(kāi)展。
在向相關(guān)當局提交的申請中，亞馬遜表示將先在人口稀少地區進(jìn)行試點(diǎn)，并將包裹重量限制在約2.2公斤以下。在此前進(jìn)行的一些測試中，配送的商品也主要是電視盒、防曬霜等輕量商品。亞馬遜于去年推出了新型配送無(wú)人機，飛行距離約24公里。
對于這一構想，有人認為異想天開(kāi)。但是必須承認，亞馬遜掌門(mén)人杰夫·貝索斯眼光毒辣，頗有遠見(jiàn)。亞馬遜在上個(gè)世紀90年代就開(kāi)始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售;21世紀初自建物流系統;2006年布局云計算，如今已占據云計算市場(chǎng)30%的份額。
雖然外界對此多有懷疑，但亞馬遜的態(tài)度卻很堅定。除了不斷與相關(guān)當局溝通外，其還申請了“空中物流中心”等多個(gè)專(zhuān)利�！翱罩形锪髦行摹本褪窃谥付ㄆ瑓^上空建立懸浮倉作為配送點(diǎn)，再用無(wú)人機完成最后配送。這一專(zhuān)利也能解決無(wú)人機配送距離不足的問(wèn)題。
在獲得美國當局允許前，亞馬遜已在澳大利亞和加拿大等地進(jìn)行過(guò)測試，并且在法國建立了研發(fā)中心。
亞馬遜的無(wú)人機配送服務(wù)，既是為其在線(xiàn)零售板塊助力，也是其自身物流系統的升級。根據其以往的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗，無(wú)人機配送的潛力必定不俗。
事實(shí)上，亞馬遜并不是唯一嗅到其中商機的公司。谷歌母公司Alphabet在去年四月獲得了美國聯(lián)邦航空總署發(fā)出在美首個(gè)無(wú)人機商品配送許可。除了科技巨頭外，相關(guān)初創(chuàng )公司，比如Flirtey，也已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)測試。
中國公司也不甘落后，順豐在2012年就已經(jīng)提出了其無(wú)人機配送計劃，采用“大型有人運輸機+支線(xiàn)大型無(wú)人機+末端小型無(wú)人機”的空運鏈條，最終實(shí)現36小時(shí)“全國達”的目標。順豐已于2018年獲得了國內首張航空運營(yíng)許可證。
此外，京東也進(jìn)行了相關(guān)建設，2017年建立了西安航天基地建立京東全球無(wú)人系統產(chǎn)業(yè)中心。中國郵政也已經(jīng)成功完成了水陸兩棲無(wú)人機試飛。
雖然無(wú)人機配送目前還存在一些技術(shù)和監管問(wèn)題，一旦成熟，不僅物流公司可以降低成本，用戶(hù)的網(wǎng)購也將更加愉快，也能減少等待快遞的煎熬。
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