C物流公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)C公司)是一家綜合物流公司,其業(yè)務(wù)范圍涵蓋第三方物流、綜合貨運、船舶代理這三大方面。第三方物流業(yè)務(wù)涵蓋報關(guān)報檢、倉儲配送、庫存管理、流通加工等基本功能;同時(shí),也為客戶(hù)提供各種增值服務(wù),包括化工物流、家電物流和展品物流等專(zhuān)業(yè)化的物流品牌。C公司在傳統訂艙、代運業(yè)務(wù)基礎上,聚焦采購管理、倉儲服務(wù)、清關(guān)、內陸轉運等增值業(yè)務(wù),為客戶(hù)提供標準化和個(gè)性化相結合的一攬子綜合貨運管理服務(wù)。C公司在船舶代理方面,形成了專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢,為委托方提供準時(shí)、快捷的全過(guò)程船務(wù)代理服務(wù),贏(yíng)得了公共船舶代理市場(chǎng)的主導地位。然而,C公司面臨著(zhù)不僅來(lái)自國內,還有國外物流企業(yè)的巨大威脅。因此,采取怎樣的對策來(lái)應對如此激烈的競爭,就是需要思考的問(wèn)題。
一、C公司實(shí)現戰略目標的必備條件
C公司的發(fā)展目標是“做最強的物流服務(wù)商”,建立一個(gè)具有國際競爭力、向國際先進(jìn)企業(yè)進(jìn)軍的物流企業(yè),為廣大客戶(hù)提供更加全面、準確、高效、經(jīng)濟的綜合物流服務(wù)。要實(shí)現這一目標,筆者認為公司需要具備以下能力:(1)要擁有被認可的品牌形象;(2)要擁有先進(jìn)的技術(shù)以及專(zhuān)業(yè)化人才;(3)重視關(guān)系的建立與維護。
二、C公司與其競爭者的對比分析
針對以上對C公司實(shí)現其戰略目標需要具備的能力,結合其競爭對手的實(shí)際情況就以下幾個(gè)方面進(jìn)行對比分析。中國市場(chǎng)有較強競爭力者為中外運華東有限公司,另外,為了使結論具有可比性,此處選擇的均是已經(jīng)進(jìn)駐中國物流市場(chǎng)、且發(fā)展有一定規模的國外物流企業(yè)。分別是:馬士基物流(MAERSK)、日郵物流(中國)有限公司(NYKLOGISTICS)和美國聯(lián)合包裹(UPS)。
1.品牌經(jīng)營(yíng)。C公司在品牌理念上體現得不夠明顯,大多數客戶(hù)憑借著(zhù)第一印象選擇公司合作,但有部分公司會(huì )在合作后因為對價(jià)格和服務(wù)不夠滿(mǎn)意而轉向其他的物流企業(yè)。而馬士基建立起了穩固的優(yōu)質(zhì)、高效、可靠的品牌形象。馬士基通過(guò)加快倉庫收貨系統與公司操作系統的電子數據實(shí)時(shí)傳輸、開(kāi)發(fā)Spective系統等方式塑造了自身專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)品牌形象,使得顧客對品牌的忠誠度強于對價(jià)格的敏感度。另外,馬士基公司還專(zhuān)門(mén)成立了GCACORP部門(mén),負責與政府、媒體聯(lián)系以及中國的慈善事業(yè)。如此一來(lái),馬士基的品牌知名度和美譽(yù)度明顯提升,對公司打開(kāi)中國的航運、物流市場(chǎng)起到極大的推動(dòng)作用。對比來(lái)看,C公司擁有一定的品牌知名度,但因為服務(wù)質(zhì)量不高等因素導致公司在后期的品牌建設方面略顯不足。如果不盡快采取措施改進(jìn)品牌經(jīng)營(yíng),公司不僅會(huì )失去眾多客戶(hù),更會(huì )逐漸失去其原有的知名品牌優(yōu)勢。
2.物流信息技術(shù)的應用。C公司目前使用的貨運系統是自行開(kāi)發(fā)設計的,具備貨運管理一些功能,但公司員工經(jīng)常使用到的功能只有網(wǎng)上訂艙,而系統導出的各項報文及單據不能與客戶(hù)端對接,同時(shí),該系統也無(wú)法幫助客戶(hù)查看貨物的狀態(tài),當遇到異常操作時(shí),系統經(jīng)常自動(dòng)關(guān)閉,嚴重影響其工作效率。再來(lái)看美國聯(lián)合包裹UPS,UPS配備了第三代速遞資料收集器,使中國客戶(hù)能和UPS全球客戶(hù)一樣,隨時(shí)得到貨物運輸信息。在信息系統上,UPS將其物流信息系統擴展到了所有國際運輸貨物上,這些信息系統能提供自動(dòng)倉庫、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤等功能,幫助客戶(hù)改進(jìn)了業(yè)績(jì),真正實(shí)現了雙贏(yíng)。
3.人才培養方式。C公司注重吸納與培養相結合的人才培養方式,會(huì )從國外招募優(yōu)秀人才和定期派員工到國外物流公司或學(xué)府進(jìn)行學(xué)習深造。但是公司對本科畢業(yè)生的招聘主要集中在海事大學(xué),這樣無(wú)疑就把會(huì )錯過(guò)其他學(xué)校的一些想要到公司發(fā)展的優(yōu)秀學(xué)生。日郵物流對人才的培養理念則更為大膽創(chuàng )新。日郵物流不限國籍、性別和年齡,只要是有熱情有才能的人才都會(huì )受到重用。這樣的理念為眾多剛參與工作的大學(xué)生所贊同,年輕人在公司也不會(huì )受到太多的約束,有任何意見(jiàn)和建議都可以向上級提出,對公司發(fā)展很有利。C公司對人才的培養還不夠大膽創(chuàng )新,小范圍的招聘可能影響公司選拔人才的標準和質(zhì)量,久而久之會(huì )使得整個(gè)公司的氛圍沉悶,服務(wù)質(zhì)量下降,最終削弱了公司競爭力。
4.客戶(hù)關(guān)系管理。公司沒(méi)有真正深入到客戶(hù)的內部進(jìn)行物流方案的設計和實(shí)施,導致客戶(hù)對公司定價(jià)、工作質(zhì)量等方面不夠滿(mǎn)意,同時(shí)也流失了許多潛在客戶(hù)。相比之下,中外運在客戶(hù)關(guān)系管理方面更勝一籌,他們根據客戶(hù)的需要組合服務(wù)產(chǎn)品,滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的服務(wù)需求。中外運還通過(guò)有效幫助客戶(hù)降低經(jīng)營(yíng)成本維護其與客戶(hù)之間的良好關(guān)系。
5.綠色供應鏈挑戰。C公司與IBM中國研究院合作,展開(kāi)了一個(gè)綠色供應鏈優(yōu)化項目。這一研究項目主要是依靠物流企業(yè)在倉儲、配送等各個(gè)流程的數據進(jìn)行分析,從而發(fā)現數據如何可以更好地優(yōu)化,進(jìn)而調整物流運輸的路線(xiàn)甚至是交通方式。同樣的項目,馬士基的操作則更為成熟。他們在全球推出了全新碳減排咨詢(xún)服務(wù),幫助客戶(hù)制定并實(shí)施減少供應鏈碳排放的解決方案。方案的實(shí)施,既幫助其樹(shù)立了科學(xué)環(huán)保的良好公司形象,又達到了經(jīng)濟目標。
三、C公司競爭對策
1.提升服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化品牌建設。品牌的建設,歸根結底取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的信賴(lài)和好評。對于服務(wù)型企業(yè)來(lái)說(shuō),質(zhì)量管理尤為重要。C公司在船代方面的資源最為豐富,因此,可以結合中遠集團推出的精益化管理要求,開(kāi)展“精品船代服務(wù)”的精益管理重點(diǎn)實(shí)施項目,使得服務(wù)質(zhì)量得到客戶(hù)的肯定,優(yōu)化其品牌形象。與進(jìn)駐國內的外國物流企業(yè)相比,公司并不需要再投入大量成本來(lái)打響品牌名稱(chēng),公司真正需要做的就是用高質(zhì)量的服務(wù)水平來(lái)優(yōu)化品牌形象,強化客戶(hù)對品牌的認可。C公司本身有擁有著(zhù)華東地區的優(yōu)質(zhì)資源,利用這些資源為客戶(hù)提供令其滿(mǎn)意的服務(wù)不僅是公司的發(fā)展目標,也有利于其品牌形象的宣傳,具有實(shí)施的必要性。
2.先進(jìn)貨代管理信息系統的應用。C公司應該要建立較為成熟的信息網(wǎng)絡(luò )實(shí)現與客戶(hù)的資源共享,對物流各個(gè)環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。要實(shí)現這些目標,公司應該使用更為先進(jìn)和全面的貨運代理管理信息系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)IFS系統)。IFS系統可以通過(guò)一次錄入委托數據自動(dòng)生成提單、十聯(lián)單、委托書(shū)、裝箱單、艙單、預配清單等報表并提供自動(dòng)生成訂艙報文功能。通過(guò)各模塊的功能整合,實(shí)現了從出口到進(jìn)口的“單證、報表、運價(jià)本管理、報關(guān)”等業(yè)務(wù)流程的全部管理。同時(shí),系統能夠將這些報文有效導出到并與客戶(hù)的財務(wù)接口數據,省去了公司打印和傳真的成本。
3.改進(jìn)人才培養方式。C公司在人才培養上的目標是讓他們能夠在同一水平線(xiàn)與國外物流專(zhuān)家進(jìn)行討論,把國外的物流理念直接引用到項目操作當中。公司要想吸收和培養這樣的物流人才,可以按員工分級培養的方式進(jìn)行:第一級員工主要為已經(jīng)在公司工作幾年,有一定的工作經(jīng)驗的人員,每?jì)赡?員工自由申請出國深造機會(huì ),這些員工在學(xué)習了國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗,回到公司,能夠在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。第二級的人員,公司應將選擇范圍擴大到除了海事大學(xué)之外的其他知名大學(xué),如同濟大學(xué)、上海交大、華中科技大學(xué)等在物流領(lǐng)域有一定優(yōu)勢的學(xué)校,與學(xué)校進(jìn)行聯(lián)合培養,這樣對口培養出來(lái)的員工較通過(guò)其他招聘方式進(jìn)入的員工能更快地適應公司的業(yè)務(wù)操作,對公司的了解也更深入,忠誠度也更高。
4.中外合作,實(shí)現雙贏(yíng)。(1)與國外物流企業(yè)之間的聯(lián)合。C公司應該積極尋找可以進(jìn)行合作的企業(yè),在與之合作的同時(shí)向其學(xué)習獨特的運營(yíng)方式等。在與國外物流公司進(jìn)行合作的過(guò)程中,只要有利于雙方在中國以及海外市場(chǎng)的發(fā)展都可以進(jìn)行嘗試。(2)與客戶(hù)建立長(cháng)期合作關(guān)系。除了與國外物流公司合作外,公司也應該加強與其客戶(hù)的業(yè)務(wù)聯(lián)系,實(shí)現兩者的計算機端口的對接,方便文件的傳輸及問(wèn)題討論。另外,可以將工程物流部門(mén)再細分成市場(chǎng)部和工程部:由市場(chǎng)同客戶(hù)公司聯(lián)系,進(jìn)行工程報價(jià)和運輸方案設計工作,由工程部具體實(shí)施操作。為了進(jìn)一步滿(mǎn)足客戶(hù)要求,公司可以在允許條件下根據客戶(hù)公司產(chǎn)品的尺寸獨特性來(lái)設計適用于運輸的特種車(chē)輛以滿(mǎn)足其要求。
5.綠色供應鏈項目的實(shí)施。C公司對于綠色供應鏈的實(shí)施可以先從航運業(yè)務(wù)開(kāi)始著(zhù)手:(1)概念營(yíng)銷(xiāo)和執行。提倡在每一個(gè)細節都植入環(huán)保的理念,都體現出環(huán)保的理念:在新船舶的設計研發(fā)階段,進(jìn)行船體結構設計優(yōu)化,通過(guò)改良船體后部結構和使用球鼻型船艏以減少阻力、降低燃油的消耗量;應該在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的同時(shí),盡量?jì)?yōu)化線(xiàn)路結構,降低運輸能耗并采用多式聯(lián)運或水運等低排運輸;在船舶運輸過(guò)程中,加強對海員的管理,向其宣傳環(huán)保理念,對于有破壞海洋環(huán)境的海員采取懲罰措施;通過(guò)與政府的良好關(guān)系和自身的品牌信譽(yù)度實(shí)現公司貨車(chē)在部分高速公路上的“無(wú)障礙快速通行”,降低收費運管成本。(2)綠色供應鏈信息平臺的構建。公司應大力發(fā)展貨運信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),提高里程利用率和集疏運效率,并且通過(guò)購買(mǎi)或自行開(kāi)發(fā)等手段獲得評估體系,能夠幫助公司計算出需要考察的供應鏈的某一區段或整體的碳排放量和運作優(yōu)化的建議,從而為決策提供量化的依據。(3)構筑綠色供應鏈解決方案。C公司應進(jìn)一步整合公司現有資源,找出自身物流的優(yōu)勢,通過(guò)簡(jiǎn)約、不斷變化、有效的管理模式,降低物流成本,提高服務(wù)水平,以更大的靈活性回應客戶(hù)的要求,減少碳的排放。
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