近年來(lái),發(fā)達國家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展,和它帶給公路運輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步,引起國內公路運輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國公路運輸業(yè)在下世紀發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),被人們稱(chēng)之為貨物運輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展上的高級階段,將會(huì )怎樣影響公路運輸業(yè)的發(fā)展,對此,公路運輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調整,以適應物流發(fā)展的需要,加速公路運輸同物流的融合進(jìn)程,是我們所要研究的問(wèn)題。
本文分三部分:第一部分綜合性地論述物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，物流管理和物流技術(shù)的有關(guān)內容，以及運輸在現代物流中的意義；第二部分介紹發(fā)達國家公路貨運業(yè)如何融入現代物流的發(fā)展進(jìn)程；第三部分分析我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)面臨的主要問(wèn)題和應做的調整。
一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內容在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統、物流分類(lèi)和物流活動(dòng)的具體內容；接下來(lái)討論物流技術(shù)的有關(guān)內容；最后簡(jiǎn)要闡述運輸對現代物流的重要性。
1-1. 物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展物流管理學(xué)是近一、二十年以來(lái)在國外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是系統管理科學(xué)的新的重要分支。二戰以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競爭的敲門(mén)磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng )造“第三個(gè)利潤源泉”。 物流管理從此從企業(yè)傳統的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟活動(dòng)中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統顯現出來(lái)”①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節的內在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現代企業(yè)在市場(chǎng)競爭中制勝的法寶�，F代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：首先產(chǎn)生的是“PD”的概念,“PD”--“Physical Distribution”，是指從生產(chǎn)廠(chǎng)家到用戶(hù)的“貨物配送”（也譯成實(shí)物分銷(xiāo)）。六十年代，當西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉到非生產(chǎn)領(lǐng)域，“PD”的概念開(kāi)始形成,并受到重視，當時(shí)被美國企業(yè)界稱(chēng)之為是提高經(jīng)濟效益的“神童”。到七、八十年代，人們進(jìn)一步認識到，對現代工業(yè)發(fā)達國家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會(huì )物資供應系統的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶(hù)的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management 也把這部分稱(chēng)為采購管理)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理——Logistical Management。
九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應鏈管理(Supply Chain Management, SCM)的概念�！肮⿷湉脑牧瞎⿷涕_(kāi)始到消費者結束或構成的具體網(wǎng)絡(luò )，它涉及產(chǎn)品設計、采購、生產(chǎn)制造、分銷(xiāo)和售后服務(wù)等方面以及第三方的運送和供給 ” ②。供應鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時(shí)也從內部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場(chǎng)，真正的競爭不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應鏈之間的競爭。企業(yè)要通過(guò)對整個(gè)供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說(shuō)，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶(hù)服務(wù)，并以此來(lái)獲取競爭優(yōu)勢。
總結物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說(shuō)，是由于市場(chǎng)競爭的激烈，人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。這里需要稍加解釋的是，關(guān)于“物流”一詞的譯法。今天,在我們國內所說(shuō)的“物流”是指“Logistics”，直譯為“后勤”。這個(gè)詞起源于西方的早期戰爭，并在第二次世界大戰中廣泛使用，當時(shí)是指軍隊為維持戰爭的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實(shí)施的計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)“物流”一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”,后來(lái)由日本著(zhù)名學(xué)者平原直改為“物流” ③。八十年代初,“物流”這個(gè)詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。九十年代初，“Logistics”的概念直接從歐美傳到中國，這時(shí)，我們仍延用了“物流”的譯法④。雖然有人建議將“Logistics”直譯為“后勤”，以區別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用“物流”的譯法不會(huì )產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,“物流”一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費地所進(jìn)行的用戶(hù)服務(wù)、需求予測、情報信息聯(lián)絡(luò )、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協(xié)調與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語(yǔ)“后勤”中所包含的那些與此無(wú)關(guān)的，諸如托兒所、俱樂(lè )部、食堂、水房之類(lèi)的內容。當然，近年來(lái)也有人建議同日本人一樣，譯成“綜合物流”，但靠慮到“物流”的譯法已為大多數人接受，因此筆者認為沿用“物流”的譯法是可以的。這一觀(guān)點(diǎn)，在物流界也得到普遍認同。在西方，引起現代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟和政策上的原因：在西方，引起現代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：一是由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：
二是制造業(yè)和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰略（Quick-Response，QR）、連續補充戰略（Continuous Replenishment，CR ）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運輸和生產(chǎn)、銷(xiāo)售之間的進(jìn)行嚴格控制與協(xié)調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴(lài)于安全庫存的物流戰略。三是計算機技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴(lài)對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統提供了一個(gè)分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度。四是發(fā)達國家在運輸領(lǐng)域廣泛采取的“放寬經(jīng)濟管制政策（Deregulation）”,使運輸市場(chǎng)的競爭空前激烈，以客戶(hù)服務(wù)為中心的物流創(chuàng )新層出不窮。除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶(hù)服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理�？梢哉f(shuō)，從世界范圍看，在當今工商企業(yè)面臨的諸多戰略問(wèn)題中，最具挑戰的領(lǐng)域之一就是物流管理。 1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統和物流活動(dòng)的具體內容物流的定義。物流，目前尚無(wú)統一的定義,比較常用的是美國物流管理協(xié)會(huì )的定義:“物流是為滿(mǎn)足消費者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程”。中國物資流通協(xié)會(huì )組織編寫(xiě)的《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準，對物流是這樣表述的：“以最小的總費用，按用戶(hù)的要求，將物質(zhì)資料從供應地向需要地轉移的過(guò)程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)”。物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平。即“尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，”并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)“Right”表示： Right Product （正確的產(chǎn)品） Right Place （正確的地點(diǎn)） Right Quantity （正確的數量） Right Time （正確的時(shí)間） Right Price （正確的價(jià)格）物流管理強調運用系統方法（Systems Approach）解決問(wèn)題�，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)“交替易損”的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。
因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效應(Avoidance of suboptimization)和成本交替應用（Use of cost trade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。物流系統。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統，包括產(chǎn)前的對原材料等的采購管理、生產(chǎn)過(guò)程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱(chēng)為進(jìn)界(輸入)物流（Inbound Logistics）和出界（輸出）物流(Outbound Logistics)。如圖所示，系統中除了“物”的流外，還包含另外兩個(gè)無(wú)形的“流”：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。物流的分類(lèi)。物流大體上可分為宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流。宏觀(guān)物流主要研究的內容是物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì )物流系統、國民經(jīng)濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀(guān)物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說(shuō)的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷(xiāo)售物流以及回收物流等。 物流活動(dòng)的主要內容。物流活動(dòng)主要包含哪些具體內容呢？一般說(shuō)來(lái)物流活動(dòng)的具體內容包括以下方面：（1） 用戶(hù)服務(wù)；（2） 需求予測；（3） 定單處理；（4） 配送；（5） 存貨控制；（6） 運輸；（7） 倉庫管理；（8） 工廠(chǎng)和倉庫布局和選址；（9） 搬運裝卸；（10） 采購；（11） 包裝；（12） 情報信息。 1-3．物流技術(shù)物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項功能實(shí)現和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場(chǎng)設施、以及服務(wù)于物流的計算機、通訊網(wǎng)絡(luò )設備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒(méi)有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟效益。應該說(shuō)，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨立的、全新的技術(shù)。如運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺(jué)地向著(zhù)物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復合化，形成最優(yōu)系統技術(shù)。如以運輸設備高速化、大型化、專(zhuān)業(yè)化為中心的集裝系統機械的開(kāi)發(fā)；倉儲和裝卸結合一體的高層自動(dòng)貨架系統的開(kāi)發(fā)；以計算機和通訊網(wǎng)絡(luò )為中心的情報信息處理技術(shù)與運輸、倉儲、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結合；運輸與倉儲技術(shù)相結合的生鮮食品高質(zhì)量運送技術(shù)等等。
1．運輸技術(shù)運輸是物流中的“流”，是物流最重要的環(huán)節之一。運輸技術(shù)包括車(chē)輛技術(shù)和運輸管理技術(shù)。為提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車(chē)的發(fā)展方向是大型化、專(zhuān)用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運輸。在車(chē)身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺汽車(chē),特別是用于配送的箱式貨車(chē),多采用車(chē)輪數較多而車(chē)輪直徑較小的低貨臺車(chē),以使車(chē)廂內部裝載貨物的高度增大,使車(chē)廂內部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車(chē)、簾式車(chē)也是常用的車(chē)型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車(chē)輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專(zhuān)用貨運車(chē)輛的發(fā)展也十分迅速，如專(zhuān)門(mén)運油及粉狀貨物的罐裝車(chē)、冷凍冷藏車(chē)、牲畜運輸車(chē)、家具運輸車(chē)、服裝運輸車(chē)、垃圾廢料運輸車(chē)和專(zhuān)門(mén)運送制造廠(chǎng)出廠(chǎng)新車(chē)的運輸車(chē)輛。運輸管理上,隨著(zhù)計算機技術(shù)以及光導纖維通訊技術(shù)等的采用,運輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統發(fā)展,如GPS車(chē)輛跟蹤定位系統、CVPS車(chē)輛運行線(xiàn)路安排系統等，使運輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。
2.倉儲技術(shù)倉儲在物流系統中起著(zhù)調節、平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節,特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類(lèi)、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設備方面,高層貨架倉庫是當前發(fā)達國家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬(wàn)貨格,用計算機進(jìn)行集中控制,采用自動(dòng)化管理和機械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來(lái),隨著(zhù)裝卸搬運機械的發(fā)展,各種專(zhuān)用倉庫和綜合倉庫都向著(zhù)保管和裝卸結合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統發(fā)展。關(guān)于倉儲的軟技術(shù),特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。
3. 搬運裝卸物流活動(dòng)的主要環(huán)節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動(dòng)聯(lián)結起來(lái)的,物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節的轉換也要通過(guò)搬運和裝卸來(lái)完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內容復雜，因此，搬運技術(shù)和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車(chē)。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-load concept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pán)(pallet load)上,以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤(pán)化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現物流過(guò)程的裝卸、存儲等作業(yè)的機械化的基本條件。
4.包裝技術(shù)過(guò)去認為包裝就是保護商品的質(zhì)量和數量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷(xiāo)售手段的內容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應性好；質(zhì)量穩定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統的包裝方法以人工為主，目前出現了各種包裝機械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)。 5.信息技術(shù)信息技術(shù)-- Information Technology ,簡(jiǎn)稱(chēng)IT，是現代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來(lái)說(shuō)IT包括計算機技術(shù)、數據處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機器人技術(shù)等。在物流運作中，EDI電子數據交換技術(shù)，運用微機技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車(chē)輛及運行管理、以及工廠(chǎng)和配送中心的選址分析，POS（或稱(chēng)EPOS，時(shí)點(diǎn)銷(xiāo)售技術(shù)、和用于數據采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數據進(jìn)行快速、準確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統的效益和客戶(hù)服務(wù)的水平。
近年來(lái)，發(fā)達國家中，IT在物流應用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：（1）計算機戰略計劃模型；（2）一體化的配送信息系統；（3）在倉庫管理中應用計算機采集和分析數據；（4）無(wú)人揀選和無(wú)紙揀選；（5）自動(dòng)識別 —— 條形碼技術(shù)和分揀系統；（6）倉儲模擬；（7）運輸車(chē)輛線(xiàn)路按排和運營(yíng)安排；（8）道路數據庫；（9）交互式計劃；（10）顏色圖形技術(shù)（11）車(chē)輛數據庫。 1-4. 運輸對現代物流的重要性運輸是物流不可或缺的環(huán)節。物流系統是通過(guò)“運輸”完成對客戶(hù)所需的原材料、在制品和制成品的“庫存”（Inventory）的地理上的定位的。一般來(lái)說(shuō)，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。
我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開(kāi)支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達國家的情況看，運輸成本，一般也都會(huì )占到物流總成本的1/3以上。因此運輸的合理化在物流管理中十分重要。不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì )采用JIT（Just in Time）適時(shí)管理法，以及快速反映戰略等，力求使物流系統維持在一個(gè)最低的庫存水平，甚至是庫存為“零”。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準備開(kāi)始生產(chǎn)之時(shí)。沒(méi)有任何不需要的材料被采購入庫；沒(méi)有任何不需要的半成品被加工出來(lái)。所有的“存貨”均在生產(chǎn)線(xiàn)上。由此使存貨降到了最低限度”⑥ 。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應，需要多少就能供應多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現庫存為零。
因此采用JIT管理體系，需要運輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無(wú)疑對運輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。 還可以看看
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