要處理好現代物流發(fā)展中的八個(gè)關(guān)系

物流需求和供給的關(guān)系

　　任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)不以需求為根本的推動(dòng)力，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。為什么現代物流能在長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海等地獲得較快發(fā)展，在家電、醫藥、汽車(chē)、零售等行業(yè)率先突破，最根本的也是現實(shí)需求的推動(dòng)。沒(méi)有物流需求和必要的市場(chǎng)環(huán)境，就不可能有現代物流的加速發(fā)展。從當前我國物流市場(chǎng)的供需關(guān)系來(lái)看，既有市場(chǎng)化程度不高，需求相對不足的因素，也有物流供給能力不強，服務(wù)水平落后，難以滿(mǎn)足多樣化物流需求的問(wèn)題。一些運輸和倉儲企業(yè)，規模小、實(shí)力弱、服務(wù)差、功能單一，不少還停留在傳統業(yè)務(wù)的水平上，很少能夠提供一體化的全程服務(wù)。這幾年，跨國公司大量進(jìn)入我國，這些企業(yè)的物流服務(wù)仍由國外物流企業(yè)占據主導地位，其主要原因也是缺乏符合市場(chǎng)要求的供給能力。因此，加快我國物流業(yè)的發(fā)展，既要培育市場(chǎng)，也要促進(jìn)資源的整合，提升服務(wù)水平和競爭能力，這是現階段我國物流發(fā)展的當務(wù)之急。

　　物流手段與目的的關(guān)系

　　物流在國民經(jīng)濟中歸根到底是一個(gè)成本的概念，發(fā)展現代物流的根本目的在于降低全社會(huì )物流成本，提高企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，滿(mǎn)足用戶(hù)的需要。無(wú)論制定物流規劃、構建物流系統、選擇物流模式，這些都是推行現代物流的手段，都是為了實(shí)現總體目標所做的工作。國際上通常把物流總成本占GDP的比重作為一個(gè)國家現代物流發(fā)展的重要指標。有專(zhuān)家測算，我國物流成本占GDP的比重高于發(fā)達國家將近10個(gè)百分點(diǎn)。怎樣縮短這個(gè)差距，需要有切實(shí)可行的手段，但不論采取什么手段，都不能脫離總的目標。那種認為發(fā)展現代物流就是建設物流園區，不顧市場(chǎng)需求，盲目追求“最先進(jìn)”的物流系統，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我國的實(shí)際情況和市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展要求的。因此，我們建設物流系統，發(fā)展現代物流，一定要從降低全社會(huì )物流總成本這個(gè)根本目的出發(fā)，注意成本核算，講究投入產(chǎn)出。

　　現代物流和傳統物流的關(guān)系

　　發(fā)展現代物流是我們的方向，要積極推進(jìn)。物流的出現是經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )分工的結果，物流的發(fā)展也不可能脫離經(jīng)濟發(fā)展的水平。我國地域遼闊，人口眾多，生產(chǎn)力水平和物流能力差異很大，經(jīng)濟發(fā)展不平衡。再加上長(cháng)期實(shí)行計劃經(jīng)濟，受“大而全”“小而全”思想影響，物流資源整合需要時(shí)間。一方面居于世界領(lǐng)先水平的物流設施開(kāi)始出現，另一方面人抬肩扛、獨輪車(chē)、小四輪在一些地方仍然發(fā)揮作用。各行業(yè)對物流的需求也有很大的差別，一些行業(yè)的競爭已經(jīng)集中到物流能力的競爭，而不少行業(yè)依然以傳統物流為主。就流通方式而言，既有大賣(mài)場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、便利店和網(wǎng)上購物等新型業(yè)態(tài)，而傳統的農貿市場(chǎng)、農村集市、貨郎擔在許多地方仍然有一定市場(chǎng)，為其服務(wù)的物流形式也必然具有多樣性。

　　我國經(jīng)濟還不發(fā)達，處于工業(yè)化的中期階段，物流專(zhuān)業(yè)化和社會(huì )化的程度不可能很高，特別是一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區的物流發(fā)展還受到經(jīng)濟發(fā)展程度的制約。傳統物流和現代物流必然出現長(cháng)期共存的局面，我國發(fā)展現代物流顯然不能搞“一刀切”。經(jīng)濟發(fā)達地區和迫切需要現代物流的行業(yè)要先走一步，給相對滯后的地區和行業(yè)做出示范。欠發(fā)達地區和行業(yè)，要允許多種物流方式并存，鼓勵創(chuàng )造適合本地區和本行業(yè)的物流模式，逐步推動(dòng)傳統物流向現代物流轉化。

　　新建和改造提升原有物流資源的關(guān)系

　　近幾年，我國各地發(fā)展物流的積極性很高，不少地方搞了物流規劃，開(kāi)始建設了一些物流設施。這說(shuō)明，各地對現代物流的發(fā)展是很重視的。但也有的地方不顧市場(chǎng)需求，盲目投資，出現了重復建設的苗頭。從國外的經(jīng)驗看，物流園區的建設一定要與當地物流市場(chǎng)的需求相適應，還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成。我國正處于市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的初級階段，要考慮我國國情，不能不顧條件盲目上馬新建物流中心，應該在原有物流資源的改造提升利用方面多下功夫。我國倉庫資源規模較大，僅流通領(lǐng)域的倉庫面積就達3億多平方米。但大部分倉儲設施管理落后，設備陳舊，資源利用效率低。對現有倉儲物流資源進(jìn)行改造和提升，提高物流服務(wù)水平和資產(chǎn)利用效率，是一條投資少、見(jiàn)效快的路子。這樣做，符合我國新型工業(yè)化發(fā)展戰略的要求。

　　物流企業(yè)和企業(yè)物流的關(guān)系

　　這幾年，國內物流企業(yè)加快了業(yè)務(wù)和資源整合的步伐。如中國誠通集團明確將第三方物流作為發(fā)展方向，著(zhù)手改造集團組織結構和業(yè)務(wù)模式。中遠集團通過(guò)對現有物流業(yè)務(wù)整合，重組成立了中國遠洋物流公司，為全球企業(yè)提供低成本的物流服務(wù)。今年1月，中郵物流公司正式成立，開(kāi)始進(jìn)軍物流領(lǐng)域。多種形式的專(zhuān)業(yè)物流公司快速發(fā)展，社會(huì )化的物流企業(yè)群體開(kāi)始形成，代表了我國現代物流發(fā)展的基本方向。

　　但是，企業(yè)物流仍然是我國現階段物流活動(dòng)的主體，企業(yè)物流與社會(huì )物流的共同發(fā)展，將是一個(gè)相當長(cháng)的過(guò)程。國外發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流的社會(huì )化和現代化正是從制造業(yè)物流的高度發(fā)展開(kāi)始的。如在日本，準時(shí)制(Just in time)成為物流的一個(gè)重要理念，最初也是豐田公司作為一種生產(chǎn)庫存制度，首先在制造業(yè)中得到有效使用的。國外許多專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流逐步發(fā)展起來(lái)的。我國已有不少制造企業(yè)創(chuàng )造了適合自身需求的物流模式，并積極向社會(huì )物流拓展。如海爾集團通過(guò)建立以訂單信息流為中心的物流管理信息系統，提升了全球供應鏈管理效率。供貨商由原來(lái)的2336家整合優(yōu)化為840家，庫存資金周轉從30天降低到12天，呆滯物資降低73.8%，庫存面積減少50%，其服務(wù)對象正在向社會(huì )擴展。企業(yè)物流如何轉向社會(huì )物流，關(guān)鍵要看能不能提供明顯優(yōu)于企業(yè)物流的效率、效益和服務(wù)。要重視企業(yè)物流和物流企業(yè)相輔相成、相互轉化的關(guān)系，在培育發(fā)展第三方物流服務(wù)的同時(shí)，鼓勵有條件的企業(yè)物流增加服務(wù)功能，擴大服務(wù)領(lǐng)域，積極向社會(huì )物流拓展。

　　物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

　　物流產(chǎn)業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，是與整個(gè)經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的。經(jīng)濟發(fā)展中的其他產(chǎn)業(yè)既是物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對象，也是需求基礎。改革開(kāi)放20多年來(lái)，我國GDP年均增長(cháng)9.4%，2002年經(jīng)濟總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元人民幣，社會(huì )商品零售總額達到4萬(wàn)多億元，生產(chǎn)資料銷(xiāo)售總額7萬(wàn)億元，進(jìn)出口總額超過(guò)6000億美元。大規模生產(chǎn)和大量進(jìn)出口、大量消費，有力地帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。2002年，我國全社會(huì )貨運量達147億噸,比上年增長(cháng)5%貨物周轉量達4.9萬(wàn)億噸公里,增長(cháng)3.8%。

　　物流產(chǎn)業(yè)參與了物質(zhì)資料的生產(chǎn)和商品價(jià)值的創(chuàng )造。在生產(chǎn)領(lǐng)域，從供應物流到生產(chǎn)物流，再到銷(xiāo)售物流、回收物流，物流活動(dòng)滲透到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節。在流通領(lǐng)域，物流是實(shí)現商品流通必不可少的重要手段，只有現代流通方式才能帶動(dòng)現代化的生產(chǎn)，大規模的流通方式才能帶動(dòng)大規模的生產(chǎn)。我們要充分認識物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的這種支撐和帶動(dòng)作用，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力和水平，為國民經(jīng)濟快速健康發(fā)展提供便捷、通暢和高效率的物流保障。

　　政府作用與企業(yè)運作的關(guān)系

　　在我國，物流產(chǎn)業(yè)總體上來(lái)說(shuō)屬于起步階段，市場(chǎng)經(jīng)濟體制還有不完善的地方，發(fā)展現代物流必須要有政府的引導和扶持。這幾年，從中央到地方都十分重視發(fā)展現代物流。中央領(lǐng)導同志多次指示要大力發(fā)展物流配送等現代流通方式。國家有關(guān)部門(mén)明確將物流配送與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起，作為大力推進(jìn)流通現代化的三大重點(diǎn)之一，通過(guò)國債貼息等方式支持物流技改項目。20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)或正在制定物流發(fā)展規劃和相關(guān)配套政策。所有這些，都對推動(dòng)現代物流的發(fā)展具有積極意義。從今后物流發(fā)展的實(shí)際來(lái)看，仍然需要政府幫助營(yíng)造寬松的發(fā)展環(huán)境和政策上的支持。但是，發(fā)展現代物流一定要堅持市場(chǎng)經(jīng)濟的改革方向，堅持以企業(yè)為市場(chǎng)運作的主體，絕不能走計劃經(jīng)濟的老路。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰略、規劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區和行業(yè)壁壘，創(chuàng )造公開(kāi)、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。涉及到一些協(xié)調性和自律性的行業(yè)事務(wù)，如行業(yè)標準與認證、行業(yè)統計、行業(yè)培訓、行業(yè)自律等，可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用。對于具體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要放松管制，減少審批事項，放手讓企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟規律去運作，促進(jìn)物流企業(yè)明確市場(chǎng)定位，通過(guò)市場(chǎng)競爭發(fā)展壯大。

　　國外經(jīng)驗和我國國情的關(guān)系

　　現代物流在發(fā)達國家產(chǎn)生并已趨于成熟，我們發(fā)展現代物流應該學(xué)習借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗。特別是在加入WTO前后，跨國大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國。如馬士基物流公司、日本郵船（NYK）、Exel公司等。一些國外物流企業(yè)還與國內企業(yè)合作，參與我國物流市場(chǎng)的競爭。1999年7月，大田集團就與世界上最大的航空快遞運輸公司--美國聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)合作共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司。2002年11月，德國物流巨頭辛克(Schenker)公司與北京國際技術(shù)合作中心合資，在北京設立一家國際貨運公司。美集物流公司(APLL)與我國聯(lián)想控股有限公司合資建立志勤美集物流公司，進(jìn)軍IT物流服務(wù)領(lǐng)域。大眾交通（集團）股份有限公司與日本住友商事株式會(huì )社、佐川急便株式會(huì )社合資成立了上海大眾佐川急便物流有限公司。

　　國外物流企業(yè)給我們帶來(lái)了先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，對我國發(fā)展現代物流具有很強的借鑒和推動(dòng)作用。我們需要借鑒發(fā)達國家先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗，但國外經(jīng)驗必須與我國國情相結合，不能照抄照搬，要選擇適宜的物流發(fā)展模式，走自己的路。日本物流是上個(gè)世紀60年代學(xué)習美國發(fā)展起來(lái)的，但日本并沒(méi)有完全照搬美國的物流模式。如在倉儲管理變革方面，日本并沒(méi)有像美國一樣發(fā)展平庫，而是針對本國國土面積小，人力資源成本高的特點(diǎn)，發(fā)展自動(dòng)化和立體化倉庫，以降低人力成本，減少占地面積。就連沃爾瑪這樣的企業(yè)在我國建立的配送中心也沒(méi)有追求自動(dòng)化的概念，而是充分利用了我國人力成本低的優(yōu)勢。我國人口眾多，產(chǎn)業(yè)整合度低，地區發(fā)展又不平衡。在發(fā)展現代物流時(shí)，要根據項目要求和具體條件，不一定都搞自動(dòng)化，都搞立體倉庫。我們還要積極創(chuàng )造條件，主動(dòng)與國外物流企業(yè)加強競爭與合作，承擔跨國公司或國外物流企業(yè)供應鏈中某一段物流服務(wù)或成為其物流服務(wù)的能力供應商，逐步增強參與國際物流市場(chǎng)競爭的能力�？梢愿阒型夂腺Y，或者鼓勵國外物流企業(yè)跨國并購國內物流企業(yè)，這將有利于調整和優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)我國物流企業(yè)迅速成長(cháng)。

　　陸江 中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)