物流運輸中出現的問(wèn)題及其對策

目前物流運輸企業(yè)管理上存在嚴重漏洞的現象：
　�。�1） 車(chē)輛調度不合理：
　　車(chē)輛停放地點(diǎn)不集中,調度人員根本無(wú)法知道車(chē)輛的具體停放地址；需要車(chē)輛時(shí)才打電話(huà)咨詢(xún)，導致通信費用增加，拖延時(shí)間。
　　調度不合理，調度員無(wú)法掌握任何一輛車(chē)是“空車(chē)/半載還是滿(mǎn)載”等狀態(tài)；導致空車(chē)沒(méi)貨承運，半載車(chē)輛又無(wú)法裝滿(mǎn)，又必須從異地調度另外車(chē)輛前往裝載，出現調度不合理現象，增加運營(yíng)成本，又浪費時(shí)間。
　　由于裝卸貨物點(diǎn)數、車(chē)種車(chē)型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過(guò)磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類(lèi)的復雜性來(lái)安排調度計劃，調度人員無(wú)法及時(shí)調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車(chē)輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現專(zhuān)門(mén)從遠方調度空車(chē)到目的地承運貨物現象，無(wú)法從統籌的角度系統地考慮車(chē)輛的配備，意外增加運輸成本。
　�。�2）、 欺騙行為嚴重：
　　司機懶散怠慢：本來(lái)在公司計劃內的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導致車(chē)輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高。
　　司機欺騙行為嚴重。
　　A、無(wú)中生有----在運輸過(guò)程中因無(wú)人對他們進(jìn)行監管，部分司機經(jīng)常報銷(xiāo)沒(méi)有經(jīng)過(guò)收費站的繳費憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費單據………。
　　B、 偷油嚴重----部分司機經(jīng)常在途中偷竊燃油銷(xiāo)售，這項損失每年高達300多萬(wàn)元.
　　C、 以少報多----部分司機虛開(kāi)報大金額,公司很難核對，財務(wù)漏洞每年達230多萬(wàn)。
　　D、內外聯(lián)合----在上報客戶(hù)貨物重量和計算運價(jià)時(shí)往往都是采用對公司少報總量、少報運價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機將超出部份的貨量低價(jià)同客戶(hù)結算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達客戶(hù)和業(yè)務(wù)或司機雙贏(yíng)局面，而公司一方虧損。
　�。�3）、 運輸監督手段不夠：
　　超時(shí)送貨----部分司機按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運輸，經(jīng)常是出現“超時(shí)裝貨/送貨”現象。
　　超時(shí)停車(chē)----部分司機經(jīng)常裝卸完貨品后沒(méi)有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的損失和車(chē)輛利用率低的結果。
　　超速行駛----在運輸過(guò)程中，部分司機經(jīng)常超速度行駛，導致出現嚴重的交通事故，給企業(yè)和客戶(hù)帶來(lái)不可估計的損失。
　　途中偷竊----經(jīng)常有部分司機在運輸途中偷竊車(chē)上的部分木材低價(jià)銷(xiāo)售，使公司蒙受巨大的損失。
　　不良駕駛----由于車(chē)輛是公司財產(chǎn)，不是司機個(gè)人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒(méi)有一種保護車(chē)輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門(mén)、急剎車(chē)、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導致車(chē)輛燃油損耗、車(chē)輛損害嚴重，給公司造成無(wú)法估計的經(jīng)濟損失。
　�。�4）、 運營(yíng)費用無(wú)法控制：
　　隨著(zhù)車(chē)輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加；再加上調度指揮車(chē)輛和司機都必需靠通話(huà)來(lái)進(jìn)行，導致每月的電話(huà)通訊費用不斷增加。
　　司機和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話(huà)，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個(gè)費用的大部分比例。
　　輪胎損耗嚴重----由于司機的不良駕駛習慣，導致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報廢，這一項也占了整個(gè)費用的大部分比例。
　�。�5）、 人員業(yè)績(jì)統計混亂：
　　公司每天對于駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績(jì)統計是使用人工統計方式，繁瑣復雜的統計工作難免出現漏計、少記工時(shí)、多記等情況，導致公司財務(wù)人員、調度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jì)核對等繁瑣工作，大量浪費公司人力、物力、時(shí)間；經(jīng)常性的出現考核不實(shí)，導致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿(mǎn)、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴重影響公司正常運行計劃、并引導一系列不可預計的管理問(wèn)題和經(jīng)濟損失事件。
　　人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個(gè)別調度人員和財務(wù)人員聯(lián)合個(gè)別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報工時(shí)、業(yè)績(jì)方式，達到從公司多提取獎金、提成、補助金、升職等目的，每年此項財務(wù)漏洞高達幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)元
    發(fā)展物流的主要對策，可以從以下方面加以概括： 
　　1.提高對發(fā)展物流的認識，加強貨運業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓工作，培養一批素質(zhì)高、對行業(yè)發(fā)展研究深、看得準、勇于開(kāi)拓的管理人才。通過(guò)道路運輸行業(yè)協(xié)會(huì )，組織運輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習物流，使他們的思想觀(guān)念能進(jìn)一步解放。一方面貨運企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標，提供比企業(yè)自貨自運更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全”的觀(guān)念，樹(shù)立物流意識，與物流企業(yè)精心合作，以適應市場(chǎng)競爭的需要。 
　　2.因勢利導、抓住機會(huì )，組建若干現代化大型運輸企業(yè)。由于政府相關(guān)部門(mén)聯(lián)手改善現有的企業(yè)結構，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。計劃和交通部門(mén)通過(guò)行政或經(jīng)濟手段，調整運力結構，對社會(huì )運力進(jìn)行合理分工，通過(guò)競爭、兼并和強強聯(lián)合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業(yè)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險，領(lǐng)導行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺、滿(mǎn)足社會(huì )各層次、各類(lèi)型運輸的需要，最終使浙江的公路運輸業(yè)形成了少數大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩定結構，以保障物流實(shí)現的運輸緩解需求。 
　　3.運輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位，積極推行合同物流，找準發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn)。引導貨運企業(yè)根據市場(chǎng)需要，結合公司實(shí)力，確定市場(chǎng)定位。物流企業(yè)應不與一般企業(yè)在同一層次上競爭。物流企業(yè)服務(wù)的對象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，他們的產(chǎn)品檔次和價(jià)值都比較高。因此它們對運輸的質(zhì)量和安全要求也比較高，只要運輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高，在方便性、及時(shí)性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話(huà)，就一定能獲得市場(chǎng)。汽車(chē)運輸企業(yè)應以客戶(hù)為紐帶，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車(chē)輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑。 
　　4.加快技術(shù)進(jìn)步和貨運站場(chǎng)建設。公路運輸的技術(shù)裝備相當落后，雖已有很大的改進(jìn)，但仍不能滿(mǎn)足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能保證運輸的高速度、高效率和服務(wù)質(zhì)量的高標準。因此，在發(fā)展浙江物流的同時(shí)，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的搬運裝卸、倉儲技術(shù)等。沒(méi)有站場(chǎng)就不可能形成運輸網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車(chē)輛高效率，也就不會(huì )有真正的物流。因此，浙江必須加快貨運站場(chǎng)建設，充分發(fā)揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò )。 
　　總之，發(fā)展物流是公路運輸企業(yè)改革和發(fā)展的大勢所趨。相信只要我們虛心學(xué)習國內兄弟省市和國外發(fā)達國家的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷總結，努力嘗試，就一定能夠探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。