廣州回北京物流配貨整車(chē)大件運輸貨運專(zhuān)線(xiàn)公司，廣州到北京貨運整車(chē)配貨運輸全國各地大量回程車(chē)調度網(wǎng)絡(luò )信息平臺3.8米-17.5米整車(chē)大件運輸危險品運輸、車(chē)長(cháng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車(chē)，車(chē)型有：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準空運、保價(jià)運輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運輸、貨物保險、專(zhuān)業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)。運輸物流企業(yè)如何應對全球經(jīng)濟危機
編者按：全球經(jīng)濟危機對世界經(jīng)濟都產(chǎn)生了嚴重的影響，本報從去年11月起，開(kāi)展了 “全球經(jīng)濟下滑對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響”的系列調研和報道，受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。近日，世界著(zhù)名的科爾尼企業(yè)咨詢(xún)公司發(fā)布了其對 “全球經(jīng)濟危機對中國運輸物流企業(yè)的影響”的研究成果，較為系統地分析了此次經(jīng)濟危機對世界經(jīng)濟、中國經(jīng)濟和中國的運輸物流業(yè)的影響，并提出了相應對策。本報經(jīng)科爾尼公司授權，在此全文刊發(fā)本研究報告。報告將以連載的形式刊登于每周三的版面上，敬請廣大讀者關(guān)注。
□吳明方、顏志偉、王欣、
李健、金衍倢
序言
多年來(lái)，科學(xué)家們一直擔心美國黃石公園的超級火山一旦爆發(fā)，其威力甚至會(huì )殃及日本和俄羅斯，并令全球進(jìn)入長(cháng)時(shí)期的 “火山冬天”。2008年9月，很多人突然意識到，僅僅是一部分美國房主無(wú)法償還貸款所造成的破壞力，絕不亞于火山爆發(fā)，甚至正將世界推向一個(gè)更為難熬的經(jīng)濟嚴冬。
在經(jīng)濟日益全球化的背景下，全球金融危機對中國及中國運輸物流行業(yè)會(huì )產(chǎn)生多大的影響？中國的運輸物流企業(yè)又該如何抵御這場(chǎng)金融海嘯？本文將研究全球金融危機的成因和對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響，并討論在經(jīng)濟放緩以及行業(yè)變化的大背景下，運輸物流企業(yè)所面臨的挑戰及應對的舉措。
金融危機是怎樣發(fā)生的？對全球經(jīng)濟有何影響？
毋庸置疑，作為世界最大的經(jīng)濟體和最大的進(jìn)口國，美國的經(jīng)濟波動(dòng)將會(huì )對全球經(jīng)濟造成巨大的影響�？墒�，由華爾街開(kāi)始的次貸危機在短短幾個(gè)月內帶給全世界災難的規模仍然大大地出乎了人們的意料。
次級貸款是指向信用記錄不佳或低收入貸款人提供首付款極低甚至無(wú)首付的貸款，以房產(chǎn)抵押貸款為主要形式。從1997~2006年，普通美國住宅的價(jià)格上漲了124%。因此，貸款機構發(fā)放的抵押貸款金額也逐年飆升。其中，次貸占總抵押貸款額的比例，從2001年的5%迅速上升至2005年的30%。而貸款機構又將這筆超過(guò)3萬(wàn)億美元的抵押貸款中的63%進(jìn)行了證券化，在資本市場(chǎng)進(jìn)行交易。到2007年美國房地產(chǎn)泡沫破碎時(shí)，拖欠和無(wú)法收回的次貸抵押迫使全世界的金融機構減持與次貸相關(guān)的證券。
2008年9月，金融巨頭雷曼兄弟公司宣布破產(chǎn)，美林被美國銀行收購，金融危機已經(jīng)呈現愈演愈烈的態(tài)勢。美國金融市場(chǎng)崩潰產(chǎn)生的多米諾骨牌效應波及了全世界，迫使英國、日本、澳大利亞等國分別向金融市場(chǎng)注資數千億美元，試圖挽救經(jīng)濟。盡管這些國家的政府竭力刺激市場(chǎng)，但是全球股票價(jià)格仍然持續下跌，超過(guò)20萬(wàn)億美元的股票價(jià)值瞬間蒸發(fā)，實(shí)體經(jīng)濟受需求大幅萎縮的影響而遭受重創(chuàng )，許多發(fā)達國家由此陷入衰退。
來(lái)源：全球商業(yè)政策委員會(huì )；國際貨幣基金組織2009年1月世界經(jīng)濟展望；中國國家統計局 （未完待續）
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