【圖】江門(mén)到崇左回程車(chē)配貨物流整車(chē)大件運輸貨運專(zhuān)線(xiàn)公司

  一、為什么把現代物流業(yè)列入服務(wù)業(yè)，列入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)？

    人類(lèi)在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過(guò)程，或者說(shuō)人類(lèi)的經(jīng)濟活動(dòng)中，主要是生產(chǎn)、分配、交換與消費，參與這四個(gè)環(huán)節的人可以歸納成兩類(lèi)，一是生產(chǎn)者，二是消費者。沒(méi)有生產(chǎn)也就沒(méi)有消費，沒(méi)有消費也就無(wú)需生產(chǎn)。但生產(chǎn)也好，消費也好，都必須有滿(mǎn)足生產(chǎn)的服務(wù)與滿(mǎn)足消費的服務(wù)，面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)叫生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，滿(mǎn)足消費者的服務(wù)業(yè)叫消費性服務(wù)業(yè)。長(cháng)期以來(lái)，中國實(shí)行計劃經(jīng)濟，滿(mǎn)足生產(chǎn)都是按計劃執行，所以一提服務(wù)業(yè)，都認為是為老百姓服務(wù)的行業(yè)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)得不到應有的重視。這次《規劃綱要》中提的是“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”與 “豐富消費性服務(wù)業(yè)”，是十分有針對性的。

    生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區分為農業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農產(chǎn)品，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無(wú)論是農業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，這些外購服務(wù)就構成服務(wù)性生產(chǎn)資料。

    在國際上，一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門(mén)稱(chēng)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費的服務(wù)部門(mén)稱(chēng)為消費性服務(wù)業(yè)。也就是說(shuō)，一些服務(wù)產(chǎn)品既服務(wù)于生產(chǎn)也服務(wù)于消費。在發(fā)達國家，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重要超過(guò)60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費性服務(wù)業(yè)，特別是金融、保險、物流、運輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。1980～2004年，全球服務(wù)貿易規模從3600億美元擴大到21000億美元，增長(cháng)了近5倍，增長(cháng)的主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。上海悟出了這一趨勢，2003年率先提出重點(diǎn)發(fā)展與制造業(yè)相關(guān)的“3+5”生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，即3個(gè)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)性服務(wù)業(yè)（汽車(chē)服務(wù)、工程裝備配套服務(wù)、工業(yè)信息服務(wù)）和5個(gè)公共性服務(wù)業(yè)（技術(shù)服務(wù)、現代物流、工業(yè)房地產(chǎn)、工業(yè)咨詢(xún)服務(wù)和其它工業(yè)服務(wù)）。

    20世紀70年代以來(lái)，世界產(chǎn)業(yè)結構調整，發(fā)達國家紛紛將勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng)濟控制力。許多國際性大城市，在經(jīng)濟全球化與區域經(jīng)濟一體化過(guò)程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模式轉變，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國際大都市的一個(gè)標志性產(chǎn)業(yè)。

    現代物流業(yè)是一個(gè)主要為生產(chǎn)者服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，根據物流術(shù)語(yǔ)國家標準，其定義是：“物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合�！蔽锪鞯膶�(shí)際運作，人們可以明確看到這一點(diǎn)。但需要說(shuō)明的是，現代物流業(yè)也為消費者服務(wù)，城市里為千家萬(wàn)戶(hù)進(jìn)行的消費品配送就屬于這一類(lèi)。

    二、“物流業(yè)”意味著(zhù)什么，為什么物流業(yè)前要加一個(gè)“現代”？

    在中國物流界，長(cháng)期以來(lái)有一個(gè)爭論，一派認為物流是一種經(jīng)濟運作模式，是一種方法論，不可能成為一種產(chǎn)業(yè)。如果它是一種產(chǎn)業(yè)，那是一種什么產(chǎn)業(yè)呢？它的邊界在哪里，如何投入產(chǎn)出，它與其它產(chǎn)業(yè)將是一種什么關(guān)系呢？就像運籌學(xué)一樣，不可能出現一個(gè)運籌產(chǎn)業(yè)。另一派認為，物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是一種復合型產(chǎn)業(yè)或叫聚合型產(chǎn)業(yè)。我在《正確認識物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流管理等基本概念》一文中有這樣一段話(huà)：“物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的疊加，通過(guò)優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效�！�

    在國際上，已實(shí)實(shí)在在地形成了一種看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的物流服務(wù)業(yè)，形成了一種空間點(diǎn)線(xiàn)面布局與一體化服務(wù)功能相結合的產(chǎn)業(yè)，形成了面向所有生產(chǎn)者與消費者的物流市場(chǎng)，看得見(jiàn)的手與看不見(jiàn)的手都在發(fā)揮作用�！兑巹澗V要》明確“現代物流業(yè)”是對這一爭論的一個(gè)結論。

    為什么要加“現代”，主要是與傳統物流加以區分。我們知道，傳統物流講的是物品在空間與時(shí)間上的位移，達到這一目的靠運輸與倉儲。在傳統物流模式下，運輸與倉儲都是分割的，單功能的。而現代物流有四個(gè)基本的特征，一是以物流資源的優(yōu)化整合為手段，實(shí)現多功能一體化運作；二是以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，實(shí)現全程信息化；三是第三方物流企業(yè)的出現，成為專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)提供商；四是全球物流市場(chǎng)的形成，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為全球經(jīng)濟穩定發(fā)展的有力支撐。

    三、現代物流業(yè)為什么要“大力發(fā)展”？

    在第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”中共有五節，第一節“優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)”，第二節“大力發(fā)展現代物流業(yè)”，第三節“有序發(fā)展金融服務(wù)業(yè)”，第四節“積極發(fā)展信息服務(wù)業(yè)”，第五節“規范發(fā)展商務(wù)服務(wù)業(yè)”。在這里，每一節的定語(yǔ)是不一樣的。大家都十分明白漢語(yǔ)中“大力發(fā)展”的含義。為什么要大力發(fā)展現代物流業(yè)，有兩個(gè)基本的原因：

    第一，中國經(jīng)濟發(fā)展一個(gè)很大的問(wèn)題，也是經(jīng)濟發(fā)展中的深層次矛盾就是落后的經(jīng)濟增長(cháng)方式，粗放經(jīng)營(yíng)帶來(lái)成本太高、效率太低、競爭力太弱，而物流的落后是一個(gè)重要方面。根據國家發(fā)改委、國家統計局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對2005年中國社會(huì )物流統計公報，物流總成本與GDP的比例為18.6%，這一比例高于發(fā)達國家一倍。雖這與一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結構有關(guān)，但從一個(gè)側面反映了中國物流業(yè)落后于發(fā)達國家20～30年。

    第二，現代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在發(fā)達國家發(fā)展很快，2005年中國的物流業(yè)增加值已占整個(gè)GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，但還不夠，要實(shí)現中國物流業(yè)的跨越式發(fā)展只有“大力發(fā)展”，而不能按部就班地慢慢走。

    這里我想指出一點(diǎn)，《規劃綱要》把現代物流業(yè)與交通運輸業(yè)是分開(kāi)的，這二者不能劃等號。有的人主張交通運輸業(yè)就是物流業(yè)，沒(méi)有必要加以區分，我認為是不對的。也有人主張交通運輸業(yè)+信息化＝現代物流業(yè)，我認為也不妥。應該肯定，交通運輸業(yè)是現代物流業(yè)的基礎，離開(kāi)了交通運輸業(yè)就談不上現代物流業(yè)，但把交通運輸業(yè)等同于現代物流業(yè)，把交通運輸企業(yè)等同于物流企業(yè)都是錯誤的�！段锪髌髽I(yè)分類(lèi)標準與評估指標》國家標準已把中國物流企業(yè)分成三個(gè)類(lèi)型，一是運輸型物流企業(yè)，二是倉儲型物流企業(yè)，三是綜合服務(wù)型物流企業(yè)，我認為是科學(xué)的，符合中國當前的客觀(guān)現實(shí)。