人事有代謝，往來(lái)成古今。在過(guò)去的一年中，物流界的人事總是不停止地變化著(zhù)，演繹著(zhù)各種不同的人生故事。
一些為物流界所熟知的企業(yè)高管，有的繼續執掌帥旗，有的則另外開(kāi)辟新的天地。日捆物流中國公司前總裁后藤大輝，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的長(cháng)考后，決定創(chuàng )立鴻致物流公司，開(kāi)啟全新的事業(yè)。
實(shí)際上，后藤還有更宏偉的計劃。在2011年里，他將借助廣州物流協(xié)會(huì )的平臺，成立日資企業(yè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，促進(jìn)日資物流企業(yè)與中國本土物流企業(yè)的交流。
這不是一個(gè)容易做出的決定。在過(guò)去的20多年里，后藤一直為日資物流企業(yè)服務(wù)，率領(lǐng)日捆物流公司在中國市場(chǎng)耕耘奮進(jìn)。經(jīng)過(guò)十許年來(lái)對中國市場(chǎng)的適應與沉淀，日捆物流公司的品牌、運營(yíng)規模等已經(jīng)上了好幾個(gè)臺階。
但后藤還是想將自身幾十年的工作經(jīng)歷奉獻給公眾，期望能尋找到一個(gè)平臺進(jìn)行智力釋放，以使整個(gè)行業(yè)受益。他認為，中國物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍然還需要向日本、德國等物流發(fā)達國家學(xué)習，摒棄低成本、高消耗的粗獷發(fā)展模式。為此，他決定組建廣州物流協(xié)會(huì )日資物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，通過(guò)學(xué)習日本先進(jìn)的物流理念和先進(jìn)技術(shù)，結合中國物流市場(chǎng)的實(shí)際情況，塑造一批更具核心競爭力的中國式物流企業(yè)。
在他的構想中，由120多家日資物流企業(yè)組成的日資物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，將會(huì )凝聚精益化、JIT等日本先進(jìn)的物流思想及文化，同時(shí)通過(guò)組織與中國本土物流企業(yè)的交流活動(dòng)，探討適應中國市場(chǎng)的現代物流管理模式和創(chuàng )新系統。
期望在新的一年，物流界各位創(chuàng )業(yè)者的宏圖與設想都能得到實(shí)現。
低成本理念拖累中國物流業(yè)
日本企業(yè)注重精細化理念，中國企業(yè)看重成本化管理，長(cháng)期來(lái)看，這將成為限制中國物流業(yè)發(fā)展的因素。
張遠昌：您在中國和日本的物流行業(yè)內都工作了很長(cháng)的時(shí)間，對兩邊物流行業(yè)的現狀都比較了解。中國和日本在物流方面有什么差異和差距？
后藤大輝：我在日本物流行業(yè)工作了二十幾年，也想通過(guò)這樣一個(gè)平臺將日本物流方面的經(jīng)驗、技術(shù)和應用借鑒過(guò)來(lái)。就目前來(lái)說(shuō)，在物流技術(shù)、應用、經(jīng)驗等方面，中國和日本之間的差距還是蠻大的。
東京有個(gè)和平島，是PLC東京物流中心。一個(gè)月前，他們的一些工作人員到廣州來(lái)交流。在跟他們的談話(huà)過(guò)程中，我就發(fā)現，他們在1970年時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始考慮到耗能、安全、抗震等物流技術(shù)應用方面的事情。而我們中國的一些物流企業(yè)呢，在現階段的物流運輸、倉儲等策劃過(guò)程中還沒(méi)有將這些事情考慮周全，或者根本就不考慮這些事情。
這個(gè)差距不是幾十年的問(wèn)題，很多物流企業(yè)只考慮成本，認為降能耗就是增加成本，配備安全設備也會(huì )增加他的運營(yíng)成本，其他抗震、防火等技術(shù)設備更是被認為是沒(méi)用的。這是很可怕的。
成本，或者說(shuō)廉價(jià)理念，是中國物流企業(yè)區別于日本物流企業(yè)的地方。首先，我們是所講的制造理念方面。其實(shí)，制造理念和服務(wù)理念應該是一致的�，F在，世界上很多人都在用中國制造的產(chǎn)品，很多人都在談?wù)摗癕adeinChina”這個(gè)話(huà)題。
之所以出現這種現象是由多方面因素造成的，比如穩定的政治環(huán)境、高速發(fā)展的經(jīng)濟、相對廉價(jià)的勞動(dòng)力等等。但是這些因素不是一成不變的。像近兩年，勞動(dòng)力市場(chǎng)就出現了不“和諧”的現象：一方面，企業(yè)的人工成本壓力上漲；另一方面，工人生活成本不斷上揚。造成這種現象出現固然有通貨膨脹等因素，但也有企業(yè)自身的原因。
一直以來(lái)，中國物流企業(yè)運作第一個(gè)想的是價(jià)格成本、金錢(qián)成本。目前的物流企業(yè)所謂的成本低，其實(shí)當中的浪費現象是十分嚴重的。中國的物流界有這么一個(gè)認識，“日本的物流貴，中國的物流便宜”。目前所有的物流供應商，所有的物流企業(yè)，都是以廉價(jià)占據市場(chǎng)。其經(jīng)營(yíng)的理念就是低成本。而物流所創(chuàng )造的服務(wù)，也建立在廉價(jià)的基礎上。低成本經(jīng)營(yíng)沒(méi)有正確和錯誤之分，但是一味地強調投入的低成本，卻忽略了其他的時(shí)間、效率、管理、糾錯、安全等其他的成本。必然會(huì )出現浪費現象，而且是極大的資源浪費。
另外，一些物流企業(yè)還出現的一個(gè)本末倒置的現象，就是將低成本經(jīng)營(yíng)放在第一位，將質(zhì)量放在第二位。在物流運營(yíng)中，你可以采用廉價(jià)的服務(wù)方式，但是你必然保證物流服務(wù)的質(zhì)量。沒(méi)有服務(wù)質(zhì)量的存在，再低的成本經(jīng)營(yíng)到最后也只能關(guān)門(mén)。
我在日本物流界工作了有二十幾年，對日本的QC品質(zhì)管理印象深刻。日本企業(yè)十分強調品質(zhì)，日本制造商第一個(gè)追求的是質(zhì)量。一家日本企業(yè)會(huì )有一個(gè)龐大的管理團隊。比如說(shuō)車(chē)隊，他會(huì )有車(chē)隊的調度、有安全系統的培訓員、有質(zhì)量管理員，它是一個(gè)體系來(lái)管理的。雖然看起來(lái)他的運作成本比較高，但是在實(shí)際的應用中，在安全、效率、環(huán)保、節能方面的話(huà)，都能有效地控制到，減少了許多不必要的浪費。不用任何數據來(lái)判斷，就能知道這樣的物流企業(yè)其生存能力、社會(huì )效益、自身的盈利能力，都比那些不注重品質(zhì)管理的企業(yè)要強。
在這方面，中國物流業(yè)還是有很多向日本學(xué)習的。比如豐田的看板式管理，本田的機遇式管理，佳能的細胞式生產(chǎn)管理等等，他都有很多讓我們借鑒的。
中國的管理制度和教育制度較落后
日本的物流業(yè)由國土交通省統一垂直管理，而中國的物流業(yè)政出多門(mén)，而且物流實(shí)訓較為落后。
張遠昌：除了低成本、低質(zhì)量運作之外，中日物流業(yè)還存在哪些差距？
后藤大輝：中日兩國物流業(yè)的差距還體現在區域性管理和教育方式方面。在區域性管理方面，中國與日本的差別最大。中國是一個(gè)大陸國家，而日本是一個(gè)島國。在考慮物流運輸安全等方面的問(wèn)題時(shí)，他的思維方式和思考角度，都有很多的不同之處。首先，日本國內的自然資源有限，他們在考慮問(wèn)題時(shí)，會(huì )盡量思考如何在當下的資源條件下，更高效地利用完成物流運輸。而現在的中國企業(yè)，無(wú)論是不是物流企業(yè)，都還在強調一個(gè)“規模大”。但是，你要知道規模大的企業(yè)，其耗能也越大。像配備倉儲設置，如果一下子建設十幾萬(wàn)平方米倉庫的話(huà)，中間的耗能、浪費一定很?chē)乐�。從這方面來(lái)講的話(huà)，我們這邊的物流園區、物流運輸等方面的策劃能力還是有一些欠缺和差距的。
在政府部門(mén)的管理體制方面，日本的國土交通省與中國交通部在體制管理上有很大的不同，在空港、港口、公路、鐵路等方面的管理權限有所不同。日本國土交通省采用的是垂直任命制度，而中國交通部門(mén)在管理、人事任免等方面會(huì )受制于地方，政策措施在執行中就會(huì )打折扣。而且其他一些管理部門(mén)也有一些管理權限，形成交錯。
再比如，在運輸過(guò)程中，如果沒(méi)有交通管理員，一旦出現交通事故，就會(huì )對企業(yè)造成千上百萬(wàn)的損失。所以說(shuō)，安全、管理等方面的成本是不能節省的。如果在這些節省掉的話(huà)，不但對客戶(hù)企業(yè)的利益造成重大影響，對自身的經(jīng)營(yíng)成長(cháng)的危害也會(huì )很大。
談到這些，其實(shí)也是區域性物流管理的一方面，有些技術(shù)設施的配備還是需要行業(yè)、政府、物流企業(yè)共同推動(dòng)的。當然，現在我們物流界的一些民營(yíng)企業(yè)家也意識到了這個(gè)問(wèn)題。但是，在整個(gè)物流業(yè)的大環(huán)境下，還是缺少人來(lái)推動(dòng)。
另外一個(gè)差距就是教育方式的問(wèn)題，教育方式，太粗獷化，太理念化。比如駕駛安全的教育方式就有很多的問(wèn)題存在，很多空泛的口號，將安全理念化。在物流人才方面，社會(huì )認為應該是高學(xué)歷、高文憑。這是一個(gè)誤區，物流行業(yè)與其它的行業(yè)不一樣。在教育培訓一線(xiàn)操作人員時(shí)，應該運用簡(jiǎn)明易懂的方式來(lái)告訴他怎么樣安全行駛、怎么樣安全操作。很多口號性的教育，“注意安全”“安全第一”等。實(shí)際上怎么樣注意安全才是最關(guān)鍵的。在這方面，日本企業(yè)做的比較到位。他們有一個(gè)模擬實(shí)驗室，駕駛人員可以通過(guò)模擬實(shí)驗室來(lái)判定是否適合開(kāi)卡車(chē)。當然這其中還有一個(gè)理念的問(wèn)題，在運輸貨物時(shí)，駕駛員能不能把卡車(chē)上的貨物當作是客人，能夠確保貨物完全無(wú)損地抵達。
還有就是中國物流運輸業(yè)的掛靠制度。這個(gè)是社會(huì )物流運輸資質(zhì)的掛靠，而掛靠者主要是個(gè)體戶(hù)。這方面有政府部門(mén)管理的失誤，比如說(shuō)廣州本地的運輸車(chē)輛大部分是外地車(chē)輛，運輸的高成本讓本地車(chē)輛無(wú)法運營(yíng)。但是眾多的外地車(chē)輛帶來(lái)的管理成本也隨之上升，管理跟不上，就會(huì )出現混亂狀況。另一方面，掛靠的個(gè)體戶(hù)對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)是屬于物流運輸企業(yè)，但是對于物流運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然掛靠的個(gè)體戶(hù)自帶車(chē)輛，減輕了自身的運營(yíng)成本，卻增添了其它風(fēng)險成本。比如說(shuō)，掛靠者在交通事故后，出現逃逸的現象比較難遏止。所以，這個(gè)制度對于中國物流業(yè)界來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)過(guò)渡，不可能長(cháng)久實(shí)施下去。
日本的應急物流制度值得中國學(xué)習
日本是個(gè)多災難國家，在應急物流方面經(jīng)驗豐富且有許多制度保障。近幾年來(lái)，中國的自然災害也逐漸增多，應急物流方面是個(gè)重要課題。
張遠昌：近些年來(lái)，中國南方地區頻發(fā)冰雪災害，給物流運輸帶來(lái)了較大影響。而作為一個(gè)島國，日本也是自然災害多發(fā)的地區，那么在物流運輸方面，日本物流企業(yè)是如何將自然災害的影響降到最低的呢？日本政府和行業(yè)協(xié)會(huì )又做了哪些工作？
后藤大輝：確實(shí)近兩年的自然災害比較多，對物流運輸造成了極大的影響，很多企業(yè)也損失了很多。應對自然災害，需要提前布局，不可能災害來(lái)了再行動(dòng)，那就晚了。國內在這方面的發(fā)展還比較落后，但是日本社會(huì )的應急物流體系已經(jīng)建設的非常完善。日本國土面積僅有中國的1/26，又四面環(huán)洋，臺風(fēng)、地震等自然災害多發(fā)。也因此，日本的應急物流做的比較多，比較完善。他們的一些專(zhuān)業(yè)的研究機構會(huì )為物流企業(yè)提供物流運輸安全、技術(shù)等方面的支持，比如汽車(chē)協(xié)會(huì )、叉車(chē)協(xié)會(huì )、倉儲協(xié)會(huì )等。同時(shí)，他們這些協(xié)會(huì )組織機構，每年都會(huì )組織一些活動(dòng)，比如節能減排、安全體系等方面的比賽活動(dòng)，讓這些本田、豐田、日產(chǎn)等各自管理控制的創(chuàng )新得以展現，讓更多的民眾和物流界人士了解到最新、最有創(chuàng )意、最實(shí)用的安全保障方法和節能減排的設備，讓物流貢獻于社會(huì )。所以，將日本在物流方面的經(jīng)驗、技術(shù)引入中國是十分有必要的，廣州物流協(xié)會(huì )日資企業(yè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )組建完成后，將會(huì )作為一個(gè)供中日物流企業(yè)雙方交流的平臺而存在。另外，我建議物流協(xié)會(huì )和政府部門(mén)合力，組建一個(gè)物流研究中心，借鑒國外的經(jīng)驗，搜集物流技術(shù)情報，為政府制定產(chǎn)業(yè)政策提供咨詢(xún)。
中日物流界應加強交流
日資物流企業(yè)與中國本土物流企業(yè)加強溝通與交流，彼此交流經(jīng)驗，共促物流業(yè)成長(cháng)。
張遠昌：據悉，廣州物流協(xié)會(huì )將成立日資企業(yè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，作為中日物流企業(yè)交流的平臺機構，它將采用何種方式進(jìn)行？
后藤大輝：目前，在廣州地區與物流服務(wù)相關(guān)的日資企業(yè)有126家。這些企業(yè)涉及物流行業(yè)內船務(wù)、空港、報關(guān)、公路、商貿等各個(gè)領(lǐng)域。初步設想，日資企業(yè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )組建完成后，每年將在行業(yè)內舉行論壇交流活動(dòng)，促進(jìn)雙方的技術(shù)經(jīng)驗方面的交流，將日本物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，比如節能、安全等在國內推廣，減少?lài)鴥任锪鬟\輸的浪費，使物流運輸趨于合理化。
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