【圖】廣州到巢湖回程車(chē)配貨整車(chē)大件運輸貨運物流公司

 現代物流因其對經(jīng)濟發(fā)展的強大“推動(dòng)器”作用及其帶來(lái)的顯著(zhù)的社會(huì )、經(jīng)濟效益，致使它傳入我國不久就得到了從中央到地方各級領(lǐng)導的高度重視，引起了社會(huì )各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。有的從事知識宣傳培訓、理論探討，有的投入人、財、物力打造或改革轉型，開(kāi)展現代物流實(shí)操探索。短短幾年，國內建立的各類(lèi)不同規模的現代物流企業(yè)估計不下數萬(wàn)家。這無(wú)疑是現代物流發(fā)展取得現有成績(jì)的主體，也是推動(dòng)現代物流向高層次、國際化方向發(fā)展的有力推動(dòng)者，這是必須充分肯定的。

    企業(yè)良莠并存 市場(chǎng)競爭無(wú)序

    相對于國外現代物流已發(fā)展到較成熟階段而言，我國僅處于起步階段。如現代物流企業(yè)不少，而有規模、上檔次，能與國外同行抗衡競爭的并不多；資源分散“多頭”管理依然普遍，整合配置尚需時(shí)日；對現代物流理念的共識，還需進(jìn)一步提高；現代物流市場(chǎng)規范欠缺和法制遠未完善，“惡性壓價(jià)”、“嚴重超載”等五花八門(mén)無(wú)序競爭等諸多不足。這種企業(yè)大小不一、參差不齊、良莠并存，進(jìn)而導致市場(chǎng)競爭的無(wú)序狀態(tài)，雖然僅是現代物流發(fā)展過(guò)程中的支流，但它對現代物流企業(yè)的成長(cháng)、市場(chǎng)的發(fā)育，甚至對整個(gè)現代物流的健康發(fā)展，都將造成一定的負面影響。

    要改變這種狀態(tài)，必須找出其產(chǎn)生的原因，然后才能對癥下藥。當然，客觀(guān)地分析，原因是多方面的。但從認識到實(shí)踐對現代物流存在的偏差，可以說(shuō)是一個(gè)重要的原因。首先，隨著(zhù)現代物流的迅速發(fā)展，以大專(zhuān)院校、科研機構、各種物流公司、企業(yè)和社會(huì )團體名義舉辦的學(xué)習、培訓班，像雨后春筍般越辦越多。這是件好事，也必須肯定其中大部分對現代物流知識的傳播、普及和提高，的確起到了“傳道、授業(yè)、解惑”的作用，對推動(dòng)現代物流發(fā)展做出了應有的貢獻。但其中也不難發(fā)現存在一些魚(yú)目混珠的現象。有的辦班條件簡(jiǎn)陋，臨時(shí)請一兩個(gè)“老師”湊數；有的辦班一周，講課一天左右，其余“考察參觀(guān)”；也有的國內集中培訓幾天，境外“考察交流”達十天；更有的本身對現代物流并非專(zhuān)長(cháng)，授課只照本宣科念念理論，講講概念就算完事等。而收費少則一千到數千元，多者兩三萬(wàn)元，難免使人產(chǎn)生賺錢(qián)為主的感覺(jué)，更有可能令一些學(xué)員無(wú)形中對現代物流是第三利潤源，誤解為有待開(kāi)采的“金礦”。理論認識正確與否，是實(shí)踐的指南。但從當前為數眾多的“規模大小不一、服務(wù)類(lèi)型不同、經(jīng)濟成分各異”的現代物流企業(yè)并存和物流市場(chǎng)競爭無(wú)序的狀態(tài)，是否從一個(gè)側面反映出，少數人確實(shí)存在把“第三利潤源”誤解為能給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤，而爭相打造或轉型為物流企業(yè)。如有的貨代、倉儲企業(yè)“換湯不換藥”只是搖身一變；有的汽運、聯(lián)運公司僅換個(gè)招牌；也有的是大企業(yè)原供銷(xiāo)、采購部門(mén)改個(gè)名稱(chēng)；亦有的搞些延伸服務(wù)或僅送送牛奶、水；更有的“軟硬件”都不具備，只靠一部電話(huà)，雇幾個(gè)人攬收貨物等等，都冠以現代物流企業(yè)（公司）。

    當然，中遠、寶供、中儲、中郵、南方等有一定的規模和知名度的物流企業(yè)，只是極少數。但有關(guān)和無(wú)關(guān)，條件具備與不具備都一哄起，像發(fā)現“金礦”一樣，爭相投入物流市場(chǎng)。所有這些乘現代物流剛剛起步，市場(chǎng)開(kāi)始建立，各方面尚未完善，而采用不大規范的經(jīng)營(yíng)手法，使用“一錘子”買(mǎi)賣(mài)的企業(yè)短視行為。既加劇市場(chǎng)的無(wú)序競爭也無(wú)助于整個(gè)現代物流業(yè)的健康發(fā)展，更造成社會(huì )有限資源的浪費，給有志于在市場(chǎng)競爭中，通過(guò)優(yōu)勝劣汰、資源整合逐步發(fā)展成真正大型現代物流企業(yè)者，大大增加了資源整合的難度。

    現代物流沒(méi)金挖 企業(yè)投入回收慢

    現代物流的服務(wù)屬性和國內外的實(shí)踐證明，對從事現代物流的企業(yè)而言，它并非是利潤豐厚的“金礦”。這是因為：

    現代物流是一個(gè)高投入、低利潤、回收期長(cháng)的行業(yè)。作為一個(gè)符合標準、綜合性強、具有一定規模的現代物流企業(yè)，無(wú)論是“轉型”而來(lái)，還是新建的，都必須增加或新建適應其開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的軟硬件設施建設。如營(yíng)運場(chǎng)地、設備等組成用于“實(shí)物位移”的硬件網(wǎng)絡(luò )；用于貫穿現代物流供應鏈全過(guò)程信息溝通的軟件網(wǎng)絡(luò )。這些一次或多次投入的資金已非少數，隨著(zhù)信息技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展，還不時(shí)要對軟硬件網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行擴充、更新或完善而補充投入。據悉，國外一些物流企業(yè)的利潤率約在5%左右，可見(jiàn)其投資回收期是緩慢的。因此，對所有從事現代物流的企業(yè)，尤其是新建立的企業(yè)，不要抱有獲取豐厚利潤，很快翻本的期望。相反，卻要有一段時(shí)間虧損或無(wú)利的思想準備。

    “第三利潤源”的主要表現在社會(huì )效益和客戶(hù)利益方面，而不是提供服務(wù)的物流企業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，現代物流確實(shí)是繼“物質(zhì)領(lǐng)域”、“勞動(dòng)領(lǐng)域”之后出現的“資源領(lǐng)域”的第三利潤源。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的日益激烈，尤其是連續不斷的價(jià)格戰，迫使眾多的制造和銷(xiāo)售企業(yè)改變過(guò)去自組儲運、供應部門(mén)，使成本高居不下的做法。轉而尋求高效率、低成本的現代物流服務(wù)。這是現代物流業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)發(fā)展的源泉卻無(wú)可避免地與客戶(hù)產(chǎn)生利益矛盾。因為，客戶(hù)尋求現代物流服務(wù)的目的是降低產(chǎn)品成本和倉儲、運輸等費用，以提高其產(chǎn)品或核心業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競爭力。而現實(shí)的情況是相當多的物流企業(yè)，都希望在提供物流服務(wù)的過(guò)程中，獲得盡量高的利潤。這是任何物流企業(yè)都必然遇到而需正確對待的矛盾。據悉，有這樣一個(gè)企業(yè)，其年銷(xiāo)售額達10億元，擬招標委托運輸。多家物流企業(yè)以其銷(xiāo)售額的10%-15%去應標，結果沒(méi)有一家中標，原因是標底只有銷(xiāo)售額的2.5%。是否確有其事姑且勿論，但卻尖銳地反映出兩者的矛盾。因為，如果客戶(hù)使用第三方物流的費用與自己搞一樣多或更高，那他們必然不用而走回老路。推而廣之，以第三方物流為代表的現代物流業(yè)的發(fā)展，無(wú)形中變成無(wú)源之水。所以，不切實(shí)際地追求高利潤的想法，甚至把現代物流視為“金礦”的誤解都是不可取的。

    現代物流的效益主要集中體現在社會(huì )效益上，因為，它是一項隨社會(huì )進(jìn)步、經(jīng)濟和信息技術(shù)發(fā)展而出現的新興產(chǎn)業(yè)。它與三者之間互為促進(jìn)、共同發(fā)展，并為其提供多功能一體化的綜合服務(wù)。由此可見(jiàn)，首先，現代物流具有為各行各業(yè)、社會(huì )各界、家庭甚至個(gè)人提供服務(wù)的廣泛性；其次，它通過(guò)高效率、低費用、一體化和綜合性服務(wù)，為客戶(hù)節約成本、提高經(jīng)濟效益，增強市場(chǎng)競爭力；為社會(huì )各界直至家庭、個(gè)人提高工作效率和生活質(zhì)量；再者，不論是各行各業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )各界工作效率的提高，還是家庭、個(gè)人生活的改善等，最終都主要集中表現在社會(huì )效益上。

    因此，作為一個(gè)有志于長(cháng)期從事現代物流的企業(yè)，不應僅著(zhù)眼于近期獲利多少，更重要的是放眼未來(lái)�？朔�認識誤區，提高現代物流對整個(gè)國民經(jīng)濟發(fā)展強大推動(dòng)作用的認識，尤其必須看到現代物流必將成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。雖然，它不是“金礦”，但卻是整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展不可或缺的“助推器”，所以，其發(fā)展前景是非常廣闊的。