廣州到承德回程車(chē)物流配貨整車(chē)大件運輸貨運專(zhuān)線(xiàn)公司，廣州到承德整車(chē)配貨運輸全國各地大量回程車(chē)調度網(wǎng)絡(luò )信息平臺3.8米-17.5米整車(chē)大件運輸危險品運輸、車(chē)長(cháng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車(chē)，車(chē)型有：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
隨著(zhù)競爭越來(lái)越激烈，客戶(hù)對供貨時(shí)效要求也越來(lái)越高。時(shí)間就是金錢(qián)，時(shí)間就是生命，既快又準的時(shí)效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標和努力的方向，那么，我們如何優(yōu)化和提高運輸時(shí)效呢？ 在物流服務(wù)KPI指標中，絕大部分企業(yè)都采用平均運輸周期來(lái)衡量物流服務(wù)時(shí)效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶(hù)會(huì )滿(mǎn)意嗎？
對某企業(yè)來(lái)說(shuō)，平均運輸時(shí)效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績(jì)，但詢(xún)問(wèn)客戶(hù)后，客戶(hù)還是對改進(jìn)后的時(shí)效不滿(mǎn)意，為什么呢？因為客戶(hù)關(guān)注的是每一單的時(shí)效，客戶(hù)會(huì )想起最長(cháng)的時(shí)效8天，其肯定不會(huì )滿(mǎn)意。
從以上的案例可以看出，其存在的主要問(wèn)題是送貨過(guò)程的不穩定性，即可靠性不夠，雖說(shuō)平均運輸時(shí)效是4天，但客戶(hù)印象最大的是8天。所以我們在設定運輸時(shí)效衡量指標的時(shí)候，要以客戶(hù)為導向，在關(guān)注平均指標的同時(shí)還是要關(guān)注指標的可靠性，使訂單盡可能的都在指標以?xún)�，而衡量送貨時(shí)間是否可靠的指標可用準時(shí)交貨率來(lái)計算。
影響運輸時(shí)效的因素
由于運輸的不可控性，影響運輸時(shí)效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶(hù)及物流企業(yè)對時(shí)效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車(chē)輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時(shí)效的因素和采取有針對性的解決措施，上面用魚(yú)骨圖的方法來(lái)進(jìn)行影響運輸時(shí)效的因素分析。
運輸時(shí)效的優(yōu)化和提高
設立合理的運輸時(shí)效考核指標�？蛻�(hù)對運輸時(shí)效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準時(shí)率，這也是運輸時(shí)效優(yōu)化追求的目標。產(chǎn)品交貨期能體現企業(yè)的運作水平好壞，準時(shí)交貨率能體現企業(yè)的誠信和競爭力。兩個(gè)指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長(cháng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準時(shí)交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì )增加準時(shí)交貨率的達標難度。因此，企業(yè)在考核運輸時(shí)效的時(shí)候一定要設立兩個(gè)指標：平均運輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標）和準時(shí)交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶(hù)的滿(mǎn)意，增強企業(yè)的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時(shí)效的服務(wù)水平時(shí)，也不能單純的考察某一指標，而是兩個(gè)指標都要考察。舉例來(lái)說(shuō)，上海到北京，A物流公司的準時(shí)交貨率是100%，B物流公司的準時(shí)交貨率是95%，難道就能說(shuō)A公司比B公司的運輸時(shí)效水平好嗎？其實(shí)不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時(shí)，B公司的平均運輸周期為30小時(shí)，綜合來(lái)看應是B公司的運作好于A(yíng)公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且準時(shí)情況也比較好。 既然考核運輸時(shí)效的指標包括平均運輸周期和準時(shí)交貨率，那么他們的指標設定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對應的，運輸時(shí)效也不例外。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn)，使總成本最低。建議此類(lèi)指標設定的范圍應參考行業(yè)內的標準和企業(yè)的實(shí)際運行情況來(lái)設定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標準即可，比如準時(shí)交貨率一般可設定為95%，此時(shí)總成本最合適，客戶(hù)也能接受此服務(wù)水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會(huì )不一樣，采取什么樣的運輸方式取決于企業(yè)的市場(chǎng)策略和客戶(hù)的需求。通常來(lái)講，600公里以?xún)缺容^適合公路運輸，1 500公里以?xún)缺容^適合鐵路運輸，1 500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時(shí)來(lái)計算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時(shí)，鐵路時(shí)效可把火車(chē)發(fā)運前等待時(shí)間（火車(chē)出發(fā)時(shí)間-發(fā)貨確認時(shí)間）、火車(chē)運行時(shí)間、提貨時(shí)間和配送時(shí)間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個(gè)公司需要根據自己的企業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際運作現狀按照以上的常規計算規則進(jìn)行適當的修正，以較低的物流成本滿(mǎn)足客戶(hù)的時(shí)效需求。 在進(jìn)行運輸時(shí)效優(yōu)化分析的時(shí)候，首要的就是要解決標準（平均運輸周期）問(wèn)題，只要標準沒(méi)問(wèn)題，其余的就是運作問(wèn)題啦。如標準制訂的有問(wèn)題，物流公司再怎么努力也達不到，我們就需要考慮修改標準，舉例來(lái)說(shuō)，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設航空時(shí)效是36小時(shí)，一般發(fā)完貨時(shí)間是晚上21：00，加36小時(shí)應是第三天9：00前送到不算遲到，此時(shí)客戶(hù)剛上班而且客戶(hù)晚上又不收貨，肯定就無(wú)法做到36小時(shí)的指標，根據一般的運作規律，在第三天12：00前送到應該屬于正常合理時(shí)效，因此上海到烏魯木齊的航空時(shí)效就要從36小時(shí)調整到39小時(shí)才比較合理和可操作，如物流公司在39小時(shí)以?xún)冗�做不到，就是其運作問(wèn)題，如航空拉貨沒(méi)趕上航班，未及時(shí)配送等。解決了標準的問(wèn)題就相當于解決了平均運輸周期問(wèn)題，下面主要就是解決準時(shí)交貨率的問(wèn)題。
人，是運輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時(shí)效必須先從人的因素著(zhù)手。
派專(zhuān)人對準時(shí)交貨率負責，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)解決。健全和完善全程信息跟蹤系統與數據采集流程，做到信息當天反饋、當天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節的問(wèn)題，則需要跟進(jìn)相關(guān)人員分析原因并提交改進(jìn)措施，直到問(wèn)題最終落實(shí)解決。
加強對相關(guān)的人員時(shí)效方面的培訓和宣貫。通過(guò)遲到數據的分析，有相當一部分屬于操作人員對時(shí)效標準不熟悉導致，私自認為早一點(diǎn)晚一點(diǎn)無(wú)所謂，只要客戶(hù)不投訴就行，因此需要把時(shí)效方面的要求宣貫到每一個(gè)人，讓每一個(gè)人都明確時(shí)效的標準和注意事項，培訓內容可包括時(shí)效考核標準，時(shí)效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問(wèn)題處理操作要求等。
領(lǐng)導、司機和相關(guān)操作人員要重視。時(shí)效運作好壞與承運商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會(huì )想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來(lái)負責車(chē)輛的調度和計劃，如派多大體積的車(chē)輛，每車(chē)裝幾個(gè)點(diǎn)，車(chē)輛幾點(diǎn)出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶(hù)溝通，如何把握客戶(hù)的真實(shí)需求等，只有業(yè)務(wù)熟練才能很好地滿(mǎn)足時(shí)效的需求。