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新疆物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)新格局
以石油石化、煤炭、礦產(chǎn)資源、棉花等為主的大宗貨物物流，以生產(chǎn)資料、農副產(chǎn)品和生活用品等為主的“干線(xiàn)運輸+區域配送”物流，以邊境小額貿易為主的口岸外貿物流已成為新疆現代物流業(yè)的三個(gè)主要特色�！笆濉币詠�(lái)，新疆的物流業(yè)隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導行業(yè)。作為中國市場(chǎng)經(jīng)濟的新寵兒，物流業(yè)以它獨特的魅力融入新疆經(jīng)濟發(fā)展的大潮中，亦在新疆走上了發(fā)展的快車(chē)道。
一盒來(lái)自江蘇蘇州的大閘蟹，是今年“雙十一”新疆首單外省快件，僅用了16小時(shí)07分鐘，就落地烏魯木齊，刷新去年首單29小時(shí)15分鐘落地的記錄。2015年“雙十一”新疆首單外省快件落地時(shí)間的提前，不僅得益于新疆物流體系的不斷建設和完善，也是近年來(lái)新疆物流業(yè)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。
自治區經(jīng)信委秘書(shū)長(cháng)賀曉江介紹，20世紀50年代到80年代早期，新疆傳統的物流業(yè)一直是在計劃經(jīng)濟體制下運行。20世紀80年 始，隨著(zhù)其他經(jīng)濟成分的進(jìn)入，新疆物流業(yè)有了新發(fā)展。第一次中央新疆工作座談會(huì )召開(kāi)后，加上19個(gè)省市援疆工作的開(kāi)展，這一時(shí)期，大量人流、物流和信息流注入到了新疆區域經(jīng)濟空間中，新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局也迎來(lái)了新的機遇和挑戰。
數據顯示，2012年，新疆全社會(huì )貨運量達58794萬(wàn)噸，兩年之后的2014年，這個(gè)數字變成了72303.4萬(wàn)噸。公路、鐵路、民航完成的貨運量都有不同程度的增長(cháng)。
“傳統運輸、倉儲等正加快向現代物流企業(yè)轉型。一批新型物流企業(yè)迅速成長(cháng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。醫藥、煙草、郵政等行業(yè)物流發(fā)展較快，專(zhuān)業(yè)化水平較高�！辟R曉江說(shuō)，隨著(zhù)政策的推動(dòng)和市場(chǎng)的需求，新疆物流業(yè)從傳統物流逐漸向現代物流轉變，物流行業(yè)的內容、區域、性質(zhì)都在不斷地變化。
這其中，快遞業(yè)的表現尤為不俗。2014年，全疆快遞業(yè)務(wù)量累計完成5940.5萬(wàn)件，同比增長(cháng)16.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成107313.3萬(wàn)元，同比增長(cháng)21.2%。自治區郵政管理局一位負責人對此的解讀是：“如此增長(cháng)速度離不開(kāi)炙手可熱的‘網(wǎng)購’的刺激�！�
與此同時(shí)，口岸物流量也得到了快速增長(cháng)。2014年，霍爾果斯加快與中亞五國及俄羅斯的經(jīng)貿交流，全年實(shí)現進(jìn)出口貨運量2156萬(wàn)噸，比上年同期增長(cháng)3%，進(jìn)出口貿易額同比增長(cháng)7%，占到全疆口岸進(jìn)出口貿易額的38%。
基礎設施不斷完善助力物流業(yè)
助推新疆物流業(yè)快速發(fā)展的因素除了政策扶持、市場(chǎng)需求外最為關(guān)鍵的是道路基礎設施的建設和完善。
2014年底，全疆公路里程累計達17.55萬(wàn)公里，較2013年17.01萬(wàn)公里增加5400公里，增長(cháng)率3.2%，其中：高速公路4316公里，較上年末2728公里新增1588公里，增長(cháng)58.2%。
賀曉江介紹，新疆公路總里程的持續增加，使全區公路運輸網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善和優(yōu)化，特別是近幾年來(lái)高速公路的持續穩定發(fā)展，不僅極大地改善了新疆道路運輸物流的基礎設施條件，而且也為新疆道路交通物流質(zhì)量效益的提高、節能減排以及快速運輸的發(fā)展創(chuàng )造了有利條件。
據統計，2014年道路交通物流完成貨運量64758萬(wàn)噸，占全區物流總量的89.56%；鐵路運量7529.10萬(wàn)噸，占全區貨運總量的10.4%；民航貨郵吞吐量共計完成18.30萬(wàn)噸，占自治區貨運總量的0.03%。
從以上的數據不難看出，新疆區域內已經(jīng)形成以公路運輸為主、鐵路運輸為輔、管道運輸快速發(fā)展的物流運輸模式。
近幾年，為了解決物流業(yè)滯后的問(wèn)題，自治區開(kāi)始在各地加緊物流園區的建設。2014年，自治區積極爭取到交通運輸部10個(gè)綜合客運樞紐和物流園區資金2.7億元。加快推進(jìn)了傳統貨運企業(yè)轉型升級，同時(shí)制定下發(fā)《自治區交通運輸促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，并授予烏魯木齊南郊國際物流園區、阿克蘇內陸港、喀什國際物流園區、新疆(昌吉)亞歐國際物流園4家物流園區為“自治區交通運輸物流示范基地”。
天山南北各地物流園區、物流基地建設進(jìn)一步鞏固發(fā)展無(wú)疑是在為新疆物流業(yè)發(fā)展提速增效。
物流業(yè)發(fā)展仍需克服諸多不利
第一次中央新疆工作座談會(huì )后，自治區就提出了要加快發(fā)展現代物流業(yè)，建設國際物流中心的發(fā)展思路。隨之自治區開(kāi)始積極推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)、代理聯(lián)運等現代流通方式，重點(diǎn)建設現代物流業(yè)、農產(chǎn)品冷鏈物流、農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和糧油等大宗商品應急體系基礎建設。
“一系列扶持政策的出臺，新疆交通基礎設施建設的加快、工農業(yè)的發(fā)展和向西開(kāi)放的推進(jìn)，新疆物流業(yè)走上了發(fā)展的快車(chē)道�！辟R曉江說(shuō)，但與東部和中部省區相比，新疆現代物流業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，物流業(yè)整體規模偏小，水平偏低，物流服務(wù)組織化、信息化、現代化、集約化程度不高；雖然新疆已經(jīng)開(kāi)始邁進(jìn)現代物流業(yè)，但目前的發(fā)展還是滯后于市場(chǎng)發(fā)展需要，物流市場(chǎng)過(guò)散、過(guò)弱的局面尚未有根本性的扭轉；產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調、不可持續的問(wèn)題依然突出。
對此，業(yè)內人士也提出發(fā)展思路：首先，物流企業(yè)應該不斷地提高經(jīng)營(yíng)管理水平，增強抵御風(fēng)險的能力。其次，政府應該扶持、培養一批具有引領(lǐng)作用的龍頭企業(yè)，從而改變新疆物流企業(yè)“散、小、弱”的局面。最后，應該不斷地提升現代物流服務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展，加強企業(yè)現代物流服務(wù)的意識和與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的效果。多措并舉，相信新疆的物流業(yè)會(huì )更好、更快地發(fā)展。
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