廣州到包頭回程車(chē)物流配貨整車(chē)大件運輸貨運專(zhuān)線(xiàn)公司，廣州到包頭整車(chē)配貨運輸全國各地大量回程車(chē)調度網(wǎng)絡(luò )信息平臺3.8米-17.5米整車(chē)大件運輸危險品運輸、車(chē)長(cháng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車(chē)，車(chē)型有：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
成本控制是任何公司經(jīng)營(yíng)都要考慮到的重頭戲，在我們物流行業(yè)中，運輸成本一直居高不下。除了形成規模的全國品牌物流公司的利潤可觀(guān)之外，大部分物流專(zhuān)線(xiàn)公司都處在盈利和非盈利的左右徘徊。是什么因素導致呢？是專(zhuān)業(yè)人員缺乏？是經(jīng)營(yíng)管理不善？還是全員成本意思不足？還是其他因素所致呢？
深圳物流公司-美泰物流網(wǎng)認為，作為一家物流公司，唯有加強物流運輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流運輸過(guò)程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶(hù)，形成規�；�、集約化經(jīng)營(yíng)，提高效率，從根本上降低物流運輸成本。
影響運輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對運輸成本的分析要采用系統的觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制物流運輸成本的過(guò)程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。我們美泰物流網(wǎng)總結下來(lái)：主要從這幾點(diǎn)下手才能有效控制運輸成本：
一、提高企業(yè)物流運輸管理水平。
運用系統觀(guān)點(diǎn)不斷優(yōu)化運輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運用，提高企業(yè)運輸管理水平，樹(shù)立物流戰略成本管理的理念，追求整個(gè)供應鏈、整個(gè)流通過(guò)程的物流運輸成本最小化，不斷發(fā)掘運輸成本降低潛力，持續降低物流運輸成本水平。
二、增強全員的物流成本意識。
運輸成本占物流總成本和銷(xiāo)售額比例較大，凸顯了運輸成本管理的重要性。對運輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門(mén)、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門(mén)為主導，物流運輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節及所涉及到的各個(gè)部門(mén)、所有人員的共同配合，科學(xué)規劃和協(xié)調，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運輸成本和物流總成本。
三、強化運輸成本的核算和考核。
要樹(shù)立現代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運輸管理和優(yōu)化方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運輸管理，降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制，建立物流運輸管理專(zhuān)職部門(mén)，實(shí)現物流管理的專(zhuān)門(mén)化。應用物流作業(yè)成本法（物流ABC），把反映物流運輸成本的數據從財務(wù)會(huì )計的數據中準確剝離出來(lái)，統一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，加強預算管理，強化成本管理意識，實(shí)行定額管理和目標成本管理，進(jìn)行成本控制目標分解，明確責任，實(shí)現責、權、利結合，加強成本核算和考核。
四、消除運輸中不合理現象。
物流運輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節，在組織運輸時(shí)，要對運輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節要科學(xué)規劃，統籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節，減少個(gè)別環(huán)節所占用成本。對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時(shí)，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過(guò)遠運輸等不合理現象。
五、合理選擇運輸方式，提高運輸效率。
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下，必須注意根據不同貨物的特點(diǎn)及對物流時(shí)效的要求，對運輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價(jià)，以便作出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運輸工具。
合理選擇運輸方式。要合理組織多式聯(lián)運。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車(chē)運輸、分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等合理運輸形式，有效降低運輸成本。
六、科學(xué)設計運輸網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現優(yōu)化運輸。
在運費、運距及生產(chǎn)能力和消費量都已確定的情況下，可充分運用運籌學(xué)、管理數學(xué)中的線(xiàn)性和非線(xiàn)性規劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等解決運輸的組織問(wèn)題，制定科學(xué)合理的運輸計劃和方案；運用“送奶線(xiàn)路”、定制化運輸等方法和手段，合理設計運輸網(wǎng)絡(luò )；運用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)，對運輸活動(dòng)及過(guò)程進(jìn)行跟蹤、監控和調度，實(shí)現對車(chē)輛和線(xiàn)路的最優(yōu)化、節點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運輸效率，提高安全性，減少損失，降低成本。
配送是運輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線(xiàn)運輸。通過(guò)效率化的配送，提高物流規模效益，實(shí)現共同配送也可以降低物流運輸成本。選擇最佳配送手段，實(shí)現車(chē)輛運行的效率化，從而降低配送成本。同時(shí)也提高了供應保證程度，降低了庫存成本，進(jìn)而降低物流總成本。
七、運用現代化的物流信息系統控制和降低物流運輸成本。
現代物流的開(kāi)展離不開(kāi)現代化的物流信息系統。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準確性，實(shí)現信息的共享，有效減少冗余信息傳遞。通過(guò)運輸管理系統（TMS）和其他管理信息系實(shí)現有效對接，可使運輸環(huán)節作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準確、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營(yíng)統一戰略系統，通過(guò)信息系統的數據匯總，進(jìn)行預測分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可以做到與用戶(hù)需求信息資源的共享，應對可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調整運輸計劃，避免無(wú)效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運輸無(wú)效成本發(fā)生的可能性。
八、通過(guò)整合運力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運輸成本。
消除由于企業(yè)內部各部門(mén)間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業(yè)內部實(shí)現信息化管理，企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺的建立，加強橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象，優(yōu)化社會(huì )和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運輸成本。
九、通過(guò)提高物流運輸服務(wù)質(zhì)量降低運輸成本。
加強物流運輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流運輸過(guò)程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶(hù)，形成規�；�、集約化經(jīng)營(yíng)，提高效率，從根本上降低物流運輸成本。
十、加強物流運輸管理和操作人才的培養。
人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給組織帶來(lái)效益的資源，他將決定其他資源功能的發(fā)揮，是一種潛在效益。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現現代化物流，就必須重視物流人才隊伍的建立。通過(guò)內部培養和外部引進(jìn)的方式，培養人才、使用人才、留住人才。通過(guò)他們所掌握的先進(jìn)知識、理念和技術(shù)以及努力工作，實(shí)現物流運輸活動(dòng)的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。