鋰電池在智能設備領(lǐng)域應用范圍廣泛，在世界范圍內已形成歐美------東亞的鋰電池生產(chǎn)、運輸產(chǎn)業(yè)鏈，其中鋰電池運輸是這條產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節。然而，小小的鋰電池在運輸途中卻不那么“安分守己”，因為鋰是活性金屬，如果在運輸過(guò)程中因為安置不規范或操作不規范而導致鋰電池間相互碰撞就極易引發(fā)安全問(wèn)題，每年都有因鋰電池運輸而發(fā)生的空難、海難。
作為中國華東地區最大的鋰電池物流服務(wù)商、中國鋰電池空運、鋰電池海運專(zhuān)家世航通運的工作人員表示：鋰電池物流是一項風(fēng)險與利潤并存的業(yè)務(wù)，國內企業(yè)不要只看到鋰電池運輸給企業(yè)帶來(lái)的豐厚利潤而忽略了運輸過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險或其他問(wèn)題。應該對自身的業(yè)務(wù)水平擁有清晰認知和定位，這樣才能保障各方利益。
據路透社報道，美國一顧問(wèn)小組指出，鋰電池在運輸過(guò)程中激烈碰撞會(huì )威脅航空安全，所以應加強商用航空批量運輸鋰電池的相關(guān)規定。
鋰電池火災控制方面的技術(shù)缺陷，會(huì )導致飛機在遭遇火災時(shí)失去控制。該顧問(wèn)小組還建議國際民航組織（ICAO）重新評估火災探測系統，確保其能夠對火災進(jìn)行及時(shí)響應。同時(shí)，還要對批量運輸鋰電池的尺寸進(jìn)行限制，并且要求裝載鋰電池的貨艙具備良好的滅火能力。此外，該小組還建議飛機制造商和監管部門(mén)改良飛機設計，減少電池火災的發(fā)生。
以上建議是9月份該顧問(wèn)小組在德國科隆參加一次會(huì )議之后提出，并于10月1日由ICAO正式公布。這些提議可能還需幾年才能生效，但美國運輸部目前已經(jīng)開(kāi)始限制鋰電池空運，年初就已收緊相關(guān)規定。
世界上各國都對鋰電池空運和海運加強了規范，希望以此來(lái)減少不具備鋰電池物流能力的物流服務(wù)商被利益沖昏頭腦他“鋌而走險”的現象發(fā)生。
世航通運公司是世界危險品聯(lián)盟成員之一，每年都要通過(guò)鋰電池空運和鋰電池海運等渠道在全球之間運輸一億片以上的鋰電池，有著(zhù)豐富的危險品（鋰電池）運輸經(jīng)驗。作為一個(gè)負責人的企業(yè)，世航通運也希望鋰電池委托方和運輸方不要忽視鋰電池運輸的危險性，一定要走正規渠道、找正規資質(zhì)且有鋰電池物流能力的公司來(lái)完成這一鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵任務(wù)。
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