25日發(fā)改委就當前物價(jià)形勢舉辦內部座談會(huì )，會(huì )上談到菜價(jià)高企使市民生活壓力增加，但菜價(jià)太低則讓農民利益受損，問(wèn)題究竟出在哪？與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，目前國內流通成本太高，國內流通體制亟待改革。
“流通成本占50%-70%”
中科院研究員汪同三表示，中國流通業(yè)費用的幾個(gè)數字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%－70%，成本太高。
發(fā)改委宏觀(guān)經(jīng)濟研究院預測部主任吳曉求表示，國內素來(lái)農產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格都是“漲很難、跌很快”，農民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過(guò)渠道來(lái)牟利，最后通過(guò)層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多。目前解決問(wèn)題的措施就是要降低流通費用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農產(chǎn)品直接與超市對接的舉措，但是因為龐大利益集團存在，現在規模還很小，難以推廣開(kāi)。
“運輸能力40%空載狀態(tài)”
國家信息中心預測部主任范劍平舉例稱(chēng)，商務(wù)部曾經(jīng)就此問(wèn)題在上海作過(guò)跟蹤調查，最后發(fā)現，菜市場(chǎng)里工作的一對夫婦，半夜2點(diǎn)就要去批發(fā)市場(chǎng)，工作十分辛苦，但最后一個(gè)月賺的錢(qián)只相當于城市普通居民的最低生活保障。而物流行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，跑運輸的人也沒(méi)有暴利。最后發(fā)現問(wèn)題在于物流綜合成本太高。
范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來(lái)調配車(chē)輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現的情況是出去的時(shí)候是超載，回來(lái)是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
據了解，解決這一問(wèn)題牽涉交通運輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)，但目前各部委還未就此問(wèn)題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費公路給予運輸農產(chǎn)品的車(chē)輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問(wèn)題多年來(lái)一直存在，希望政府能借助穩定物價(jià)的契機，打破部門(mén)間協(xié)調問(wèn)題，真正下決心把問(wèn)題解決好，例如可以由政府來(lái)建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設立信息化平臺的成本，同時(shí)提高整體運力。
發(fā)改委專(zhuān)家稱(chēng)CPI水平基本可控
昨日，在發(fā)改委內部座談會(huì )上，專(zhuān)家還對今年的物價(jià)水平及調控措施進(jìn)行了分析。發(fā)改委宏觀(guān)院副院長(cháng)陳東琪認為，今年CPI總水平基本可以控制在預期目標以?xún)�，全年物價(jià)水平可能保持在4.5%左右。
今年3月國內CPI達到5.4%，創(chuàng )下32個(gè)月新高。與會(huì )專(zhuān)家認為，導致通脹由多種外部輸入性通脹，以及應對金融危機采取適度寬松貨幣政策、以及勞動(dòng)者薪酬增加等多重因素構成。下半年物價(jià)形勢，還面臨外部輸入性通脹因素等難以掌控的情況。其中最重要的因素就是美國第二輪量化寬松貨幣政策今年6月就會(huì )到期，屆時(shí)美國是否會(huì )加息或者仍會(huì )出臺量化寬松貨幣政策還比較難判斷。
陳東琪認為，上半年物價(jià)水平可能比5%高一點(diǎn)，二季度考慮到翹尾因素，可能還會(huì )更高，下半年受到前期宏觀(guān)調控影響逐漸顯現，物價(jià)指數將會(huì )是收斂的，但出現拐點(diǎn)的可能性不大。對于目前調控措施，他表示，政府仍有調控空間。只要經(jīng)濟增長(cháng)能從高位減速，CPI也會(huì )減速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概會(huì )保持在3%-5%的水平。
建議設防通脹“蓄水池”
發(fā)改委宏觀(guān)研究員科研部主任吳曉華表示，目前我國的通脹水平與印度、越南等新興經(jīng)濟體通脹水平相比還是較低的，之所以通脹在中國引起這么大的反響，主要是因為通脹對中低階層人民生活影響很大。
他認為，與其千方百計穩定物價(jià)總水平，不如保護中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價(jià)格的上漲，目前國內對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業(yè)集團借用國際輸入通脹因素謀取利益。
國家信息中心的范劍平表示，成本驅動(dòng)漲價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟自動(dòng)調節的方式，價(jià)格杠桿可以起到調整產(chǎn)業(yè)結構以及促進(jìn)企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率消化成本壓力，就會(huì )失去市場(chǎng)。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問(wèn)題，請
聯(lián)系我們刪除。