一些沒(méi)走過(guò)危險品的客戶(hù)打電話(huà)或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò )途徑來(lái)咨詢(xún)時(shí)總會(huì )問(wèn)到：危險品可以空運嗎，會(huì )不會(huì )存在很大的安全隱患？危險品空運是不是違法行為？面對客戶(hù)的這些疑問(wèn)真有些哭笑不得。其實(shí)，對于一個(gè)行業(yè)的恐懼往往歸咎于對其缺乏足夠的了解。眾所周知，中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，列屬危險品行列的化工、醫藥原料的出口增勢迅猛，國家對危險品運輸的要求也在逐年提高并逐步趨于正規化。
六月份的時(shí)候，有一個(gè)廣東的客戶(hù)撥了世航通運400電話(huà)來(lái)求助說(shuō)是否可以幫其走6類(lèi)危險品空運到LA（Los Angeles）。他們之前都是走海運整柜，正在考量空運的可行性�？蛻�(hù)介紹說(shuō)走空運缺乏經(jīng)驗，所需資料、流程及包裝都不了解，要不是收貨人是已經(jīng)跟蹤了很久的世界五百強企業(yè)，一百來(lái)公斤貨物他們是不太愿意碰的。
從客人提供的MSDS了解到，貨物屬于6.1類(lèi)危險品（UN2811，III類(lèi)包裝），根據IATA（國際航空運輸協(xié)會(huì )）的要求此類(lèi)貨物是可以安排上飛機的。說(shuō)實(shí)話(huà)，危險品空運并不像通常講的那么恐怖，只要貨物嚴格按照IATA的要求包裝，并按照相應的流程去做申報，順利出運也是一件比較容易的事情。
IAIA對于6類(lèi)危險品（UN2811，III類(lèi)包裝）包裝要求如下：
注：世航通運整理
危險品空運和普貨空運除了包裝的不同，在程序上也多了一個(gè)步驟，即做DGD（Dangerous Goods Declaration）。和我們海運里面做的危險品申報有相似之處，但必須是由經(jīng)過(guò)IATA培訓并取得相應證件的人員來(lái)做這個(gè)事情，世航通運有持有相應licence的專(zhuān)業(yè)做危申報的同事。了解到客戶(hù)現有包裝并非UN包裝，我們隨即在香港購買(mǎi)了相應型號的UN紙箱，重新處理貨物的包裝并貼上相應的label和marking。
美國對危險品運輸是一個(gè)相對比較嚴格要求的國家。走貨后不久，客人說(shuō)他收到國外客戶(hù)的電郵，那邊表示對產(chǎn)品很滿(mǎn)意，還就本次走樣的包裝和正規做法給予了高度認可
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