據經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，國家發(fā)改委、國家統計局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )最新發(fā)布的"2011年全國物流運行情況通報"顯示，去年全國社會(huì )物流總費用8.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.5%，經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。這對物價(jià)的推動(dòng)作用會(huì )有多大？通脹壓力是否會(huì )因此增大？知名財經(jīng)評論員代鵬對此做出獨家觀(guān)察，他表示物流成本的上升并不定能直接推動(dòng)通貨膨脹。
代鵬：物流成本受外界因素的影響相對較多，一方面是人工成本，物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去的一段時(shí)間，我們的整個(gè)工資水平價(jià)格上漲較快，物流行業(yè)當中也會(huì )有相應的體現。
從另外一個(gè)方面來(lái)看，運輸當中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價(jià)格受外界因素的影響也相對較大，能源價(jià)格的上升對于物流成本有一定的剛性推動(dòng)的作用。
這些成本的上升很難完全通過(guò)貨幣的調控、信貸規模的調控來(lái)影響的。所以從這個(gè)角度來(lái)看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不定能直接的推動(dòng)通貨膨脹，但是物流成本對于社會(huì )物價(jià)總水平有明顯的推動(dòng)作用。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果要在一段時(shí)間內調控通貨膨脹預期，使得社會(huì )的物價(jià)總水平在相對平穩的發(fā)展，應該降低物流中稅收和財政的壓力，真正讓利于民、讓稅于民。從物流的整體發(fā)展來(lái)看，通過(guò)不斷的減少中間成本使得整個(gè)社會(huì )的物價(jià)水平保持穩定，是一個(gè)非常重要的舉措。
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