如果像滴滴那樣從出租車(chē)司機轉為專(zhuān)車(chē)司機，安裝搶單APP增加派單能力的話(huà)便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話(huà)題，讓“捎帶手”的用戶(hù)變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少。
>>>>眾包模式發(fā)展勢頭如同打車(chē)軟件一般
傳統快遞員與眾包快遞員的區別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機會(huì )，也作為生鮮外賣(mài)O2O的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng )新和可發(fā)展價(jià)值。
除了專(zhuān)業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶(hù)也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線(xiàn)的快遞平臺，對于人力資源的整合有著(zhù)顛覆性的意義。目前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢(qián)，為搶占龍頭，接下來(lái)會(huì )迎來(lái)燒錢(qián)大戰，但對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，又有創(chuàng )新又有速度，更進(jìn)一步說(shuō)，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價(jià)值了。
>>>>物流系統服務(wù)的潛力極高
目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進(jìn)的系統，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒(méi)有物流軟硬件商成為行業(yè)的標準，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢(xún)和解決方案變成集成服務(wù)商。
在物流運營(yíng)中從解決方案到系統都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實(shí)現物流軟硬件系統集成和供應鏈的管理。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)設備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統服務(wù)提供商無(wú)疑具有極高的市場(chǎng)潛力。
>>>>平臺模式使傳統中介迎來(lái)寒冬
物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣(mài)信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車(chē)輛對接的中介機構，使個(gè)體的貨車(chē)司機與車(chē)及貨物對接上，依據本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢(qián)。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺活躍于市場(chǎng)。平臺之間由于剛起步正處于燒錢(qián)的階段，如何建立系統完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng )新能力的品牌，這些糾紛即將隨著(zhù)時(shí)間得以解決。
一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統的物流中介迎來(lái)了不可逆轉的寒冬時(shí)刻，只能選擇轉型。
>>>>一體化服務(wù)商繼續做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務(wù)在內的甲方公司通常會(huì )把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說(shuō)乙方是甲方穩定的物流助理。不過(guò)對于乙方這類(lèi)一體化的物流公司，未來(lái)的可發(fā)展性很高。雖然是被動(dòng)地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提 供資源服務(wù)等方面依然可以擴大利潤空間。說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。
>>>>物流+金融模式亦新亦不新
物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融。從BAT開(kāi)始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款等金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開(kāi)發(fā)。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生。這個(gè)市場(chǎng)絕不會(huì )寂寞，從經(jīng)濟學(xué)的角度講，“物流+金融”會(huì )帶動(dòng)“物與錢(qián)”的徹底流動(dòng)，也是中國經(jīng)濟巨變的表現。
“互聯(lián)網(wǎng)+金融”并不是新的課題，但是“物流+金融”真正能讓民間資本有序進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟，為企業(yè)提供聚合型的供應鏈做了堅實(shí)的基礎。順豐今年年初上線(xiàn)“順手賺”，提供順豐倉儲融資服務(wù)，已經(jīng)算是是將物流、信息流、資金流打通的標桿型企業(yè)，但一切還剛剛起步，“物流+金融”除舊迎新將會(huì )是提升供應鏈效率和克服資本制約的好方法。
>>>>必不可忘農村包圍城市模式
農村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著(zhù)變化，網(wǎng)絡(luò )普及的問(wèn)題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農村的布局遠比想象的難，地域廣，差異大。農村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農村是電商的下一個(gè)藍海，也同樣是物流的藍海。京東、淘寶等為了發(fā)展農村電商紛紛布局農村市場(chǎng)，物流行業(yè)的開(kāi)發(fā)也水到渠成。
順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒(méi)有商品碼放的的店面讓人摸不著(zhù)頭緒。但其實(shí)簡(jiǎn)單講就是商品自提點(diǎn)。對于農村這種盈利模式同樣適用，通過(guò)網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實(shí)現綜合配送，相對而言就可以節約成本提升效率。
>>>>物流網(wǎng)絡(luò )模式全線(xiàn)商機
隨著(zhù)物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)、門(mén)店、代理收貨點(diǎn)、以及區域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò )服務(wù)點(diǎn)快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡(luò )上將物流落地，四通一達等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)都不可或缺。無(wú)論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來(lái)越落伍，而物流網(wǎng)絡(luò )模式，在各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上都有提升競爭力的可能。
除了地面的站點(diǎn)，在運輸過(guò)程中干線(xiàn)、直線(xiàn)、海運、陸運、空運也是另外一個(gè)目標市場(chǎng)，對于愈加龐大的運輸數據，不能簡(jiǎn)單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個(gè)點(diǎn)優(yōu)化才是匹夫之責。而物流的網(wǎng)絡(luò )模式更好的體現在電商網(wǎng)站的自建物流體系，劉強東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被物流吞噬的。供應鏈成本降低，物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，對于我國各個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很有價(jià)值的體現。
>>>>從海淘開(kāi)始看好跨境物流
說(shuō)到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說(shuō)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡(jiǎn)單。至少各個(gè)國家的國別要采取不同的策略，在各個(gè)環(huán)節中要節約人力物力才能使商家專(zhuān)注于生意。目前國內進(jìn)口與出口的比例1：9，這就蘊藏著(zhù)進(jìn)口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴張也體現了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據重中之重的席位。
這是一個(gè)開(kāi)放的競爭市場(chǎng)，一方面要符合各個(gè)國家監管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升物流供應鏈本身的效率，建立海外物流一站式服務(wù)的解決方案。
>>>>O2O立體生態(tài)模式整合又整合
所有商業(yè)模式的最大的贏(yíng)家無(wú)非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥(niǎo)的傳統配送到信息平臺建設，再到逆向建立線(xiàn)下商超縮減供應鏈長(cháng)度，同時(shí)提供金融服務(wù)和大數據戰略。讓人看到一張無(wú)人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。
當然，物流更多的被看作線(xiàn)上的出口，但是縱觀(guān)全球知名的物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統企業(yè)。物流要結合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開(kāi)放，但最重要的是把十年來(lái)的經(jīng)驗和大數據整合，將物流O2O跟隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶(hù)身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。
我國物流行業(yè)整合又整合、創(chuàng )新又創(chuàng )新、改革又改革，只為有更好的物流能讓我國的好企業(yè)的走出去，讓外國的好產(chǎn)品走進(jìn)來(lái)。蓬門(mén)今始為君開(kāi)，物流大門(mén)的開(kāi)啟必定帶動(dòng)我國更多的企業(yè)崛起。
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