中國郵政速遞物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)郵政速遞)將于5月4日上會(huì )。作為快遞行業(yè)的領(lǐng)軍者，郵政速遞的招股書(shū)集中反映了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現狀�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者計算發(fā)現，擁有10萬(wàn)多員工的郵政速遞，平均人工成本7萬(wàn)元，在這10萬(wàn)人中，從事速遞業(yè)務(wù)的員工為8.2萬(wàn)人。
人均年薪7萬(wàn)
“快遞員月入過(guò)萬(wàn)”曾是去年的熱門(mén)話(huà)題，引得不少寫(xiě)字樓的白領(lǐng)們連聲嗟嘆。
快遞行業(yè)的薪酬水平究竟幾何?郵政速遞招股說(shuō)明書(shū)給出了部分答案，2011年，擁有10萬(wàn)多員工的郵政速遞，平均人工成本為7萬(wàn)元，其中包括公司為員工支付的五險一金以及補充養老保險。這表明，此前傳聞的快遞員月薪過(guò)萬(wàn)是罕見(jiàn)的個(gè)別現象。
一名從事快遞工作八年時(shí)間的DHL員工對《每日經(jīng)濟新聞》稱(chēng)：“我們公司派送員的平均薪水每個(gè)月稅后3000~5000元。順豐(微博)速運有派送員收入過(guò)萬(wàn)的，但里面差別很大，有的上萬(wàn)，有的比我們少�！�
說(shuō)到郵政速遞在行業(yè)內的薪酬競爭力，該人士告訴記者：“他們工資算少的，但是福利待遇好，工作沒(méi)有那么大的壓力。盡管如此，想進(jìn)去當正式員工也沒(méi)那么容易�！�
郵政速遞招股書(shū)顯示，2009~2011年，公司人工成本年復合增長(cháng)率為26.82%，以2011年為例，公司平均人工成本為7萬(wàn)元，較2010年增長(cháng)了11.16%。人工成本增長(cháng)的原因包括全社會(huì )勞動(dòng)力成本上漲;公司業(yè)務(wù)人員增加帶來(lái)的人工成本上漲;公司改革一線(xiàn)員工薪酬分配方式，以按件計酬方式支付，用工成本增加;隨著(zhù)人工成本上漲，與之相關(guān)的社會(huì )保險費、職工福利費與工會(huì )經(jīng)費等均相應提高。
人工費逐年攀升 成重要風(fēng)險
不管是傳說(shuō)中的快遞員月入上萬(wàn)，還是郵政速遞招股書(shū)中披露的低于7萬(wàn)元/年，一個(gè)不爭的事實(shí)是，不斷增長(cháng)的人工成本，行業(yè)人員流動(dòng)性大等問(wèn)題，已成為快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要風(fēng)險。
郵政速遞就在招股書(shū)中指出，運輸費用和人工成本是公司的主要成本項目，2009~2011年，該兩項成本在公司營(yíng)業(yè)成本中的占比逐漸上升，從54.6%上漲至61.83%。
全社會(huì )勞動(dòng)力成本的上漲與運費的持續增長(cháng)，將給公司的成本控制和降本增效帶來(lái)較大壓力，若公司采取的各種措施不能有效彌補成本上升的影響，則郵政速遞的利潤率可能下降。
《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現，郵政速遞擁有龐大的速遞業(yè)務(wù)員隊伍，其擁有10.5萬(wàn)員工，其中從事速遞業(yè)務(wù)的員工為8.2萬(wàn)人，而這8.2萬(wàn)人中，只有2.6萬(wàn)人是公司的正式員工，其中有5.6萬(wàn)人為公司雇傭的勞務(wù)派遣人員，占到速遞業(yè)務(wù)總員工的68%。
中投顧問(wèn)高級研究員高博軒接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，快遞行業(yè)面臨人工成本壓力加劇的局面，這不僅表現在人工成本上漲而導致的企業(yè)成本增加，而且還存在業(yè)務(wù)人員的市場(chǎng)供給不足、人員流動(dòng)大而造成的企業(yè)損失等，由于網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)量的持續增加，快遞從業(yè)人員將呈現20%左右的增長(cháng)幅度，這也使人力成本所占比重達企業(yè)運營(yíng)成本的28%～45%，并呈現增長(cháng)勢頭。
2011年，郵政速遞人工成本在其運營(yíng)成本中的占比為26.41%，相比2009年的20.74%上漲了近6個(gè)百分點(diǎn)。