車(chē)隊管理雜談（一）：駕駛員.
物流的主要功能是運輸，而車(chē)隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。車(chē)隊的管理很重要，也很難。車(chē)隊難管，這是業(yè)內的一個(gè)共識。我想，這主要是由于車(chē)隊的運輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強，難于控制的原因。另一方面，作為車(chē)隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺(jué)性不強。尤其是長(cháng)途車(chē)司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車(chē)隊管理中，對于這點(diǎn)深有體會(huì )。車(chē)隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車(chē)隊的技術(shù)、調度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車(chē)隊。那么，怎么管好駕駛員呢？
駕駛員的招聘。這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車(chē)隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠(chǎng)就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車(chē)隊主管說(shuō)車(chē)隊難管，就是因為司機常常把車(chē)開(kāi)壞，常常出事故。所以，招聘司機時(shí)，你要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
2。駕駛員的培訓。很多車(chē)隊管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì )十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點(diǎn)：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠(chǎng)的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規化。車(chē)隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。3。駕駛員制度建設。我說(shuō)的制度建設不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。我在當隊長(cháng)之前，我們車(chē)隊時(shí)不時(shí)會(huì )發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問(wèn)題上的作假。車(chē)隊的制度是，發(fā)現誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很?chē)栏�，但�?shí)際情況是，總會(huì )有人昌險去做，有時(shí)還是些表現很好的司機，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)，我當隊長(cháng)之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這是事后處理，還事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。（這與中國的反腐一個(gè)理）
3 要深入司機隊伍中去。職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機隊伍，你才能夠發(fā)現他們想什么，然后你才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì )聽(tīng)你的調遺，才會(huì )“把公司的車(chē)看成自己的車(chē)”。
在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”這么一個(gè)原則。駕駛員出來(lái)開(kāi)車(chē)目的只有一個(gè)：無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多開(kāi)多得，干好得多這個(gè)原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來(lái)，獎罰金額，主要體現在現實(shí)表現、安全情況以及其它各方面�？傊�，工資的設定，要體現整個(gè)車(chē)隊的管理制度。
車(chē)隊管理雜談（二）：車(chē)輛
相對于駕駛員的管理來(lái)說(shuō)，我認為車(chē)輛的管理要輕松的多。但同時(shí)，車(chē)輛的管理同樣重要。以下是我幾年來(lái)在車(chē)輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗和感受。第一：車(chē)輛的選購。這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國內的貨運車(chē)輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車(chē)廂的。你買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì )推薦車(chē)輛改裝廠(chǎng)。這時(shí)，你就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當了。
第二：車(chē)輛的走合期。新購貨車(chē)在前面3000公里左右稱(chēng)為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機來(lái)開(kāi)，二是要輕載（最好在額載的50%以?xún)龋�，三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車(chē)隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會(huì )不注意.第三：車(chē)輛的維護保養。這是一個(gè)很大的話(huà)題，很重要也很專(zhuān)業(yè)。技術(shù)的東西我就不說(shuō)了（也說(shuō)不出多少）。我只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)輛的維修保養誰(shuí)來(lái)做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且你要制訂一個(gè)具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車(chē)輛大的機械事故就因為這方面沒(méi)做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛數在10部以?xún)�，公司不必聘用�?zhuān)人來(lái)做，可全部委托修理廠(chǎng)；車(chē)輛數在10至30部之間，就一定要請幾個(gè)專(zhuān)職人員來(lái)做，大的修理仍委托修理廠(chǎng)；30部以上可考慮組建修理廠(chǎng)，修理廠(chǎng)的規模具體而定。第四：車(chē)輛的衛生。包括車(chē)輛外表與車(chē)廂內部的衛生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車(chē)輛的外表就是公司的形象，車(chē)廂內部衛生就是涉及到貨物了。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。第五：隨車(chē)工具的管理。新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，都會(huì )有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車(chē)隊，對于隨車(chē)工具的管理都無(wú)能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機清點(diǎn)好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現少了，要不要賠就你公司內部的事情了.第六：車(chē)輛檔案管理。包括原始檔案、車(chē)輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，我指把它們統稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車(chē)隊出現這這么一件事：有個(gè)車(chē)發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車(chē)隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做.
車(chē)隊管理雜談（三）：調度
調度工作是一個(gè)車(chē)隊的核心工作。車(chē)隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車(chē)隊的三大資源：司機、車(chē)輛和運輸計劃，而車(chē)隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調度工作來(lái)運行。有時(shí)候，車(chē)隊隊長(cháng)的權力還不如總調度員。當年，本人就是憑著(zhù)總調度員的資格當上車(chē)隊隊長(cháng)的。下面，我就具體談?wù)勡?chē)隊調度的工作要領(lǐng)。第一：要對全隊的車(chē)輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車(chē)，你要記住每輛車(chē)的車(chē)號可能并不難，但是如果是一百輛以上，你就有點(diǎn)難了。但光記住車(chē)號還不行，你還要對每個(gè)車(chē)的大�。ㄝd重、體積）、車(chē)況了如指掌。只有這樣，你才能調度好。第二：要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車(chē)輛更難。對于長(cháng)途貨運來(lái)說(shuō)，一個(gè)車(chē)通常有兩個(gè)駕駛員。你要對每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒？身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個(gè)人，當然要一個(gè)強點(diǎn)另一個(gè)差的，搭配好來(lái)；如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；破車(chē)子當然要維修技術(shù)好的去開(kāi)，等等。這里面的東西確實(shí)很復雜，調度好一個(gè)100人的車(chē)隊，遠遠比指揮一個(gè)1000人的工廠(chǎng)工人難。第三：要熟悉全國的道路情況。調度不僅僅調度好人員和車(chē)輛，還要安排好行車(chē)路線(xiàn)。有的車(chē)隊的行車(chē)路線(xiàn)可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。本人當年的路線(xiàn)屬于后者，要根據運輸任務(wù)臨時(shí)安排運輸路線(xiàn)。全國200多個(gè)城市有我們的銷(xiāo)售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車(chē)，至少也有20條不同的運行路線(xiàn)。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國道，你都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來(lái)。此外，你還要知道，每條線(xiàn)路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，你要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車(chē)跑跑。第四：仔細分析運輸計劃，及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通。如果是內部運輸，下任務(wù)的一般是銷(xiāo)售部門(mén)，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷(xiāo)售部門(mén)，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶(hù)。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類(lèi)型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車(chē)輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通。這項工作的效果，完全取決于你對車(chē)輛、人員、路線(xiàn)和任務(wù)的掌握情況以及你的工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。第五：既要有溫情，也要有魄力。調度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(cháng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話(huà)，你很難了解每個(gè)司機的心思。這個(gè)時(shí)候，你首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿(mǎn)足他們的要求。因為，好的心情是安全行車(chē)的條件之一。但是，你也不能一味滿(mǎn)足他們，有時(shí)候要有魅力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還要一點(diǎn)，你要公平，不能夠以權謀私。我做調度時(shí)，有許多駕駛員試途通過(guò)請客、送煙等小恩小惠，來(lái)達到他們的的意愿。你千萬(wàn)不能上當，否則你以后就沒(méi)法工作下去.第六，要不斷總結，不斷完善。如果你每天要安排20條以上的線(xiàn)路，你說(shuō)你調度的最好，那是不可能的。100個(gè)不同的人來(lái)做，會(huì )有100個(gè)不同的結果。這說(shuō)明，沒(méi)有最好，只有更好。你要不斷地觀(guān)察每輛車(chē)的執行情況，認真總結，不斷完善。好了，車(chē)隊調度工作我就談到這里，下集給大家談?wù)勡?chē)隊的安全管理。
車(chē)隊管理雜談（四）：安全
說(shuō)實(shí)話(huà)，車(chē)隊的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。我到車(chē)隊工作前一個(gè)月，原車(chē)隊發(fā)生兩起交通事故，死了三個(gè)人，我辭職之后，也死了三個(gè)人。非常讓我感到驕傲的是，我在的幾年中，車(chē)隊每年大大小小的事故也上百起，但沒(méi)有死過(guò)一個(gè)人。我仔細想一想，自己并沒(méi)有在安全管理上有過(guò)什么大的動(dòng)作，有這樣的“成績(jì)”，或許也是運氣吧。因為事件可以出，人不能死，人一旦死了，性質(zhì)就不同了，麻煩就大了。好了，還是談?wù)勎覍?chē)隊安全工作的一些粗淺的看法吧。
第一：車(chē)隊的安全工作并不是安全科一個(gè)部門(mén)或安全員一個(gè)人的事，而是全隊的事情。運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個(gè)部門(mén)，每一個(gè)人。車(chē)輛的制動(dòng)不好而發(fā)生事故是你維修部門(mén)的責任，駕駛員太勞累是你調度沒(méi)安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問(wèn)題。所以，車(chē)隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門(mén)，各個(gè)環(huán)節！ 第二：安全教育工作要常抓不放。這是安全部門(mén)的事情。作為車(chē)隊安全員，你的工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會(huì )議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車(chē)的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過(guò)各種渠道、各種形式加強安全教育.第三：同一個(gè)駕駛員，在同一個(gè)車(chē)隊，不能出兩起交通事故。我們有一個(gè)總結出來(lái)的規律，出了兩起事故的司機，很快就會(huì )出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì )開(kāi)除或者辭退他。這樣做，是對車(chē)隊負責，同時(shí)也是對他本人負責。（這是有一點(diǎn)科學(xué)根據的）第四：嚴格控制各種形式的交通違章行為。開(kāi)快車(chē)、喝酒、闖紅燈、闖單行線(xiàn)、亂停車(chē)等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現，就要扣分罰款。這時(shí)候，車(chē)隊的態(tài)度很重要。我原來(lái)的做法是，一旦發(fā)現司機被罰款，車(chē)隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時(shí)候，你也不能有同情心，更不能幫司機報銷(xiāo)罰款（特殊情況除外）。第五：投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益。選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題。我只說(shuō)一點(diǎn)，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實(shí)，司機也很痛苦。作為安全管理員，你要照顧到他的利益。第六：做好每一個(gè)細節，為司機創(chuàng )造一個(gè)良好和輕松的環(huán)境。司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng )造一個(gè)有利于安全行車(chē)的環(huán)境。比如，設置一個(gè)休息室，駕駛室安裝空調、購買(mǎi)一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著(zhù)想，也就是為安全著(zhù)想，為公司著(zhù)想。
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