【經(jīng)驗暢談】物流案例分析：快速供血的寶馬心臟

　　從空中走廊望下去，巨大的倉庫像是一個(gè)蟻巢。被包裝箱和物料隔開(kāi)的通道上，各式各樣的叉車(chē)和升降機像忙碌的工蟻般片刻不停地搬運著(zhù)貨物，操作員們可不像在藥房里的藥劑師那樣拿著(zhù)方子尋尋覓覓，他們像被輸入了程序的機器人般自如地操作靈活轉動(dòng)的叉車(chē)，毫不猶豫地準確行動(dòng)。

　　這里是寶馬投資1.45億歐元、去年6月投入使用的中樞物流機構，他們形象地把這里稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)中心”，因為所有的貨物幾乎每天都在運動(dòng)之中。每天有300輛卡車(chē)從歐洲各地的配套商處開(kāi)進(jìn)這個(gè)中心，有大約1萬(wàn)件配件（大到勞斯萊斯幻影的車(chē)身，小到一根銅管）被裝進(jìn)經(jīng)得起遠洋運輸的標準紙箱從這里運出去，坐上三列火車(chē)，奔赴漢堡港或是經(jīng)由其他的中轉站發(fā)往每一個(gè)業(yè)務(wù)神經(jīng)的終端——它們多數去往美國，偶爾也能看到寫(xiě)著(zhù)Shenyang China（中國沈陽(yáng)）的標簽貼在上面。

　　我們看得見(jiàn)的，是擁有650個(gè)工人、300臺叉車(chē)和地板面積12.5萬(wàn)平方米的倉庫，而背后扶持這一切的則是精密而強大的IT物流系統。

　　“這樣的倉庫在美國和中國也有（在全球有大小共35個(gè)），但我們丁格芬的Dynamic Centre（簡(jiǎn)稱(chēng)DC）是寶馬全球的心臟和中心供給站�！睂汃R集團負責介紹后勤事務(wù)的Hillmer先生很自豪地說(shuō)。

　　從慕尼黑驅車(chē)兩個(gè)小時(shí)便到了丁格芬，那里是寶馬集團的第二工廠(chǎng)，也是寶馬真正的全球制造中心。從1973年開(kāi)始，這里生產(chǎn)寶馬最有利潤、也是最代表著(zhù)寶馬品牌核心價(jià)值的產(chǎn)品——5系、6系和7系。

　　每天有250輛寶馬車(chē)從這里下線(xiàn)，由不同的交通工具運往全球各地，然而丁格芬之于寶馬集團的重要意義卻遠不止于此，1967年寶馬從生產(chǎn)農用車(chē)的glas工廠(chǎng)手中接收了這塊地盤(pán)，現在整個(gè)丁格芬的人幾乎都與寶馬集團息息相關(guān)。全球22家工廠(chǎng)生產(chǎn)的每一輛寶馬汽車(chē)上面的軸承都在這里生產(chǎn)——當然還有很多細小的零配件、已停產(chǎn)車(chē)型的備件，以及那些海外KD組裝廠(chǎng)應用的大型總成部件都是在這里生產(chǎn)出來(lái)的。

　　在丁格芬左近聚集了為數最多的寶馬供應商（當然還有些就在離得不遠的奧地利），他們也會(huì )跟隨寶馬同步在那些銷(xiāo)量巨大的海外市場(chǎng)興建配套廠(chǎng)，但更多的產(chǎn)品則是用卡車(chē)或火車(chē)直接運輸到丁格芬，再從這里包裝分運到各個(gè)港口，進(jìn)而出口到世界各地。

　　而那些不在此生產(chǎn)的零件，很多也要經(jīng)過(guò)這里的檢測、包裝、短暫的儲存，然后再發(fā)往需要它們的地方。來(lái)自全球1900家供應商的零件經(jīng)由港口、火車(chē)最后變成300輛重型卡車(chē)的容量，駛入丁格芬配送中心，每件貨品都要經(jīng)過(guò)質(zhì)量測試和檢查，然后存儲。接收到來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商或分部配送中心的訂單后，相應的貨品將被集合在一起，并在同一天內打包寄出，從而確保配件迅速送達全球3000多家經(jīng)銷(xiāo)商。

　　圍繞寶馬公司全球去年銷(xiāo)售133萬(wàn)輛轎車(chē)的業(yè)務(wù)，這樣的工作流程每天都會(huì )重復約40000到45000次。500輛卡車(chē)每天進(jìn)出運貨�？梢哉f(shuō)，現在全球每一輛被售出的寶馬車(chē)上都有零件曾在這里中轉。

　　為此，330個(gè)代理商和130個(gè)進(jìn)口商在這里奔忙。而在背后保障這一切精準而穩定實(shí)現的是聯(lián)接所有生產(chǎn)基地、配件倉庫、銷(xiāo)售商、維修站、供貨商與總部的IT系統。

　　某些時(shí)候這聽(tīng)起來(lái)像是一件多此一舉的事。為什么不讓供貨商直接把原料運往各地的工廠(chǎng)呢？

　　作為世界豪華轎車(chē)數一數二的品牌，寶馬最關(guān)鍵的部件（如軸承和發(fā)動(dòng)機）都是在自己的工廠(chǎng)里制造，而其他的多數全球統一采購的零部件也要在這里包裝發(fā)運，以確保所有BMW用戶(hù)得到的都是同一品質(zhì)的原版正宗配件。

　　事實(shí)上，由于IT技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)廠(chǎng)家之間的競爭已經(jīng)從制造向管理體系及輔助手段方面升級。世界上最有實(shí)力的汽車(chē)公司都已具備強大的IT管理平臺——這已經(jīng)成為企業(yè)參與國際競爭必備的一項基本能力。

　　在這個(gè)平臺上，每一個(gè)被用于車(chē)身的配件從被訂購的一刻開(kāi)始，生命中的每一秒都將處于整車(chē)廠(chǎng)IT系統的跟蹤之下，它的質(zhì)量問(wèn)題和壽命情況都會(huì )被載入記錄，成為廠(chǎng)家未來(lái)決定采購目錄和討價(jià)還價(jià)以提高消費者滿(mǎn)意率的依據。

　　所以，盡管汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展到今天，全球化業(yè)務(wù)擴張與本土化采購已經(jīng)相當深入，但一些汽車(chē)制造商仍會(huì )按他們業(yè)務(wù)規模的需求，在總部興建巨大的放置所有最近十來(lái)年出產(chǎn)車(chē)型的所有零件的倉庫。而物流管理的水平也成為其國際競爭中制勝的重要因素。

　　最近幾年來(lái)，寶馬集團采取了攻擊型的企業(yè)戰略，高投入、多車(chē)型的全球迅猛擴張使寶馬全球的銷(xiāo)量比1990年增長(cháng)了一倍，僅最近5年以來(lái)，配件及附件的數量就已經(jīng)從約17.5萬(wàn)件增長(cháng)到了約25萬(wàn)件。預計到2008年，隨著(zhù)兩個(gè)附加車(chē)型系列的發(fā)布，這一數字還將進(jìn)一步增加至近30萬(wàn)件。

　　這對寶馬的心臟提出了更強大輸血功能的需求。與此同時(shí)，以用戶(hù)需求為中心和即時(shí)化生產(chǎn)流程的推行也對寶馬在零配件周轉速度上提出了更迅捷的要求。

　　為了節約人工成本，寶馬把包裝的專(zhuān)業(yè)活計外包給其他公司，倉庫中的包裝工人、包裝機和許多升降機都屬于包裝公司，這里的650個(gè)員工中有200人是包裝公司或配套商等協(xié)作公司的人員。

　　“對我們而言，設置這個(gè)DC最重要的一點(diǎn)，就是可以完全按客戶(hù)的要求準時(shí)將貨源送到他們手中，既要靈活，又要快速及時(shí)。作為一輛豪華車(chē)而言，重要的就是保證它有很長(cháng)的壽命，但寶馬近幾年車(chē)型更替很快，如果一個(gè)美國客戶(hù)說(shuō)他那輛1993年的寶馬3系車(chē)需要一個(gè)備件而當地倉庫沒(méi)有，我們可以在3天之內從中央倉庫找到并發(fā)送到他修車(chē)的那家4S店里�！必撠熤v解的工作人員說(shuō)。

　　寶馬很在乎及時(shí)性，他們知道讓客戶(hù)盡快得到質(zhì)量可靠的配件和車(chē)正是寶馬近年成功的訣竅，而這也正是其保持現在競爭地位的關(guān)鍵，所以在這方面，他們不惜投入重金。這個(gè)占地57萬(wàn)平方米、擁有4萬(wàn)個(gè)倉位的巨型倉庫目前使用的空間只有一半，而現有的工人也完全可以滿(mǎn)足寶馬公司10年的快速增長(cháng)之所需。他們可以在24小時(shí)之內供應到所有歐洲的客戶(hù)，48小時(shí)內滿(mǎn)足中國客戶(hù)的需求，72小時(shí)之內完美響應全球任何一處的緊急定單。