被稱(chēng)為“第三利潤源”的物流行業(yè)一直是人們津津樂(lè )道的香餑餑。自從08年經(jīng)歷過(guò)寒冬之后，在國家的大力扶植下，物流行業(yè)一直被作為國家十大振興行業(yè)之一來(lái)照顧。所以近兩年一直呈現興興向榮之勢，尤其是國際物流在進(jìn)出口行業(yè)整體快速發(fā)展的情況下業(yè)務(wù)猛增。
這一情況的出現被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)，據統計去年光寧波一地就有近近千家企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)。熱錢(qián)的涌入很容易地造成了資源過(guò)剩，利潤也就急劇縮減了，在僧多粥少的情況下，在今年上半年雖然進(jìn)出口行業(yè)的總體仍然維持高增長(cháng)，但是國際物流行業(yè)的利潤已經(jīng)銳減了兩成或者更多。國際物流行業(yè)一時(shí)哀鴻遍野，不少企業(yè)在減少利潤的同時(shí)，思考的不是如何改善目前的局面，轉虧為盈；反而減少物流服務(wù)的硬性指標，在評價(jià)價(jià)物流體系的五個(gè)主要因素品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格之中，在維持價(jià)格不變的情況下，客戶(hù)物料的品質(zhì)和時(shí)間難保證，符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重不能得到優(yōu)化配置，造成貨物滯留且出現兩次無(wú)效運輸及多次轉運等情況，這勢必造成了物流行業(yè)的信譽(yù)嚴重流失。于是就出現了大企業(yè)紛紛轉向，小企業(yè)艱難維持以致倒閉的情況。這種不計后果的泡沫式發(fā)展終于嘗到了后果，而物流行業(yè)的前景也就此陷入了迷途，物流行業(yè)的路究竟在何方呢？拯救物流的上帝之手究竟在哪里呢？
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業(yè)結構調整勢在必行。面對這種情況首先行動(dòng)的還是國家，在今年物流“國九條”就對物流行業(yè)的整合提出了意見(jiàn)。其中包括加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng )新和應用、加大對物流業(yè)的投入等有力措施。
但是國家的宏觀(guān)調控始終是間接的手段，真正能拯救物流的還得是物流企業(yè)自己。
但是實(shí)施情況確是甚少有企業(yè)能夠站出來(lái)振臂一呼，挽救物流行業(yè)的頹勢。在記者調查的幾十家國際物流行業(yè)中，大企業(yè)紛紛表示已經(jīng)打算轉向，而小企業(yè)面對的就是有心無(wú)力的局面。有意向并把想法付諸實(shí)施的企業(yè)僅有寧波佳廣國際一家。作為一家國內頗有聲譽(yù)的海運專(zhuān)家國際物流企業(yè)，其實(shí)力自不必說(shuō)。能夠有勇氣做出如此重大的改變可以說(shuō)已經(jīng)成為了行業(yè)的標桿。目前他們的活動(dòng)已經(jīng)實(shí)行了近十天了，反響熱烈，但是究竟結果會(huì )如何，能否給國際物流行業(yè)指出一條明燈我們目前還不得而知。為此，我們將會(huì )繼續關(guān)注這個(gè)星星之火能否形成燎原之勢。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問(wèn)題，請
聯(lián)系我們刪除。