一、美國物流發(fā)展狀況
1、政府放寬管制、促進(jìn)物流發(fā)展
從上世紀80年代開(kāi)始，美國政府制定一系列法規，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場(chǎng)的管制（deregulation），取消了運輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高；1991年頒布《多式聯(lián)運法》，大力提倡多式聯(lián)運的發(fā)展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰略規劃》，提出建設一個(gè)世界上最安全、方便和經(jīng)濟有效的物流運輸系統。這些政策法規的推行，為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。
2、積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化
近年來(lái)，美國企業(yè)物流面臨新的市場(chǎng)環(huán)境：一是隨著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化，物流與供應鏈覆蓋范圍擴大，管理復雜性提高，普遍需要全球性物流服務(wù)；二是由于市場(chǎng)的多變性以及客戶(hù)需求的個(gè)性化和多樣化趨勢，物流服務(wù)要有很好的靈活性，適應企業(yè)內部和外部各種因素的變化；三是企業(yè)之間的競爭已由產(chǎn)品競爭轉向服務(wù)競爭，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉“，需要通過(guò)各種途徑來(lái)降低物流成本，改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。為了適應新的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)一方面打破部門(mén)界限，實(shí)現內部一體化物流管理，設立物流總監進(jìn)入企業(yè)高層；另一方面，沖破與供應商和客戶(hù)的企業(yè)壁壘，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭；涌現出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。2002年，美國的企業(yè)物流成本為9 100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%，其中庫存持有成本2 980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車(chē)承運人占4 620億美元、其他類(lèi)型承運人占1 090億美元，顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。
3、大力發(fā)展第三方物流
美國企業(yè)物流合理化的一個(gè)重要途徑，是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場(chǎng)規模由1996年的308億美元上升到2002 年的650億美元，但仍只占物流服務(wù)支出6 900億美元的9.3%，增長(cháng)潛力巨大。根據最近的抽樣調查，在過(guò)去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶(hù)物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說(shuō)明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶(hù)物流成本轉變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻?hù)價(jià)值，而實(shí)現這一轉變的前提是美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢(xún)、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、 FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶(hù)提供一體化解決方案、與客戶(hù)結成雙贏(yíng)的戰略合作伙伴關(guān)系。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問(wèn)題，請
聯(lián)系我們刪除。