由于物流企業(yè)實(shí)質(zhì)上進(jìn)入障礙低，近4-5年國內物流企業(yè)數量急劇增加，國外物流巨頭紛紛登陸中國，國內物流企業(yè)競爭壓力增大。近階段，我國物流行業(yè)競爭加劇的速度遠遠超過(guò)我國物流企業(yè)改善管理的速度，而物流企業(yè)員工由于歷史原因形成的低素質(zhì)、低工資、低管理、低技術(shù)，我國現階段“學(xué)院型”物流人才培養與我國物流企業(yè)急需“操作型”高素質(zhì)人才差距很大，導致我國大中小型物流企業(yè)中高層人才短缺，管理滯后，也導致物流行業(yè)所說(shuō)的本行業(yè)進(jìn)入“洗牌”階段。
基于時(shí)間控制的理論依據
基于時(shí)間控制戰略是以減少完成各項活動(dòng)所需要的時(shí)間為中心，這些活動(dòng)包括開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品或勞務(wù)并銷(xiāo)售之，對顧客需求變化的反應、交付產(chǎn)品或完成一項服務(wù)等。通過(guò)該戰略的實(shí)施，企業(yè)可提高對顧客的服務(wù)水平，并在戰略上取得優(yōu)勢。時(shí)間控制的重點(diǎn)放在減少完成各項活動(dòng)的時(shí)間上。其理論依據是：通過(guò)減少花在各項活動(dòng)上的時(shí)間，通常使成本下降、生產(chǎn)率增大、質(zhì)量趨于提高、產(chǎn)品創(chuàng )新加快和對顧客服務(wù)得到改進(jìn)。體現時(shí)間控制的相關(guān)理論包括零庫存、準時(shí)生產(chǎn)制、排隊論、網(wǎng)絡(luò )圖管理等，因此，時(shí)間控制已成為現代管理理論的一個(gè)基礎考慮因素。
時(shí)間控制在物流管理中的應用范圍
時(shí)間控制在物流企業(yè)的應用涉及多方面內容，具體說(shuō)可以從以下幾個(gè)方面縮短物流操作時(shí)間。
1.計劃時(shí)間。
計劃時(shí)間包括對競爭威脅的反應、制定戰略和選擇戰略、批準設備更換方案以及采用新技術(shù)等所需要的時(shí)間，也包括指令的接收、指令的傳遞、指令的實(shí)施、指令的反饋等方面的時(shí)間。
2.物流項目設計與開(kāi)發(fā)時(shí)間。
物流項目設計與開(kāi)發(fā)時(shí)間指企業(yè)針對自己的核心競爭力和擁有的資源選擇、設計和開(kāi)發(fā)新的物流項目所需的時(shí)間。
3.操作時(shí)間。
操作時(shí)間指操作物流業(yè)務(wù)所需要的時(shí)間，其中包括進(jìn)度安排、設備維修、無(wú)效勞動(dòng)、服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)培訓等。
4.節點(diǎn)連接時(shí)間。
節點(diǎn)連接時(shí)間指從一個(gè)物流環(huán)節轉換到另一個(gè)物流環(huán)節所需要的時(shí)間。它包括客戶(hù)交貨的等待時(shí)間、入倉接收時(shí)間、客戶(hù)查詢(xún)等待時(shí)間、目的地客戶(hù)收貨檢查時(shí)間、異常情況的反饋延遲時(shí)間等。
5.交付時(shí)間。
交付時(shí)間指滿(mǎn)足客戶(hù)要求所需要的時(shí)間。
6.對抱怨的反應時(shí)間。
對抱怨的反應時(shí)間是對服務(wù)質(zhì)量、交貨時(shí)間以及錯誤裝運的抱怨反應時(shí)間，也包括員工對工作條件（如安全、休息、待遇）、設備問(wèn)題或質(zhì)量問(wèn)題的抱怨反應時(shí)間。時(shí)間控制在物流企業(yè)的過(guò)程應用
時(shí)間控制應用過(guò)程設計是面向全過(guò)程和全員設計，體現了對計劃與結果的考核。這是一種通用、簡(jiǎn)化和有效的管理辦法。下面從物流企業(yè)操作“門(mén)到門(mén)”物流業(yè)務(wù)的過(guò)程，說(shuō)明物流企業(yè)各部門(mén)在作業(yè)過(guò)程中所涉及的時(shí)間考核指標。
1.企業(yè)操作流程的時(shí)間控制考核系統圖。
2.各部門(mén)時(shí)間考核指標的應用及常見(jiàn)問(wèn)題。
�。�1）發(fā)貨客戶(hù)時(shí)間考核指標。
該指標包括：指令發(fā)出時(shí)間、要求提貨時(shí)間、實(shí)際提貨時(shí)間。它反映企業(yè)履行承諾情況、對客戶(hù)要求的反應速度，它是客戶(hù)對服務(wù)考核的重要指標。
常見(jiàn)問(wèn)題：對發(fā)貨公司而言，物流公司盲目承諾，不能按客戶(hù)要求的時(shí)間提貨，出現貨物堆放占用出貨區空間，影響客戶(hù)下一步操作，或物流公司不能按時(shí)提貨，影響客戶(hù)公司倉儲操作人員的正常下班，導致倉庫操作人員投訴，引起一系列的連鎖反應。對物流公司而言，由于客戶(hù)公司沒(méi)有按指定時(shí)間備好貨物，導致物流公司車(chē)輛和人員長(cháng)時(shí)間等待，浪費物流公司資源。
�。�2）客戶(hù)服務(wù)部時(shí)間考核指標。
該指標包括：指令接收和確認時(shí)間、回復時(shí)間、異常情況反饋時(shí)間、簽收單返回時(shí)間。它是根據客戶(hù)的要求進(jìn)行制定，如果客戶(hù)沒(méi)有制定相應指標，企業(yè)應根據實(shí)際情況制定自己的服務(wù)指標。
常見(jiàn)問(wèn)題：物流公司由于反饋不及時(shí)，影響客戶(hù)計劃的執行，特別是出現異常情況沒(méi)有及時(shí)反饋，直接影響到客戶(hù)生產(chǎn)或銷(xiāo)售，客戶(hù)產(chǎn)生嚴重不滿(mǎn)。
�。�3）車(chē)隊時(shí)間考核指標。
由于物流企業(yè)實(shí)質(zhì)上進(jìn)入障礙低，近4-5年國內物流企業(yè)數量急劇增加，國外物流巨頭紛紛登陸中國，國內物流企業(yè)競爭壓力增大。近階段，我國物流行業(yè)競爭加劇的速度遠遠超過(guò)我國物流企業(yè)改善管理的速度，而物流企業(yè)員工由于歷史原因形成的低素質(zhì)、低工資、低管理、低技術(shù)，我國現階段“學(xué)院型”物流人才培養與我國物流企業(yè)急需“操作型”高素質(zhì)人才差距很大，導致我國大中小型物流企業(yè)中高層人才短缺，管理滯后，也導致物流行業(yè)所說(shuō)的本行業(yè)進(jìn)入“洗牌”階段。
基于時(shí)間控制的理論依據
基于時(shí)間控制戰略是以減少完成各項活動(dòng)所需要的時(shí)間為中心，這些活動(dòng)包括開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品或勞務(wù)并銷(xiāo)售之，對顧客需求變化的反應、交付產(chǎn)品或完成一項服務(wù)等。通過(guò)該戰略的實(shí)施，企業(yè)可提高對顧客的服務(wù)水平，并在戰略上取得優(yōu)勢。時(shí)間控制的重點(diǎn)放在減少完成各項活動(dòng)的時(shí)間上。其理論依據是：通過(guò)減少花在各項活動(dòng)上的時(shí)間，通常使成本下降、生產(chǎn)率增大、質(zhì)量趨于提高、產(chǎn)品創(chuàng )新加快和對顧客服務(wù)得到改進(jìn)。體現時(shí)間控制的相關(guān)理論包括零庫存、準時(shí)生產(chǎn)制、排隊論、網(wǎng)絡(luò )圖管理等，因此，時(shí)間控制已成為現代管理理論的一個(gè)基礎考慮因素。
時(shí)間控制在物流管理中的應用范圍
時(shí)間控制在物流企業(yè)的應用涉及多方面內容，具體說(shuō)可以從以下幾個(gè)方面縮短物流操作時(shí)間。
1.計劃時(shí)間。
計劃時(shí)間包括對競爭威脅的反應、制定戰略和選擇戰略、批準設備更換方案以及采用新技術(shù)等所需要的時(shí)間，也包括指令的接收、指令的傳遞、指令的實(shí)施、指令的反饋等方面的時(shí)間。
2.物流項目設計與開(kāi)發(fā)時(shí)間。
物流項目設計與開(kāi)發(fā)時(shí)間指企業(yè)針對自己的核心競爭力和擁有的資源選擇、設計和開(kāi)發(fā)新的物流項目所需的時(shí)間。
3.操作時(shí)間。
操作時(shí)間指操作物流業(yè)務(wù)所需要的時(shí)間，其中包括進(jìn)度安排、設備維修、無(wú)效勞動(dòng)、服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)培訓等。
4.節點(diǎn)連接時(shí)間。
節點(diǎn)連接時(shí)間指從一個(gè)物流環(huán)節轉換到另一個(gè)物流環(huán)節所需要的時(shí)間。它包括客戶(hù)交貨的等待時(shí)間、入倉接收時(shí)間、客戶(hù)查詢(xún)等待時(shí)間、目的地客戶(hù)收貨檢查時(shí)間、異常情況的反饋延遲時(shí)間等。
5.交付時(shí)間。
交付時(shí)間指滿(mǎn)足客戶(hù)要求所需要的時(shí)間。
6.對抱怨的反應時(shí)間。
對抱怨的反應時(shí)間是對服務(wù)質(zhì)量、交貨時(shí)間以及錯誤裝運的抱怨反應時(shí)間，也包括員工對工作條件（如安全、休息、待遇）、設備問(wèn)題或質(zhì)量問(wèn)題的抱怨反應時(shí)間。時(shí)間控制在物流企業(yè)的過(guò)程應用
時(shí)間控制應用過(guò)程設計是面向全過(guò)程和全員設計，體現了對計劃與結果的考核。這是一種通用、簡(jiǎn)化和有效的管理辦法。下面從物流企業(yè)操作“門(mén)到門(mén)”物流業(yè)務(wù)的過(guò)程，說(shuō)明物流企業(yè)各部門(mén)在作業(yè)過(guò)程中所涉及的時(shí)間考核指標。
1.企業(yè)操作流程的時(shí)間控制考核系統圖。
2.各部門(mén)時(shí)間考核指標的應用及常見(jiàn)問(wèn)題。
�。�1）發(fā)貨客戶(hù)時(shí)間考核指標。
該指標包括：指令發(fā)出時(shí)間、要求提貨時(shí)間、實(shí)際提貨時(shí)間。它反映企業(yè)履行承諾情況、對客戶(hù)要求的反應速度，它是客戶(hù)對服務(wù)考核的重要指標。
常見(jiàn)問(wèn)題：對發(fā)貨公司而言，物流公司盲目承諾，不能按客戶(hù)要求的時(shí)間提貨，出現貨物堆放占用出貨區空間，影響客戶(hù)下一步操作，或物流公司不能按時(shí)提貨，影響客戶(hù)公司倉儲操作人員的正常下班，導致倉庫操作人員投訴，引起一系列的連鎖反應。對物流公司而言，由于客戶(hù)公司沒(méi)有按指定時(shí)間備好貨物，導致物流公司車(chē)輛和人員長(cháng)時(shí)間等待，浪費物流公司資源。
�。�2）客戶(hù)服務(wù)部時(shí)間考核指標。
該指標包括：指令接收和確認時(shí)間、回復時(shí)間、異常情況反饋時(shí)間、簽收單返回時(shí)間。它是根據客戶(hù)的要求進(jìn)行制定，如果客戶(hù)沒(méi)有制定相應指標，企業(yè)應根據實(shí)際情況制定自己的服務(wù)指標。
常見(jiàn)問(wèn)題：物流公司由于反饋不及時(shí)，影響客戶(hù)計劃的執行，特別是出現異常情況沒(méi)有及時(shí)反饋，直接影響到客戶(hù)生產(chǎn)或銷(xiāo)售，客戶(hù)產(chǎn)生嚴重不滿(mǎn)。
�。�3）車(chē)隊時(shí)間考核指標。
該指標包括：車(chē)隊出發(fā)時(shí)間、車(chē)輛到達時(shí)間、車(chē)輛等候裝車(chē)時(shí)間、車(chē)輛離開(kāi)時(shí)間、車(chē)輛到達公司時(shí)間。它是企業(yè)內部的考核指標，它能夠反應企業(yè)車(chē)隊的運作效率。
常見(jiàn)問(wèn)題：這是關(guān)于公司內部車(chē)輛管理的考核指標，對物流公司而言，車(chē)輛是物流公司核心部門(mén)，其運做效率直接關(guān)系到公司的整體運做。如車(chē)輛維護差，或司機技術(shù)差，或責任心差，導致車(chē)輛經(jīng)常延誤。
�。�4）現場(chǎng)時(shí)間考核指標�！ �
該指標包括：卸貨時(shí)間、理貨分理時(shí)間。是企業(yè)內部的考核指標，它能夠反應企業(yè)現場(chǎng)的運作效率。
常見(jiàn)問(wèn)題：這是關(guān)于公司內部操作的考核指標，卸貨、理貨速度關(guān)系到公司整體操作速度，根據幾個(gè)公司的實(shí)際操作統計，提高卸貨、理貨速度不會(huì )影響準確性，相反可以提高速度，改善管理，減少破損，改變人員的精神面貌。
�。�5）調度時(shí)間考核指標。
該指標包括：預配載時(shí)間、確定配載時(shí)間。它能夠反映企業(yè)貨物合理流動(dòng)的狀況，它直接影響企業(yè)效益和操作成本。
常見(jiàn)問(wèn)題：無(wú)預配載，貨物構成不清，導致實(shí)際配載過(guò)程中無(wú)法調整貨物配載，導致貨物滯留、或配載失衡、或成本上升，產(chǎn)生配載混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，利潤降低。
�。�6）外發(fā)運輸時(shí)間考核指標。
該指標包括：交貨時(shí)間、車(chē)輛運行時(shí)間、到達目的地時(shí)間。它是考核合作單位的指標，在正常情況下，合作單位能否正常時(shí)間到達指定地點(diǎn)，是我們考核合作單位的一個(gè)重要指標。
常見(jiàn)問(wèn)題：合作單位不能按時(shí)發(fā)運貨物，延長(cháng)貨物運輸時(shí)間；或合作單位為降低成本，改變運行路線(xiàn)，延長(cháng)車(chē)輛運輸時(shí)間。如，對空運貨物而言，出現飛機“拉貨”，或改變航班；對汽運貨物而言，出現次日發(fā)運，或改變運輸路線(xiàn)。
�。�7）目的地企業(yè)時(shí)間考核指標。
該指標包括：卸貨時(shí)間、理貨分理時(shí)間、配送時(shí)間。它是考核目的地企業(yè)的作業(yè)效率，該指標可以作為公司改進(jìn)操作選擇合作單位的重要依據。
常見(jiàn)問(wèn)題：合作單位不能按時(shí)理貨、卸貨，導致延遲送貨時(shí)間。如一些物流公司資源有限，而盲目夸大自己的操作能力。
�。�8）目的地收貨客戶(hù)時(shí)間考核指標。
該指標包括：等待收貨時(shí)間、驗收時(shí)間、客戶(hù)簽回單時(shí)間。它通過(guò)該指標的分析，企業(yè)可以找到合理調整服務(wù)方式。
常見(jiàn)問(wèn)題：目的地客戶(hù)等待、收貨、驗收時(shí)間長(cháng)，浪費物流公司資源。如一些超市、大型連鎖店等待、收貨、驗收時(shí)間長(cháng)大3-8個(gè)小時(shí)（即使是幾件貨物）。
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