沒(méi)有車(chē)隊、沒(méi)有倉庫，卻從事物流服務(wù)就是第四方物流公司，這種說(shuō)法好像正成為一種時(shí)髦�！暗谒姆轿锪鳌边@個(gè)飄洋過(guò)海來(lái)到中國的概念，似乎正在一種不自然的合力下走向庸俗化。在發(fā)展4PL為時(shí)尚早的環(huán)境下，人們究竟應以怎樣的姿態(tài)來(lái)迎接它的到來(lái)？ 如果你想跟專(zhuān)家或者業(yè)內人士打聽(tīng)關(guān)于“第四方物流”的種種，大部分人都會(huì )對你說(shuō)：“是的，這個(gè)問(wèn)題你最好去請教‘海歸派'，也許他們會(huì )對你的問(wèn)題感興趣�！比绻荒阏埥痰膶�(zhuān)家正好就是“海歸”，他或者會(huì )點(diǎn)點(diǎn)頭告訴你，“是的，這個(gè)問(wèn)題我是可以說(shuō)說(shuō)的�！庇浾哒业降摹昂w派”田學(xué)軍就是這么回答的。7月16日上午，記者在中郵物流有限責任公司的辦公室里，見(jiàn)到了這位從美國歸來(lái)的物流博士。 在國內走向庸俗的“4PL” “第四方物流(4PL)”在中國似乎是從去年開(kāi)始見(jiàn)諸報端的。當時(shí)，南方的一些物流公司、咨詢(xún)公司甚至軟件公司紛紛宣稱(chēng)自己的公司提供的是“第四方物流”服務(wù)，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。而在田學(xué)軍的視野里，最為深刻印象是，北京中關(guān)村新近成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。田學(xué)軍說(shuō)：“標榜沒(méi)有車(chē)隊、沒(méi)有倉庫，卻從事物流服務(wù)就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時(shí)髦�！薄斑@些現象表明，在國內，‘第四方物流'正在被庸俗化！”田學(xué)軍指出。 在田學(xué)軍看來(lái)，第四方物流正在被庸俗化的表現有很多，歸納起來(lái)無(wú)非是將沒(méi)有車(chē)隊、沒(méi)有倉庫當成一種時(shí)髦；號稱(chēng)擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應鏈設計能力；將第四方物流只是當作一種商業(yè)模式；還有就是直接將咨詢(xún)公司等同于第四方物流公司�？偟恼f(shuō)來(lái)，其根本癥結都在于并沒(méi)有完整、準確的理解第四方物流的概念，沒(méi)有深入調查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 海外來(lái)的“4PL”正本清源 只有在田學(xué)軍真正開(kāi)始介紹第四方物流的時(shí)候，所謂只有“海歸派”對這個(gè)問(wèn)題具有發(fā)言權的說(shuō)法，才開(kāi)始呈現出它的合理性。 第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢(xún)公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流(4PL)供應商是一個(gè)供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務(wù)供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應鏈進(jìn)行監控，在客戶(hù)和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯(lián)系人”的角色。 埃森哲公司關(guān)于4PL概念的提出改變了以前咨詢(xún)公司只受貨方或者3PL公司單方的聘請，只扮演咨詢(xún)角色的位置。埃森哲公司甚至率先將“4PL”注冊為公司的商標。他們認為，第三方物流(3PL)是對功能性物流(2PL)的優(yōu)化，但是卻沒(méi)有完成對整個(gè)供應鏈的完全優(yōu)化，而這方面的任務(wù)現在將由第四方物流(4PL)來(lái)承擔。而在這方面，埃森哲公司認為他們擁有最好的專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)技能，具有絕對的優(yōu)勢。 埃森哲公司的成功案例，讓人們看到了4PL的發(fā)展前景，很多公司都想在這個(gè)市場(chǎng)里分一杯羹。由于4PL的商標已經(jīng)被埃森哲公司注冊，因此，人們只好另“辟”新名，一時(shí)間叫“領(lǐng)銜的物流公司”的有之，叫“供應鏈管理公司”的有之，還有的自稱(chēng)為集成商、總承包商的，其實(shí)都是在做著(zhù)第四方物流的事情。 然而這個(gè)過(guò)程并非一帆風(fēng)順，第三方物流公司和第四方物流公司發(fā)生了激烈的爭吵。以埃森哲公司為代表的4PL公司認為，4PL有著(zhù)3PL不能比擬的好處。首先是中立，他們認為，3PL公司為了充分利用自己的資源，會(huì )存在私心，使客戶(hù)不能盡量節省成本。而4PL公司因為沒(méi)有這些資源，因此會(huì )站在一個(gè)絕對公正的立場(chǎng)上。其次，4PL公司還認為3PL不具備流程重組的能力和缺乏持續改進(jìn)的能力。 被埃森哲公司攻擊了的大型3PL公司也開(kāi)始作出反擊。他們認為物流服務(wù)本身就是要為客戶(hù)降低成本的，第四方物流的出現分明就是增加了一個(gè)環(huán)節，增加了客戶(hù)成本，這樣做只是為了搶占第三方物流的市場(chǎng)。 在這方面，中國國內對第四方物流的看法也有類(lèi)似。有一部分人認為，在當今物流鏈中，買(mǎi)賣(mài)貨物雙方分別為第一、第二方，物流公司被稱(chēng)為第三方，所以叫做第三方物流。因此，所謂第四方物流顯然是一個(gè)多余的角色。 但是，在田學(xué)軍以及他所代表的“海歸派”的觀(guān)點(diǎn)看來(lái)：所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運的概念;第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車(chē)隊、倉庫來(lái)做倉儲、貨運的概念，屬于功能性的服務(wù)；第三方物流(3PL)則是整個(gè)供應鏈提供整體管理服務(wù)的概念。 但是，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應鏈的全球化、復雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化；市場(chǎng)需求個(gè)性化，也即同步化，使傳統的第三方物流已經(jīng)不適應、滿(mǎn)足不了這種需求。而4PL在此時(shí)的出現，顯然帶有某種應運而生的意味。 “因此說(shuō)，從第一方物流到第四方物流，事實(shí)上是個(gè)概念延伸的過(guò)程，事實(shí)上都是在提供物流服務(wù)�！碧飳W(xué)軍說(shuō)，“學(xué)術(shù)界一般用3個(gè)坐標值來(lái)進(jìn)行衡量，即復雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現在的四方，事實(shí)上就是對這三個(gè)坐標值的不斷突破。將來(lái)也許還能夠對這四個(gè)坐標值進(jìn)行突破，到時(shí)也許會(huì )出現第五方物流(5PL)甚至XPL�！边@代表了西方學(xué)術(shù)界對這一問(wèn)題的判斷標準，即關(guān)鍵是要看這種服務(wù)形式有無(wú)價(jià)值。因此，學(xué)術(shù)界普遍認為，4PL出現的積極意義在于它指出了3PL的局限性，4PL的出現是對現有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰。 學(xué)術(shù)界的這一論點(diǎn)，使許多大型3PL公司得到了啟示，他們認為，事實(shí)上他們所掌控的資源也能做4PL服務(wù)�，F在來(lái)看，4PL公司可以是多種來(lái)源，包括咨詢(xún)公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過(guò)合資或者聯(lián)盟成立的公司以及供應商聯(lián)盟。 但不管其來(lái)源如何，關(guān)鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶(hù)惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實(shí)達到上文提到的三個(gè)坐標值的標準。 在田學(xué)軍看來(lái)，盡管很多不同性質(zhì)的公司都能夠成為第四方物流公司，但是只有UPS、TNT這種大型第三方物流公司，在向第四方物流公司的發(fā)展過(guò)程中才會(huì )成為主流；其次，真正需要4PL的客戶(hù)將主要是汽車(chē)、IT、手機、醫藥等具有鮮明行業(yè)特征和超大企業(yè)規模，并且是供應鏈比較復雜的企業(yè)。 “國外用5年的時(shí)間把第四方物流從一個(gè)概念變成了一種現實(shí)或者說(shuō)理念”，田學(xué)軍說(shuō)。 中國發(fā)展“4PL”為時(shí)尚早 現在的中國是否需要第四方物流?現實(shí)的情況是，在中國，第三方物流的發(fā)展尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也沒(méi)有完成經(jīng)營(yíng)機制的轉換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個(gè)供應鏈市場(chǎng)的分額仍然很低(大大低于7%的水平)。用田學(xué)軍的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“現在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主的”。 鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎之上才能夠發(fā)展起來(lái)，田學(xué)軍以及國內許多物流專(zhuān)家普遍認為：“中國現在還幾乎沒(méi)有對第四方物流的需求，因此，發(fā)展第四方物流還為時(shí)尚早�！薄八�，目前來(lái)說(shuō)，中國物流發(fā)展的任務(wù)應該是普及3PL，傳播4PL”，田學(xué)軍說(shuō)，“不管怎樣，4PL概念的傳播還是有價(jià)值的，至少能用4PL來(lái)促進(jìn)3PL的發(fā)展。如果將來(lái)中國物流市場(chǎng)上出現了第四方物流的需求，使4PL市場(chǎng)變成現實(shí)，其運作模式無(wú)非是三種:一是合資，是以客戶(hù)為核心將供應鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺，形成規模效應，特別是在最具有行業(yè)特點(diǎn)的如化工行業(yè)，將率先出現。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL為核心來(lái)尋找同盟產(chǎn)生的�！薄爸档米⒁獾氖�，即使是在這樣的情況下，也只有大型3PL公司能夠最先進(jìn)入，如國內幾個(gè)中字頭企業(yè)，中郵、中遠、中海等。因為他們具有很好的資源，有豐富的運營(yíng)經(jīng)驗，有很好的客戶(hù)基礎，此外，在人才、技術(shù)、系統方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能從這些3PL公司首先剝離出來(lái)�！� 相關(guān)鏈接 國外第四方物流的成功案例 在美國，Ryder和IBM以及第四方物流的始作俑者埃森哲公司結為戰略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應鏈管理方面的特長(cháng)，而如果沒(méi)有第四方物流的加盟，這些特長(cháng)要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來(lái)。 在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司NewHolland成立了一個(gè)合資企業(yè)NewHollandLogisticsS.P.A.，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)服務(wù)零配件物流。該公司由NewHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。NewHolland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫、775個(gè)雇員以及資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員、信息技術(shù)以及運作管理和流程再造的專(zhuān)長(cháng)。過(guò)去7年的總投資回報有6700萬(wàn)美元。同時(shí)，NewHollandLogistics實(shí)現了大于90%的定單完成準確率。 在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司——Connect2020，也進(jìn)行了第四方物流的合作。Connect2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV——一家由埃森哲管理和運作的公司。目前的運作成果包括：供應鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。
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