廣州物流公司報道：www.ky188.cn 按照中國物流業(yè)的傳統套路,民營(yíng)物流企業(yè)做大之后逃不了被外國同行收購的命運。沒(méi)被收購的那幾家,也撞上了發(fā)展的天花板。
在公路零擔運輸領(lǐng)域,這樣的例子就很多。通成集團的競爭對手、國內最大的兩家民營(yíng)公路運輸公司――華宇集團和佳宇物流,已經(jīng)分別被TNT和美國耶路物流（YRC Logistics）收購。
在面臨國外同行和國有企業(yè)的殘酷競爭時(shí),很多民營(yíng)企業(yè)選擇了把辛辛苦苦做大的網(wǎng)絡(luò )賣(mài)給外資同行。
但一位業(yè)內人士說(shuō),上述兩家公司被外國同行吞并后,“目前的經(jīng)營(yíng)狀況也沒(méi)有什么本質(zhì)的提高�！庇绕涫荰NT對華宇的收購,有一些非常戲劇性變化,“外資公司想把國際化的那套都搬到中國來(lái),其實(shí)是不切合中國實(shí)際的�！�
其實(shí),從數量、市場(chǎng)占有率和營(yíng)業(yè)額的絕對值來(lái)看,民營(yíng)物流企業(yè)并不輸于國有企業(yè)和外資企業(yè),但為什么就出不了聯(lián)邦快遞和中鐵快運這樣的龍頭企業(yè)呢？
曾經(jīng)創(chuàng )辦宅急送的物流界名人陳平說(shuō),“因為民營(yíng)物流企業(yè)太小太松散,股權單一的夫妻店、哥倆店及`個(gè)人一股獨大’的現象比比皆是�！�
拋開(kāi)融資難、地方保護主義這些客觀(guān)因素,股權單一的民營(yíng)物流企業(yè)常常守著(zhù)自家的一畝三分地,既不走出去也不讓別人走進(jìn)來(lái)――或許這才是民營(yíng)物流企業(yè)做不大的根本因素。
民營(yíng)物流企業(yè)的市場(chǎng)定位特別模糊,“有什么做什么”、“有錢(qián)賺就做”使得民營(yíng)物流企業(yè)喪失了在單一領(lǐng)域做大的好時(shí)機。最終,選一個(gè)好價(jià)錢(qián)把自己賣(mài)給外資了事。
在這樣的背景下,新時(shí)代運輸對通成物流的收購就顯得特別另類(lèi):民企兼并民企,沿著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈整合,還借用了外資PE的財務(wù)杠桿。
觀(guān)察新時(shí)代國際的發(fā)展路徑,可以看到它一直在努力擺脫輕資產(chǎn)的單一發(fā)展模式,尋求產(chǎn)業(yè)鏈上的更多合作。雖然和海豐的合作嘗試以失敗告終,但它并沒(méi)有停下繼續嘗試的腳步。
新時(shí)代運輸又是一家有著(zhù)外資氣質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。在上海的辦公室里,可以看到金發(fā)碧眼的外國員工,而他們所從事的國際空運貨代主業(yè),也基本是和外國人打交道。
另類(lèi)的新時(shí)代走了一條另類(lèi)的并購成長(cháng)之路,這條路的對錯尚難分辨,但對于中國的民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),至少多了一種可以借鑒的選擇。
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