【物流交流】快遞業(yè)集體上漲運費 車(chē)輛運輸成本成主因

央視11月21日《經(jīng)濟半小時(shí)》節目播出“快遞業(yè)集體上漲運費 車(chē)輛運輸成本成主因”，以下為文字實(shí)錄：

謝穎穎：今天我們來(lái)關(guān)注快遞漲價(jià)，在今年的9月初圓通快遞是高調宣布漲價(jià)的消息，文件類(lèi)每件加收1塊錢(qián)，物品類(lèi)每公斤的價(jià)格也是上調1塊錢(qián)，隨后像順風(fēng)、中通、匯通、申通紛紛跟進(jìn)，掀起了快遞業(yè)新一輪的漲價(jià)潮，這也是自2009年以來(lái)快遞行業(yè)第五次集體漲價(jià)了，快遞業(yè)一直流傳著(zhù)這樣一句話(huà)，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。漲價(jià)這件事情顯得是矛盾又糾結，這漲價(jià)1塊錢(qián)對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)究竟意味著(zhù)什么呢？輕輕掃描一下就可以錄入每一個(gè)快件到底不同轉運站的信息，是快件查詢(xún)必不可少的工具，這樣一個(gè)掃描槍需要2500元，北京申通公司的快遞員有4000多人，人手一個(gè)，成本需要一千多萬(wàn)，而除了運輸成本和技術(shù)成本之外，人工成本也在不斷上升。

麻洪根：今年的人工成本

解說(shuō)：關(guān)于漲價(jià)原因各方人士眾說(shuō)紛紜，矛盾的焦點(diǎn)集中在為什么一家呼應，大家迅速響應，這次漲價(jià)圓通一馬當先，背后的原因又是什么呢？

嚴宇平(圓通快遞北京海淀分部經(jīng)理)：當時(shí)如果我們按照車(chē)輛來(lái)計算，你如果在車(chē)輛(運輸)的成本方面，在快遞公司來(lái)說(shuō)對于每一個(gè)快遞公司來(lái)說(shuō)都是按照目前這個(gè)價(jià)格來(lái)說(shuō)，都是不行的，但是維持不了快遞這個(gè)行業(yè)生存。

解說(shuō)：在國內快遞業(yè)，申通、圓通、匯通、中通和韻達，四通一達雄霸網(wǎng)購市場(chǎng)，其中圓通占30%以上份額，圓通快遞總部位于上海，成立于2001年，對于漲價(jià)這一話(huà)題，圓通公司總部負責人保持了緘默，而北京海淀分部經(jīng)理嚴宇平則透露，在他看來(lái)漲價(jià)主要是由于車(chē)輛運輸成本不斷上漲。

查建英：運輸方面指的應該是車(chē)輛的問(wèn)題，最主要的就是我們業(yè)務(wù)員的那個(gè)，現在業(yè)務(wù)員用的都是三輪車(chē)，就是在北京市來(lái)說(shuō)三輪車(chē)都是在禁行的，不能運營(yíng)，這個(gè)是應該對快遞公司來(lái)說(shuō)，對每一個(gè)快遞來(lái)說(shuō)都是比較困難的這些方面。

解說(shuō)：由于沒(méi)有取得總部許可，嚴宇平無(wú)法告訴記者車(chē)輛成本的具體資料，但他告訴記者，不僅運輸成本在不斷增加，公司技術(shù)改造的投入成本更是與日俱增。

今年圓通全面升級系統軟件，雖然提升了服務(wù)，但是也增加了成本，敢于率先漲價(jià)也有這方面的考慮。

嚴宇平：現在相對來(lái)說(shuō)我們一部分技術(shù)上的一些東西，其他快遞公司應該是沒(méi)有的，就是我現在，我們總公司以總公司(來(lái)說(shuō))，就是大家群體一起漲價(jià)，就是來(lái)維持這個(gè)系統，為以后就是服務(wù)客戶(hù)做好準備。

解說(shuō)：在嚴宇平看來(lái)，圓通漲價(jià)和車(chē)輛成本、軟件系統升級有著(zhù)密切聯(lián)系，那么其他快遞公司漲價(jià)的理由是什么呢？

麻洪根(上海申通快遞有限公司北京分公司總經(jīng)理)：成本是過(guò)路、過(guò)橋費這個(gè)成本是非常大的，那是2001年、2002年來(lái)說(shuō)，是兩元多錢(qián)的油費，現在已經(jīng)是八元了，甚至在有些路上油還加不上，在缺油的時(shí)候。

解說(shuō)：麻洪根告訴記者，僅僅一個(gè)北京分公司的運輸成本已經(jīng)占到了總成本的20%到30%，不僅是運輸成本在上漲，快遞企業(yè)還面臨著(zhù)火車(chē)不能進(jìn)城，客車(chē)不能拉貨，三輪車(chē)不能上路的難題，這也導致了運營(yíng)成本居高不下。

徐紅(上申通物流有限公司北京百萬(wàn)莊分公司經(jīng)理)：現在的話(huà)是國家沒(méi)有規定，我們那個(gè)用什么車(chē)，現在我們用的一般是三輪車(chē)，三輪車(chē)市區是不允許用的，反正公安或者是執法的交警什么也好，他們如果看到了他們想查我們就查我們，要么就扣了，要么就罰我們錢(qián)，或者五十元錢(qián)，或者到一百元錢(qián)，那么要么就把你直接扣了，另外我們一個(gè)分部一般就十幾輛車(chē)，如果說(shuō)一下子或者說(shuō)一天或者扣幾輛車(chē)的話(huà)，我們快件就周轉不開(kāi)了。

解說(shuō)：徐江興(音)說(shuō)，如果用汽車(chē)派送被查，一次罰款是3000到1萬(wàn)元，百萬(wàn)莊分公司去年被查出五次，罰款四萬(wàn)元，罰款金額就占去年全年總利潤的10%，除了車(chē)輛運輸成本，申通公司負責人說(shuō)，他們的信息采集系統也面臨升級改造，這意味著(zhù)另外一筆巨額投資。

麻洪根：我們用的全都是就是采集器，數據采集器，我們不然這么多快件我們沒(méi)有數據采集器不到數據庫里去，那肯定是這個(gè)快遞到哪去了就不知道了。

解說(shuō)：這就是快遞行業(yè)用于采集信息所使用的掃描槍?zhuān)�輕輕掃描一下就可以錄入每一個(gè)快件到達不同轉運站的信息，是快件查詢(xún)必不可少的工具，這樣一個(gè)掃描槍需要2500元，北京申通公司的快遞員有4000多人，人手一個(gè)，成本需要一千多萬(wàn)。而除了運輸成本和技術(shù)成本之外，人工成本也在不斷上升。

麻洪根：今年的人工成本我少說(shuō)肯定是要比去年的人工成本，少說(shuō)少說(shuō)要比去年的來(lái)說(shuō)要增長(cháng)20%以上。