物流業(yè)全面開(kāi)放的第一年是2006年。外資物流企業(yè)的強勢入境給中國的物流業(yè)帶來(lái)了什么，目前我國物流業(yè)的發(fā)展狀況如何，中國的物流企業(yè)該如何從自身的發(fā)展瓶頸中取得競爭優(yōu)勢。記者就此專(zhuān)訪(fǎng)了中國交通運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)院院長(cháng)王德榮。
“我國物流業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展很快。2001年處于起動(dòng)階段，2003年為初步發(fā)展階段，現在是快速發(fā)展的時(shí)期。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，我國物流業(yè)出現了一批服務(wù)質(zhì)量比較高，效益比較好的物流企業(yè)�！蓖醯聵s說(shuō)，“但是也應看到我國物流業(yè)發(fā)展中也存在很多問(wèn)題�！�
首先，由于國內相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專(zhuān)業(yè)化程度不高，服務(wù)能力弱，規模小，使得物流業(yè)陷入了市場(chǎng)局部混亂之中。如美國大、中、小的物流企業(yè)加起來(lái)不過(guò)六七千家，而中國就有幾十萬(wàn)家。
王德榮說(shuō)，中國物流業(yè)在觀(guān)念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。例如，在華跨國公司一直抱怨中國的物流服務(wù)水平低。所以戴爾公司、諾基亞公司進(jìn)駐中國時(shí)都要求物流公司配套進(jìn)入。
第二，中國物流業(yè)人才緊缺。王德榮說(shuō)，物流業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗尤為重要。企業(yè)對高級物流人才的要求幾乎是一致的：要有經(jīng)驗、有現代技術(shù)，還必須掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有過(guò)硬的外語(yǔ)能力和國際貿易運輸及物流經(jīng)營(yíng)技能，熟練掌握信息技術(shù)�！澳壳耙粋�(gè)中型企業(yè)，年薪出資50到100萬(wàn)元都難以找到一名物流人才�！�
王德榮分析物流人才匱乏的原因，一是因為我國物流教育培訓工作起步晚、規模尚小，而正在受教育的學(xué)生尚未成才；二是我國物流學(xué)歷教育還沒(méi)在跟上市場(chǎng)需求的變化，輸送給社會(huì )的“人才”未能真正成才。國外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規模的物流教育系統。中國雖然在2001年就引進(jìn)了英國皇家運輸學(xué)會(huì )的一套物流教育系統用于職業(yè)教育，但與國外的教育相比還是存在很大的差距。
三是我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )有待進(jìn)一步健全。物流是一種網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟，網(wǎng)絡(luò )不完善或不健全，業(yè)務(wù)開(kāi)展就會(huì )受到制約。物流企業(yè)要做大做強，網(wǎng)絡(luò )的建設是個(gè)關(guān)鍵。
王德榮認為完善網(wǎng)絡(luò )有兩種辦法，一是企業(yè)自身投資建設，這樣做的成本比較高，但是有利于長(cháng)遠發(fā)展，目前中遠就做得比較好；二是采取聯(lián)盟、合作的辦法，使聯(lián)盟企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )資源能夠共享，網(wǎng)絡(luò )完善的同時(shí)也能夠節約成本。但最終，物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制于人。
同時(shí)，物流企業(yè)的信息化程度還不夠高。為符合現代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。
四是條塊分割、多頭管理的局面直接導致了中國物流市場(chǎng)效率低下�！坝媱澖�(jīng)濟時(shí)代依托行政體制形成的鐵路、郵政和對外貿易運輸等系統，表面上是全國經(jīng)營(yíng)，但實(shí)際上內部是劃地分割，很難全國統一運營(yíng)。我們初步統計過(guò)，在中國，直接可以對物流企業(yè)、物流市場(chǎng)進(jìn)行行政干預的行政部門(mén)多達16個(gè)�！蓖醯聵s說(shuō)，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠遠慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內銷(xiāo)售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應商。
“截至2005年底，幾乎所有的國際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場(chǎng)，而且腳步正愈走愈急，中國物流企業(yè)面臨嚴峻考驗�！蓖醯聵s說(shuō)，同時(shí)國外物流業(yè)起步比中國早，一些物流企業(yè)已有幾十年的發(fā)展歷史，有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和良好的服務(wù)質(zhì)量，其市場(chǎng)競爭力強于我國的物流企業(yè)。因此，這對中國本土的物流企業(yè)來(lái)講，是一個(gè)嚴峻的考驗。他提出，為應對激烈的市場(chǎng)競爭，中國物流企業(yè)應加強網(wǎng)絡(luò )建設，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，同時(shí)也應該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規模經(jīng)營(yíng)，充分利用現有資源。
據了解，今年10月18-20日由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì )批準，中國交通運輸協(xié)會(huì )及相關(guān)部委支持主辦并交由國際化專(zhuān)業(yè)團隊REDGATE Consulting Group(中外商國際咨詢(xún)顧問(wèn)有限公司)承辦的中國首屆國際運輸物流峰會(huì )（ILCC）將于北京召開(kāi)，此次活動(dòng)得到了世界各國物流與運輸界的廣泛關(guān)注。
王德榮介紹說(shuō)，此次峰會(huì )的舉辦將整合行業(yè)內外以及國內外的資源，為國內外物流企業(yè)提供一個(gè)交流經(jīng)驗的平臺。同時(shí)，峰會(huì )也能使政府掌握行業(yè)脈搏，為國內物流企業(yè)之間、企業(yè)和研究機構之間、企業(yè)與金融機構之間、物流行業(yè)與其他行業(yè)之間提供了溝通平臺，使各種信息和觀(guān)念交流融通，增強企業(yè)的理論水平、融資水平及市場(chǎng)認知能力。
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